Návěs s návěsem je zařazen do třídy 8 podle své celkové hmotnosti (GVWR). Nákladní vozidla, která mají hmotnostní limit 33 001 kg, jsou klasifikována jako nákladní vozidla třídy 8. Tyto třídy byly vytvořeny Federální správou silnic (FHWA) ministerstva dopravy ve Spojených státech. Většina zemí však při klasifikaci užitkových a nákladních vozidel vychází také z celkové hmotnosti (GVWR).

Několik příkladů běžných nákladních vozidel třídy 8 s dálniční kabinou:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL Series (např. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

Hlavními výrobci nákladních vozidel třídy 8 v Severní Americe jsou Navistar International, PACCAR (Kenworth a Peterbilt), Daimler (Western Star a Freightliner), Volvo a Mack.

Každý výrobce nákladních automobilů vyrábí a prodává své vlastní motory, ale používá také motory od společnosti Cummins, která je specializovaným výrobcem motorů a dalších energetických produktů včetně vznětového motoru. Hlavní součástí tahače s návěsem, která je také důvodem, proč se mu říká pohonná jednotka, je motor. Motory lze rozdělit podle typu paliva, cyklu motoru a typu zapalování. V tomto článku budou prozkoumány různé typy motorů pro návěsy nákladních automobilů, aby bylo možné určit nejlepší motor pro návěs nákladního automobilu.

Motor na zemní plyn

S ochranou životního prostředí a účinností/nákladností paliva, které se stávají stále větším problémem v průmyslu, existují alternativní motory používané v těžkých nákladních automobilech. Každý rok přechází stále větší počet vozových parků na používání motorů na zemní plyn, protože náklady na palivo jsou výrazně nižší než náklady na naftu nebo benzin. Nevýhodou však je, že motory na zemní plyn obsahují o 20 % menší objem energie než motory na naftu, což znamená, že řidiči nákladních vozidel musí častěji doplňovat palivo. například 1,7 galonu LNG odpovídá 1 galonu nafty a 3,8 galonu CNG odpovídá 1 galonu nafty.

Způsob skladování paliva určuje, zda bude motor pracovat na stlačený zemní plyn nebo zkapalněný zemní plyn (propan). CNG nejsou adeptem pro těžké aplikace, takže se jimi zde nebudeme zabývat. Protože LNG nebo propan má menší hustotu než nafta, vyžaduje větší nádrž pro uložení stejného množství energie. Z toho vyplývají důsledky pro hmotnost, které ovlivní výkon nákladních vozidel, protože nafta má na rozdíl od propanu nejlepší poměr hmotnosti a hustoty energie. LNG má také krátkou skladovatelnost 7 dní, takže je vhodný hlavně pro vozové parky, které jsou neustále v pohybu a nepracují dlouho naprázdno.

Dieselový motor

Primárním typem paliva, které se nachází v pohonných jednotkách nákladních automobilů, je nafta. Po spuštění zapalování se válce zahřívají vstřikováním paliva pod vysokým tlakem. Vznětový motor vyžaduje k zahájení spalovacího procesu zapalovací svíčky. Jakmile je motor zahřátý na optimální úroveň, je třeba sešlápnout plynový pedál a zapnout zapalování, aby motor nastartoval. Na rozdíl od zážehových motorů proto vznětové motory dodávají palivo do válců pouze proto, aby po spuštění zapalování shořelo.

Existují dva typy vznětových paliv, Diesel One a Diesel Two. Většina naftových paliv se dodává s cetanovým číslem 40-55. Cetanové číslo je podobné tomu, jak se oktanové číslo vztahuje k benzinovým motorům. Oktanové číslo představuje vlastnosti přítomné v benzinových motorech, které zabraňují vzniku předzápalů, jež mohou způsobit poškození motoru. Čisté cetanové číslo má hodnotu 100 a tato úroveň cetanového čísla zajistí hladký chod motoru, ale představuje nevýhodu pro spotřebu paliva. Motorová nafta č. 1 neboli 1-D je těkavější s vyšším cetanovým číslem, takže je vhodnější do chladného počasí.

Pro běžné jízdní podmínky se řidiči nákladních automobilů spoléhají na motorovou naftu č. 2. Motorová nafta č. 2 se vyznačuje vyšším cetanovým číslem. Ve vznětových motorech lze použít jakékoli palivo, které lze vstřikovat do spalovacích válců pod tlakem, aby se vytvořila dostatečně vysoká teplota pro dokončení spalování. Ačkoli je dnes primárně používaným naftovým palivem frakční destilát ropného topného oleje zvaný benzínová nafta, lze použít i bionaftu, a dokonce i rostlinné oleje. Vznětový motor vyžaduje údržbu každých 12 000 až 30 000 provozních hodin nebo zhruba 2 000 dvanáctihodinových jízd. Vyžaduje se také několik menších pravidelných údržbových postupů.

Cummins Engines se striktně věnuje výrobě motorů a jejich vznětové motory lze nalézt ve všech velkých značkách těžkých nákladních vozidel, včetně Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo a Western Star. Společnost Cummins vyrábí dva typy vznětových motorů pro těžké nákladní vozy, z nichž jsou ISX15 a ISX12.

Výroba motoru Cummins ISX15 byla zahájena v roce 2013 a jedná se o jejich nejnovější motor pro těžké nákladní vozy. ISX15 se obecně může pochlubit nejlepší spotřebou paliva mezi všemi vznětovými motory s lůžkovou kabinou. Výkon se pohybuje od minimálních 400 do maximálních 600 koní. Motor ISX15 je upřednostňován úřady EPA a DOT. Model ISX15 z roku 2013 je vybaven palubní diagnostikou, která monitoruje a ověřuje ideální systém emisí paliva.

