Automobiloví nadšenci milují manuální převodovky, přestože automobilový průmysl ovládly automatické převodovky. Dnes si s manuální převodovkou nekoupíte ani supersportovní vozy jako Ferrari nebo Lamborghini. Přesto existuje důvod, proč puristé milují auta s manuální převodovkou. Dříve jsme hovořili o různých typech automatických převodovek. Nyní se podívejme, jaká je rozmanitost manuálních převodovek.
3 různé typy manuálních převodovek zahrnují sekvenční manuální převodovku, nesynchronizovanou převodovku a převodovku s konstantním rozvodem.
Prodiskutujme nyní podrobněji různé typy manuálních převodovek-
Obsah
Sekvenční manuální převodovka
Většina z nás si při představě manuální převodovky vybaví řadicí páku se vzorem “H”. Existuje však něco, čemu se říká sekvenční převodovka, která se ničemu nepodobá. Pokud znáte motocyklovou převodovku, víte, že pouhým cvaknutím páčky nahoru nebo dolů se mění převodové stupně. Právě to je sekvenční převodovka.
Pokud jste viděli superbike vybavený rychlořazením, víte, že řadí poměrně rychle. To je důvod, proč se sekvenční převodovka často používá v motorsportu. Sekvenční převodovka má také jednoduchou konstrukci a snadno se opravuje. Jedinečnost sekvenční převodovky spočívá v tom, že neumožňuje přeskakování převodových stupňů. Například z prvního rychlostního stupně můžete rovnou zařadit třetí rychlostní stupeň. naše recenze Healtech quickshifter
Nesynchronizovaná převodovka
Nesynchronizovaná manuální převodovka je první typ manuální převodovky vynalezený na konci 19. století. Jednalo se o první případ, kdy se ozubená kola zařadila posunutím na hřídeli. Zvládnutí tohoto typu převodovky vyžadovalo určitou dovednost manipulace se škrticí klapkou, správné načasování řazení.
Tak tomu bylo proto, že se ozubená kola musela točit přibližně stejnou rychlostí, aby se vzájemně snadno zařadila. Pokud by se ozubená kola při řazení točila různými otáčkami, mohlo by dojít k obrušování ozubených kol a poškození převodovky. Ti, kteří to zažili, vědí, že není příjemné slyšet, jak převodovka křičí bolestí.
Není divu, že nesynchronizovaným převodovkám se také říká havarijní, protože by často odmítaly zařadit a vydávaly hlasitý skřípavý zvuk. Více informací o dvouspojkové nesynchronizované převodovce se dozvíte níže.
Proč je u starších vozů nutná dvouspojková převodovka?
Dvojitá spojka je technika, která se používá u nesynchronizované převodovky. Proto byste neměli jezdit s historickým vozem, aniž byste uměli používat dvojitou spojku. Zde je návod na dvojspojku:
1) Sešlápněte spojkový pedál, abyste uvolnili převody.
2) Zařaďte neutrál.
3) Uvolněte páku spojky a vytočte motor do správných otáček pro další převodový stupeň. Jak moc otáčet, vyplývá ze zkušeností. Obecně však platí, že pokud jedete klidně, stačí lehké sešlápnutí plynu. Pokud jedete rychle a vytáčíte motor, pak musíte při neutrálu zvýšit otáčky.
4) Stiskněte spojku a zařaďte další rychlostní stupeň.
Jak si můžete všimnout, řazení jednoho rychlostního stupně vyžaduje dvojí stisknutí spojky. A proto se nazývá dvojité spojkování.
Synchronizovaná / převodovka s konstantním rozvodem
Převodovka s konstantním rozvodem je vylepšením oproti nesynchronizované manuální převodovce, která vyžadovala složité dovednosti, jako je dvojité spojkování. Převodovku s konstantní mřížkou máme ve všech moderních automobilech s manuální převodovkou.
Hlavním cílem převodovky s konstantní mřížkou bylo, aby se ozubená kola na obou hřídelích otáčela synchronizovaně. Ozubená kola na ležatém hřídeli jsou pevná, ale ozubená kola na výstupním hřídeli se mohou pohybovat, protože jsou uložena na ložiskách.
Přímo řezané převody & Šikmo řezané převody
Většina dnešních automobilů má šikmo řezané (úhlové) převody uvnitř převodové skříně. Ozubená kola s přímým řezem se většinou používají v závodních vozech. V silničních vozech se nepoužívají, protože jsou hlučné a nejsou hladké.
Pro použití v motorsportu jsou ozubená kola s přímým řezem vhodná, protože nevytvářejí axiální zatížení ze strany na stranu. Tato boční síla často vzniká u ozubených kol se šikmým řezem a působí přes vstupní hřídel. To vyžaduje robustní komponenty převodovky, které tuto boční sílu zvládnou.
Přímo řezaná kola tuto sílu nevytvářejí, proto je méně pravděpodobné, že ostatní komponenty selžou, i když je přes kola aplikován velký točivý moment.
U šikmých ozubených kol musí být skříň převodovky a hřídele extra robustní, což zvyšuje hmotnost. To je další důvod, proč jsou závodní vozy lépe bez šikmých převodovek (důvody úspory hmotnosti). A už jsem zmínil, že se snadněji montují?”
Automatizovaná manuální převodovka
Automatizovaná manuální převodovka je pokus využít stávající manuální převodovku a přiblížit ji automatické. Za tímto účelem jsou volič převodovky a spojka hydraulicky ovládány řídicí jednotkou vozu. Software řídicí jednotky rozhoduje, kdy je třeba přeřadit, a dává k tomu signál hydraulickým akčním členům.
Převodovka AMT má také režim Tiptronic, takže můžete sami řadit a nechat jednotku, aby se postarala o práci spojky. Ano, nefungují tak dobře jako správná automatická převodovka, ale je to levné řešení automatické převodovky.
Zábavný fakt: Převodovka AMT byla v roce 2003 představena také v BMW M3 E46 v podobě převodovky SMG (sekvenční manuální převodovka).
Také čtěte:
- Autor
- Poslední příspěvky
- Jaké baterie se používají proElektromobily – 10. března 2021
- Opravte to: Klíč od auta zaseklý v zapalování – 6. března 2021
- 9 nejlepších malých užitkových vozidel v Indii – 27. února 2021