Charger, Turismo, O24 a TC3: Omni / Horizon Coupes
by Bryan T. Nicalek (with updates by the Allpar staff)
Chrysler uvedl v roce 1979 na trh dvě nová kupé typu hatchback s označením Dodge O24 (později Charger) a Plymouth TC3 (později Turismo).

Tyto sportovní vozy, založené na známých, mezinárodně konstruovaných modelech Omni a Horizon, nabízely nový 2,2litrový motor s horní vačkou o výkonu 84 koní nebo základní (dovážený) 1,7litrový motor o výkonu 70 koní. Plymouth TC3 2+2 nabízel pakety Rallye a Sport Appearance se zadním spoilerem. Základním motorem byl agregát 1.6 “Peugeot”, ve skutečnosti určený pro Omni/Horizon – stal se motorem Peugeot, když Chrysler prodal své evropské aktivity (které jej navrhly) společnosti Peugeot. (historie).
Burton Bouwkamp napsal: “Oba vozy vznikly na popud Lee Iacoccy.
Turismo/O24 bylo stylizováno a konstruováno ve vlastní režii. Lee jej schválil, ale
nikdy nebyl spokojen se vzhledem C-sloupku a podsvícení. Bylo vyzkoušeno mnoho
aplikací C-sloupku – včetně jedné s operním oknem – aby se zmírnily
Leeho obavy, ale nic nesplnilo jeho očekávání. Nakonec šel model do
výroby s aplikací čtvrtého okna, ačkoli Styling preferoval
odhalené čtvrté okno fastbacku – vůbec žádnou aplikaci.”

1981. Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, který používal jméno muscle car, ale žádný z jeho dílů, nebylo těžké rozpoznat. S lopatkou na kapotě, speciální grafikou na pásce a dvoubarevnou karoserií vůz s výkonem 84 koní (111 N.m) ukazoval návrat k alespoň mírnému výkonu. Mohl obstát i proti tehdejším pozůstatkům muscle cars. Stejně tak verze TC3 s objemem 2,2 litru byla označována jako Turismo, ačkoli podle všeho byl motor 2,2 k dispozici i pro TC3 a O24.
Základní motor používaný v TC3 a O24 měl výkon 63 k a točivý moment 83 N.m; motor 2,2 změnil výkon obou vozů a zvýšil výkon téměř o třetinu a točivý moment téměř o polovinu.
1983. Zbývající vozy Dodge O24 byly přeznačeny na Omni Charger a ze základního Plymouthu TC3 se stal Turismo. Vozy také přešly na bezspojkovou kyvnou vidlici, čímž se změnilo uchycení spodních řídicích ramen a kyvné vidlice, čímž se snížilo naklánění karoserie a zlepšily se jízdní vlastnosti (ilustrace jsou na stránce Horizon/Omni).

Zisk 975 milionů dolarů výrazně pomohl společnosti Chrysler Corporation. V polovině roku se objevil nový model Shelby Charger s podstatně výkonnějším motorem 2.2 (107 k); měl také užší převody, rychlejší řízení, tužší odpružení a lepší výrobu. Navzdory významu názvu měl sám Shelby s úpravami vozu jen málo společného. Chrysler napsal: “Vzhled Shelbyho zahrnuje vzduchovou klapku, přízemní prahové lišty, zátku na čtvrtém okně, zadní spoiler, logo a pruh skunk”. Vůz byl k dispozici v kombinaci modré a stříbrné barvy s interiérem ve stříbrné a tmavší modré barvě; logo Shelby bylo vyšito na opěrkách hlavy.

K vozům Turismo a Charger přibyly modely Scamp, respektive Rampage – verze pickupů, které vycházely z návrhů externí dílny a realizovali je vlastní inženýři a stylisté Chrysleru. Název Scamp byl posunut dopředu z dvoudveřového derivátu Valiantu (verze Plymouthu Dodge Dart Swinger.)

