KomponentyEdit
Britské semaforové návěstidlo se skládá ze dvou částí: Dřevěné nebo kovové rameno (neboli “lopatka”), které se otáčí v různých úhlech, a brýle s barevnými čočkami, které se pohybují před lampou, aby poskytovaly indikace v noci. Obvykle byly tyto části spojeny do jednoho rámu, i když u některých typů (např. u návěstidel “somersault”, u nichž se rameno otáčelo uprostřed) bylo rameno odděleno od brýlí. Rameno vyčnívá horizontálně ve svém nejvíce omezujícím aspektu; ostatní úhly označují méně omezující aspekty. Na dvojitých tratích ve Velké Británii jsou návěstidla zpravidla umístěna vlevo od koleje a vždy s ramenem (rameny) semaforu směřujícím doleva, s brejlovcem a svítilnou vpravo od sloupku nebo panáčka (u návěstidel v horním kvadrantu však vlevo od sloupku nebo panáčka). Problémy s rozhledem mohou znamenat, že na dvoukolejných větvích je sloupek umístěn vpravo od druhé koleje a na jednokolejných tratích by mohl být umístěn po obou stranách koleje. Všimněte si, že americké semaforové ekvivalenty směřují doprava a stejně jako obecně na evropském kontinentu jsou na dvoukolejných větvích, horních a dolních tratích opačně než ve Velké Británii.
V závislosti na poloze ramene je příslušně barevná čočka zezadu osvětlena buď olejovou lampou, plynovou lampou, nebo žárovkou provozovanou pod nízkým napětím (pro tento účel byly také testovány bílé LED clustery). V případě potřeby zeleného světla se obvykle používá modrá čočka. V kombinaci s převážně žlutě vyzařujícím plamenem olejové lampy vznikla zelená barva; bylo důležité, aby výsledná barva nebyla ani žlutozelená, protože by mohla být zaměněna za vzdálený signál “pozor”. Pozdější návěstidla používající elektrické lampy používala zelená skla. Některá návěstidla převedená z olejových na elektrická svítidla používala žlutě zbarvenou žárovku s původní modrou čočkou, aby byla zachována správná barva, nebo od roku 1996 byla v západním regionu britských železnic instalována 12voltová 5wattová žárovka, která však byla napájena napětím 10,7 V, aby vytvářela lesk blížící se barevné teplotě plamene olejového knotu, a poskytovala tak správný červený nebo zelený aspekt za tmy.Většina železnic ve Velké Británii používala spodní kvadrantové semafory, to znamená, že rameno klesalo od vodorovné polohy, “nebezpečný” aspekt na “jasný” až 60° pod vodorovnou polohou a existovaly rozdíly ve vzhledu mezi hlavními a vedlejšími tratěmi nebo vlečkami. Na tratích některých společností převládaly tříaspektové semafory, které měly mezilehlý aspekt “Pozor”, a byly tedy opatřeny tříčočkovým zorným polem. V roce 1911 začala společnost Metropolitan Line jako první používat horní kvadrantový semafor, přičemž tento nápad byl přenesen ze Spojených států. Po znárodnění v roce 1948 britské železnice standardizovaly horní kvadrantové semafory a všechny regiony postupně převzaly tento způsob a postupně nahradily spodní kvadrantová návěstidla, s výjimkou toho, že západní region zůstal u svých osvědčených a pěkně proporčně řešených spodních kvadrantových semaforů s nakonec těžkým litinovým brejlovcem nesoucím kruhová barevná skla, který nahradil dřívější tence ohraničený litinový rám brejlovce s tvarovanými barevnými skly, přičemž hlavní ramena byla dlouhá 4 stopy a vedlejší ramena 3 stopy s dalšími vedlejšími rameny dlouhými 2 stopy. Předchozí 5stopá ramena GWR umístěná výše než 26 stop nad úrovní kolejí byla změněna na 4stopá. Všechny náhrady byly ze smaltované oceli a nesly příslušné barvy ramen, červené s bílým pruhem pro rameno “Stop” a žluté šachovnicové rameno s černým šachovnicovým pruhem pro rameno “Distant” (Pozor). Oba typy mají na zadní straně bílou barvu s černým pruhem nebo příslušným chevronem. Poslední ramena “Call-on”, “Shunt” nebo “Warning” v západním regionu byla dvoustopá s červeno-bílo-červenými vodorovnými pruhy a za tmy zobrazovala snížené světlo s příslušným černým písmenem, C, S nebo W, podsvíceným ve stavu “pokračuj” se zeleným světlem zobrazeným v tomto režimu. Aspekt stop byl za tmy obecně měsíčně bílý. Všechny jsou nyní odstraněny, ale příklady lze vidět na památkově chráněných tratích ve Spojeném království. V roce 2020 zůstalo jen několik semaforových návěstidel v západním regionu sítě Network Rail, LED návěstidla nahradila většinu semaforů.
Materiály, které se běžně používaly k výrobě návěstidel pro semafory, byly dřevo, mřížová ocel, trubková ocel a beton. Jižní železnice ve Velké Británii často využívala pro signální sloupky staré kolejnice.
Německá semaforová domovní návěstidla, která jsou vzhledově zcela odlišná od britských semaforových návěstidel, obsahují jedno nebo dvě bílá ramena s červeným obrysem a malým kruhovým diskem na jejich konci a barevné čočky, které zobrazují polohu aspektu (aspektů) návěstidla při nočním provozu a tato ramena směřují vpravo od sloupku. Německá dálková semaforová návěstidla se skládají z jednoho žlutého disku s černobílým obrysem a (volitelného) tenkého žlutého disku ve tvaru šipky s černobílým obrysem. Jak disk, tak šipka mají barevná skla, která pomáhají řidičům při jízdě v noci. Tyto typy byly k vidění i v některých dalších zemích, které používaly německé principy signalizace.
