Když přenosné systémy GPS volně padají pod 200 dolarů, výrobci automobilů tvrdošíjně drží ceny palubních navigací na 1500 až 2000 dolarech. Důvodů je celá řada a pomáhají vysvětlit, ale jen stěží omluvit přemrštěné ceny vestavěných navigací. Někteří automobiloví analytici tvrdí, že 1000 dolarů je maximum, které lze ospravedlnit za prvotřídní palubní navigaci, a dříve či později to může být maximum, v neposlední řadě to může být maximum, které zaplatíte za nadřazenost vestavěné navigace. V oboru se stále častěji objevují názory, že nákupem navigačních systémů jste dnes skutečně ošizeni.
Proč je palubní navigace tak drahá? Thilo Koslowski, viceprezident skupiny Gartner Industry Advisory Service Manufacturing, říká, že ” by mohla být pod 1 000 dolarů a přesto by byla zdravě výhodná” jak pro výrobce automobilů, tak pro kupující.
Znaky toho, že se blíží konec předražené palubní navigace, zahrnují rozšíření balíčků navigace a dalších věcí, které maskují sníženou cenu za navigační část, ale ztěžují kupujícím porovnávání akroznaček; krátkodobé nabídky “získejte navigaci zdarma, pokud si koupíte nebo pronajmete tento měsíc”; a inovativní balíčky, jako je navigace Ford s SD kartou Sync za 795 USD. (Ford vyžaduje, aby vůz již měl barevný LCD displej, takže se ve skutečnosti nejedná o navigaci za méně než 1000 USD.) Navigace je považována za příslušenství a příslušenství a volitelná výbava mají vyšší přirážku než základní vůz. Koslowski říká, že poklesu ceny příslušenství automobilu často předchází zařazení do balíčku.
Chris Schreiner, ředitel praxe spotřebitelských poznatků pro automobilový průmysl ve společnosti Strategy Analytics, vysvětluje tradiční názor (“navigace musí stát hodně”) takto: “Hlavním faktorem jsou obecné náklady na integraci navigačního systému se zbytkem informační a zábavní jednotky a ovládacími prvky vozidla. Přenosné navigační zařízení může být levnější, protože se jedná o samostatnou jednotku. Navigační systém musí být integrován s ovládacími prvky na volantu… a dalšími připojenými službami.”
Dalšími faktory, které mohou vysvětlit některé náklady na vestavěné navigace, jsou větší displeje, obvykle s úhlopříčkou 7 palců a až 10 palců, vyšší poplatky za mapový software pro vestavěné navigace a dokonce i záruka:
Instalace navigace do nového Infiniti G37 stojí 1850 USD. V BMW řady 3 je to 1900 dolarů, v BMW řady 5 v balíčku s Bluetooth, USB a mayday calling Series je to 2150 dolarů, ale v současné době je u řady 5 s pohonem všech kol zdarma. Systém Lexus ES stojí 2675 USD, a to včetně zadní sluneční clony. U levnějších vozů, jako je Chevrolet Malibu, není nabízen vůbec, protože kupující nevidí velkou hodnotu ve volitelné výbavě, která se blíží 10 % ceníkové ceny. (Malibu nabízí v rámci telematické služby OnStar, která stojí 30 dolarů měsíčně, pouze základní navigaci bez pohyblivých map.) U mnoha vozů za 50 000 USD a více je pravděpodobnější, že navigace bude součástí výbavy.
Přenosná navigační zařízení nemusí být skutečnou konkurencí. “Měřítkem pro automobilový průmysl není konkurenční automobilka,” vysvětluje Koslowski ze společnosti Gartner, “je to chytrý telefon jako iPhone…”. A s cenami za navigaci, které se pohybují v rozmezí od 10 dolarů měsíčně zdarma.
Kowslowski se domnívá, že správným místem pro automobilovou navigaci je zabudování do automobilu. V autě je displej větší, nehrozí jeho odcizení a může využívat mobilní datové připojení buď z mobilního telefonu, nebo z vestavěného mobilního datového modemu. S klesajícími cenami hardwaru bude datové modemy zabudovávat stále více automobilů. Pak může vůz nabízet vždy aktuální mapové podklady, informace o restauracích a hotelech a možný stálý příjem z pomoci při rezervaci.
Prvním krokem k cenově dostupnější navigaci je oddělení LCD displeje na středovém panelu od navigačního systému. Připravované sportovní kupé Hyundai Veloster (za konkurenci považujte Hondu CR-Z) má 7palcový LCD displej v každém voze, ať už si navigaci koupíte, nebo ne. Dříve měl Hyundai nejlevnější navigační systém v oboru v Hyundai Sonata minulé generace za 1250 dolarů, a to včetně LCD displeje.
Další krok je na automobilkách: dostat se do reálné cenové politiky.