V roce 1984 přišly Turismo i Charger s řadou změn, včetně nových čtyřnásobných světlometů. Turismo/Charger konečně získal motor, který odpovídal jeho vzhledu. Motor 2.2 byl cenově výhodný díky vysoké úrovni standardní výbavy, přijatelné ceně, výkonu, spotřebě paliva a jízdě v zatáčkách s plně nezávislým zavěšením kol. Kromě toho došlo ke kosmetickým změnám, včetně nové přístrojové desky a volitelných plnohodnotných přístrojů Rallye. Shelby Charger nabízel výkon 110 k a široké pruhy na kapotě, stropě a zádi vozu.

Podle Standardního katalogu Chrysleru zahrnoval paket Shelby také upravený vačkový hřídel, chromovaný kryt ventilů, tužší odpružení, pneumatiky Eagle GT řady 50 na 15palcových kolech a výfuk s nízkým omezením pro vyšší výkon v přímce i v zatáčkách. Cena byla asi o 2 000 dolarů vyšší než u základního modelu Charger, ale podle katalogu NHRA dosáhl rychlosti 0-50 za 5,5 sekundy a čtvrt míle pod 16 sekund, což bylo na tehdejší dobu docela dobré. (Modernizace motoru pocházela převážně od Chrysleru, nikoli z dílen Shelbyho.)
V roce 1985 vyvinula přeplňovaná verze Dodge Charger Shelby silný výkon 146 k pomocí vícebodového vstřikování paliva, zatímco “standardní” motor Shelby se jako volitelná výbava přesunul do “standardního” Chargeru. Nový paket Plymouth Turismo/Duster byl nabízen se zadním spoilerem, rallye koly a speciálním pruhováním. Shelby Charger obsahoval turbodmychadlo Garrett AiResearch T3, vícebodové vstřikování paliva Chrysler/Bosch (které se u jiných domácích motorů 2.2 nikdy nepoužívalo), pětistupňovou převodovku s blízkým převodem, celkový nejvyšší převodový poměr 2,57:1, lepší brzdy, tužší odpružení a pedály určené pro řazení pata/špička. Jako vždy měly Shelby také grafický paket, který zasahoval i do interiéru.

1986 přinesl pro Charger i Turismo jen málo změn, s výjimkou požadovaných středových koncových světel vzadu. V základních modelech byl poprvé k dispozici motor o objemu 2,2 litru a výkonu 96 koní. Stejně jako v minulých letech byla namontována nadstandardní sada přístrojů s kompletním přístrojovým vybavením. (Cituji z jiné stránky

Pro rok 1986 byly k dispozici tři modely Turismos: základní, Duster a 2.2, a všechny byly třídveřovými verzemi hatchback Omni. Duster přidával speciální kbelíková sedadla, kola a čalounění; Turismo 2.2 přidávalo vzduchovou clonu, boční prahové spoilery, sportovní odpružení, pětistupňovou manuální převodovku s blízkým převodem, výkonný výfuk, nálepky a výkonnou verzi motoru 2,2 litru. Pouze verze 2.2 se dodávala se čtrnáctipalcovými koly; ostatní verze se dodávaly s třináctipalcovými koly (ačkoli čtrnáctipalcová kola s pneumatikami P195/60R14 byla u modelů jiných než 2.2 volitelná). Hlavní změnou pro rok 1986 byly zřejmě přidané podložky proti drnčení mezi zvedák a rezervu a mezi klíč na oka a podlahu rezervního kola.

Všechny Turismy dostaly standardní přístrojovou desku Rallye s velkým otáčkoměrem a rychloměrem a menšími ukazateli plynu, teploty, napětí a tlaku oleje, stejně jako počítadlem kilometrů a počítadlem ujeté vzdálenosti. Odkládací schránka byla určena pro kazety a mapy. Na rozdíl od většiny dovážených vozů používal Turismo (a Horizon) konvenční sloupek řízení v americkém stylu, přičemž výstražné blikače byly umístěny nahoře na sloupku, nikoli na přístrojové desce.
Vzduchová klapka pod přídí Turisma zajišťovala snížení odporu vzduchu o 3,5 % a zároveň zvyšovala průtok vzduchu chladičem; standardní zadní spoiler snižoval odpor vzduchu o 9 %.
Všechny nejvyšší převodové stupně u automatických převodovek byly 3,02 nebo 2,78; u manuálních převodovek 2,69 (čtyřstupňová), 2,20 (pětistupňová) nebo 2,78 (pouze Turismo 2.2).