Dolní kvadrant a horní kvadrantEdit
Britské semafory se dodávají ve formě dolního kvadrantu a horního kvadrantu. U dolního kvadrantového návěstidla se rameno otáčí směrem dolů pro méně omezující (tzv. “vypnutou”) indikaci. Horní kvadrantová návěstidla, jak název napovídá, otáčejí rameno nahoru pro indikaci “vypnuto”.
V průběhu 70. let 19. století se všechny britské železniční společnosti standardizovaly na používání semaforových návěstidel, která pak byla vždy všechna typu dolní kvadrant. Od 20. let 20. století semafory s horním kvadrantem téměř zcela vytlačily ve Velké Británii návěstidla s dolním kvadrantem, s výjimkou bývalých tratí GWR. Výhodou horních kvadrantových návěstidel je, že pokud dojde k přetržení signálního drátu nebo k zatížení ramene návěstidla sněhem (například), gravitace způsobí pokles návěstidla do bezpečné “nebezpečné” polohy. U signálu v dolním kvadrantu může dojít k opačné situaci a signál se dostane do polohy “vypnuto”, i když by ve skutečnosti měl znázorňovat “nebezpečí”. Jejich brýlové skříně, které jsou na opačné straně vřetena, na němž se otáčí rameno návěstidla, proto musí být dostatečně těžké, aby k tomu nedocházelo.
Současná britská praxe předepisuje, že semaforová návěstidla, a to jak horního, tak dolního kvadrantu, jsou skloněna pod úhlem 45 stupňů od vodorovné roviny, aby zobrazovala indikaci “vypnuto”.
První britská železniční semaforová návěstidla měla ramena, která mohla pracovat ve třech polohách, a to v dolním kvadrantu. Při použití v kombinaci se systémem časových intervalů znamenalo vodorovné rameno “nebezpečí”, rameno skloněné dolů pod úhlem 45 stupňů znamenalo “pozor” a rameno svislé (rameno skryté uvnitř sloupku) znamenalo “volno”. Svislá indikace se postupně přestala používat, když absolutní blokový systém nahradil časový interval. Great Northern Railway byla první společností, která zavedla návěstidla “somersault”, namontovaná mimo sloupek, po nehodě v lednu 1876, kdy vlak projel kolem návěstidla, které dávalo falešný signál “volno”, protože rameno návěstidla během sněhové bouře zamrzlo ve své drážce.
Pozdějším vývojem bylo horní kvadrantové třípolohové semaforové návěstidlo. Ty pracovaly v horním kvadrantu, aby se odlišily od tehdy standardních dvoupolohových semaforů v dolním kvadrantu. Když je rameno skloněné nahoru pod úhlem 45 stupňů, znamená to “pozor” a rameno ve svislé poloze znamená “volno”. Tři indikace tak mohou být přenášeny pouze jedním ramenem a bez potřeby vzdáleného ramene na stejném sloupku. Brzké opuštění třípolohové semaforové návěsti ve Velké Británii umožnilo široké nahrazení dvoupolohových návěstidel v dolním kvadrantu dvoupolohovými návěstidly v horním kvadrantu.
Zbarvení a tvar ramenEdit
Červená barva byla rychle zvolena jako nejlepší barva pro semaforová ramena, protože byla dobře viditelná na většině pozadí. Pro zvýšení viditelnosti ramene se obvykle používá označení kontrastní barvy, například pruh nebo skvrna. Zadní část ramene je obvykle zbarvena bíle s černým označením.
Pokud se nelze vyhnout obzvláště špatnému kontrastu pozadí, lze za rameno umístit zaměřovací desku (obvykle natřenou bílou barvou), která zajistí dostatečný kontrast, jenž zlepší viditelnost. Případně může být bílou barvou natřena část mostní opěry vhodně umístěná za návěstidlem.
Od roku 1872 se ramena vzdálených návěstidel (viz níže) odlišovala tím, že na jejich konci byl vyříznut zářez “rybí ocas”. Všechna návěstní ramena byla v této době ještě natřena červenou barvou. Ve 20. letech 20. století začaly britské železniční společnosti barvit dálková návěstní ramena žlutě, aby je lépe odlišily od červených návěstidel pro zastavení. Červená skla vzdálených návěstidel byla ve stejné době změněna na žlutá. Praxe používání červených distančních ramen však v některých zemích přetrvala.
Třetí typ ramene se špičatým koncem vyčnívajícím ven se často používá (i když ne ve Velké Británii) k označení, že návěstidlo funguje automaticky (jako u automatických blokových návěstidel), a v mnoha případech označuje, že návěstidlo je “dovolující” a lze jej projet, když ukazuje svůj nejomezující aspekt, při nízké rychlosti.
U většiny typů semaforových návěstidel barva světla, která se zobrazuje, když je návěstidlo v poloze “zapnuto” (nejomezující), obecně odpovídá barvě samotného návěstidla (tj. červená pro návěst Stůj, žlutá pro vzdálenou návěst). Když je rameno v poloze “vypnuto”, zobrazuje se zelené světlo.
V různých zemích světa se pro specifické účely používaly i jiné tvary a barvy semaforových ramen.
.