Životní úroveň

Většina rolníků ve 13. století žila pod úrovní přiměřeného živobytí a tato úroveň v průběhu století klesala. Titow (English Rural Society) prokázal, že k uživení průměrné čtyřapůlčlenné rodiny bylo zapotřebí deset až třináct a půl akru. Průměrný nájemce s půlkou dvora a patnácti akry úrodné půdy musel být na pokraji bídy. Příležitostí k příležitostné práci na panství bylo málo a umožňovaly rolníkovi vydělat si jen tu a tam pár šilinků. Rostl však počet námezdních pracovníků, jako byli řemeslníci, obchodníci a námezdní dělníci, kteří vytvářeli rozšiřující se trh se zbožím a službami. Velkostatkáři a drobní výrobci, kteří mohli prodávat přebytky, měli příležitost k zisku.

Růst počtu obyvatel i obchodu také napomáhal rozšiřování a vzniku větších vesnic a měst. Dálkový obchod byl ve třináctém století ještě poměrně omezený a v celé zemi se rozvíjel různým tempem. Do Flander se však vyvážela vlna a pro ty, kteří si mohli dovolit takový luxus, se dováželo víno z Gaskoňska. Ze Skandinávie se dovážely drahé kožešiny a kámen z Caen se používal na lišty a řezby ve Westminsterském opatství. Ve třináctém a čtrnáctém století si aristokracie kupovala veverčí kůže, které mohly k ceně oděvu přidat 2 až 3 libry, a luxusní textilie, jako hedvábí a plátno, zatímco ostatní nosili větší množství vlněných látek.

Cestování

Nejlepší lodě na Britských ostrovech v tomto období byly stavěny v Irsku a v první polovině století tam byla postavena řada galér pro Jana a Jindřicha III. Jednalo se však o válečné lodě, obchod byl prováděn různými loděmi, ale pravděpodobně často ozubnicemi. Ty byly postaveny z klinkeru, měly ploché dno a jedinou plachtu. V ústích řek a na vnitrozemských vodních cestách fungovalo mnoho lodí postavených pro přepravu zboží a cestujících. Velké lodě zvané huláni jezdily například po Temži mezi Henley a Londýnem a na řece Lea. Navzdory velkému nárůstu vnitrozemského obchodu v tomto období se však vodní doprava nerozvíjela stejným tempem.

Mohla být mnohem levnější, ale byla také mnohem nepředvídatelnější. Zdokonalení mnoha mostů stavbou z kamene, k němuž došlo na počátku třináctého století, naznačuje, že silniční doprava byla v této fázi preferována. Po těchto cestách mnoho lidí chodilo pěšky nebo jezdilo na koni a zboží se přepravovalo na vozech, pravděpodobně malých vozech s jedním koněm.

Měna

Hlavním platidlem byl stříbrný peníz nebo šterlink. Stříbrný groš byl vyroben jako ojedinělá emise v roce 1279, ale do všeobecného oběhu se dostal až v následujícím století (viz níže). Jeho hodnota po celou dobu zůstávala 4d. Zlatý groš, který byl rovněž vyroben ve třináctém století, ale nebyl v obecném oběhu, byl ojedinělou emisí Jindřicha III. v roce 1257 a měl hodnotu 20d. Po většinu třináctého století vývoz vlny, příjmy z Gaskoňska a poplatky za seignorage placené kontinentálními obchodníky, kteří chtěli vyměnit své stříbro za stabilnější měnu, nadále zvyšovaly množství stříbra v Anglii.

To však také zvyšovalo oběh podřadných, cizích nebo stříhaných mincí. Čtyřikrát v tomto století král nařídil částečné nebo úplné přepálení měny, což pomohlo stabilizovat ceny. Došlo také ke zvýšení množství oběživa z přibližně 125 000 liber v roce 1180 na 674 000 liber v roce 1278. To značně předstihlo nárůst počtu obyvatel a napomohlo rozvoji a rozšíření peněžního hospodářství. Například nájemné majitelům pozemků se stále častěji platilo v hotovosti, nikoli ve zboží nebo službách

.