Rok 1987 byl posledním rokem výroby těchto vozů. Snad nejvzácnější byl Shelby Charger Turbo; bylo jich vyrobeno pouze 2 011 kusů. Paket Duster pokračoval a spojil se s programem America, který se týkal i modelu Horizon; ten poskytoval standardní volitelný paket s výraznými slevami.

Posledních 1 000 vyrobených Chargerů zakoupila společnost Shelby a přestavěla je na Shelby Charger GLHS, podobný Dodge Omni GLHS z roku 1986 jak uvnitř, tak v grafických schématech. S časem 0-60 pod 7 sekund byl překvapivě dobrým běžcem, zejména vzhledem k době vzniku. Byl také dobře vybavený, se střešním oknem, kazetovou palubní deskou, klimatizací a dalšími prvky standardní výbavy. Cena byla necelých 13 000 dolarů. (Zdroj informací pro tento odstavec: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Viz naše stránka GLHS.

Dodatky
Michael Ridler napsal:

• 

  V současné době vlastním Charger z roku 87 se 180 000 a Rampage z roku 82 s 220 000 kusy. Oba považuji za poměrně spolehlivé a velmi dobré na benzín, oba jsem používal jako dodávková vozidla. Navíc se snadno shánějí díly, protože se věci za ty roky relativně nezměnily. Co se týče výkonu, určitě si pořiďte pětistupňovou, automat je velmi pomalý. S příplatkovým turbem to pojede jako o život (GLH).

archone napsal:

• Reálně jsme se dostali od 15,5 do 16,3 s na čtvrt míle mezi pěti turbodiesely Shelby. Turba jsou docela zábavná, ale vzhledem k tomu, kolik let uplynulo od jejich výroby, pokud nenajdeš nějaký, který byl často servisovaný, počítej s tím, že časem budeš měnit turbo.
  Problémová místa u Shelby Charger jsou táhla řazení (levné na opravu, ale obtěžující. Kolem sedmi let se opotřebují pouzdra a táhlo vyklouzne), uchycení motoru na straně spolujezdce, které při zatáčení vlevo vydává skřípavý zvuk, a pouzdra vzpěry….. Všechno relativně drobné věci, na které je třeba dávat pozor. Zažili jsme také několik špatných externích palivových čerpadel.

1986 Specifikace	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler s předním náhonem výkon 1983-1993 2.2/2.5 EFI modifikace Navštivte stránku Omni/Horizon Dodge Rampage a Plymouth Scamp European Horizons Další odkazy – Navštivte Allpar
Podvozek	96.5	99,1
Délka	174,8	163.2
Šířka	66,1	66,8
Výška	50.7	53,0
Rozchod (max)	56,1	56.1
Průměr otáčení	36,4, vlevo 38,2, vpravo	37,2, vlevo 39.1, pravý
Prostor, F/R	37,2 / 34,4	38,1 / 36,9
Prostor, F/R	42.5 / 28,7	42,1 / 33,3
Hýždě, F/R		52.6/46,4
Nákladový prostor	10,7 m3	10,5 m3.
Nákladový prostor, zadní sedadla sklopená	32,4-34,3	36,6 cm3.

1987 Plymouth Turismo Duster ve srovnání s Fordem EXP a Mustangem

Hlavní stránka –
Motory –
Recenze –
Chrysler 1904-2018 –
Připravované –
Vozidla –
Automobily
Šířte informace prostřednictvím <!–Tweet nebo–> Facebook!
Neposkytujeme žádné záruky ohledně platnosti nebo přesnosti informací, předpovědí nebo rad – .