Následující tabulka uvádí značky a modely nákladních vozidel, které jsou vybaveny vznětovým motorem Cummins ISX15:

Značka	Model(y)	Motor
Nákladní	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel je specializovaný výrobce vznětových motorů, jehož hlavním motorem je DD13, DD15 a DD16. Motor DD15 je obecně považován za optimální motor a je také velmi rozšířený mezi výrobci nákladních automobilů. Společnost Detroit Diesel je vlastněna společností Daimler, která vyrábí také vznětové motory Mercedes, které se někdy vyskytují v nákladních vozidlech Freightliner. Daimler vlastní také Freightliner a Western Star.

Diesel DD13 je nejvhodnější pro přepravu LTL, regionální distribuci a pro profesní účely, například pro výcvik řidičů. Poměr výkonu a točivého momentu je u motorů DD15 lepší než u DD13 hlavně proto, že když brzdný výkon (BHP) překročí 410, dochází k prudkému poklesu točivého momentu v lb.ft. Čím delší je ojnice, tím větší je hloubka válce a tím větší je točivý moment. Točivý moment se vypočítá vynásobením koňských sil koeficientem 5252 / ot.min-1.

Motor DD15 je k dispozici v modelech Freightliner Cascadia a 122 SD, Western Star 4900 a 5700XE.

Volvo Engines

Volvo je výrobcem dieselových motorů pro nákladní automobily i těžkých nákladních vozidel. Hlavními motory, které Volvo dodává pro své spací kabiny, jsou motory D-13 a Cummins X15. Motor D13TC s turbodmychadlemje vhodný pro dálkové provozy vyžadující cestovní rychlost, protože zachycuje a využívá energii, která se ztrácí výfukovými plyny. Je také vybaven pístem s nízkou fiktivní vlnou, která zvyšuje tření a snižuje emise. Jeho jmenovitý výkon se pohybuje od 375 do 500 koní. Motor D13 se objevuje v řadě Volvo VNL v modelech 740 a 760.

Mack MP8

Motor Mack MP8 je vhodný pro dálniční zatížení. Je také adeptem pro profesní účely, jako jsou nákladní automobily používané v autoškolách. Má slušné rozpětí výkonu, které činí 415-505 koní. Točivý moment je 1460-1860 lb-ft. Nový píst s vlnovitým pohybem zvýšil spotřebu paliva o několik procent. Motor však vykazoval problémy se vstřikovači paliva. Modely MaxiCruise a Ecodyne jsou ideálními variantami motoru Mack MP8 pro velké nákladní vozy. Motor Mack MP8 se objevuje v nákladních vozidlech Mack Pinnacle Sleeper.

Paccar Engines

Paccar je mateřská společnost společností Kenworth a Peterbilt. Kenworth i Peterbilt používají motory Paccar a jsou vybaveny také motory Cummins. Motor MX-13 je nejvýkonnější motor společnosti Paccar pro nákladní automobily třídy 8. Jeho výkon se pohybuje v rozmezí 405-510 koní. Základní záruka začíná na 250 000 mil. Motor MX-11 lze také použít pro těžké nákladní aplikace, ale je vhodnější pro lehčí náklady, například pro přepravy LTL.

Poznámka: Motory Navistar International jsme nehodnotili, protože je nedoporučujeme. Pokud zvažujete koupi nákladního automobilu International, doporučujeme nejlépe koupit automobil s motorem Cummins nebo přejít na motor vyráběný jinou společností.

Motory Caterpillar (CAT) byly mezi řidiči nákladních automobilů velmi oblíbené díky své spolehlivosti, ale kvůli novým emisním normám přestala společnost CAT od roku 2010 vyrábět motory pro nákladní automobily třídy 8.

Při výběru motoru pro těžké nákladní automobily je také třeba mít na paměti, že koupě motoru na dodatečném trhu je vždy jednou z možností, zejména pokud dáváte přednost vlastnostem, jako je převodovka nebo aerodynamika u určité značky nákladních automobilů. Adelman’s má v nabídce aftermarketové motory pro nákladní automobily většiny, ne-li všech hlavních značek nákladních automobilů. V závislosti na poskytovateli servisních služeb to však může zvýšit náklady na podporu z důvodu společných problémů s techniky a zásobami dílů.

Faktory, které je třeba zvážit

Faktory, které je třeba zvážit při výběru nejlepšího motoru pro návěsové nákladní automobily, zahrnují vyhodnocení spotřeby paliva, nákladů na údržbu a přepravního výkonu.

Dojezd paliva bude zahrnovat posouzení takových věcí, jako je hmotnost skladovací nádrže, počet kilometrů na galon pro vaši konkrétní trasu a typ paliva.

Náklady na údržbu jsou důležité, protože tvoří slušné procento provozních nákladů kamionu. V důsledku toho budou běžnější motory, například Cummins, které jsou k dispozici u každého výrobce nákladních vozidel, mít levnější díly na opravy. Do nákladů na údržbu lze zahrnout také čas potřebný k doplnění paliva do nákladního automobilu, protože se kvůli němu v knize jízd řidiče sráží počet hodin provozu. Pokud tedy zvažujete srovnání LNG a nafty, vezměte to v úvahu.

Tažná síla nákladního vozidla závisí především na jeho točivém momentu a výkonu. Klíčovým faktorem je také zdvihový objem motoru a pro těžší náklady budou vhodnější motory s vyšším zdvihovým objemem.

Výběr nejlepšího motoru pro těžké nákladní automobily bude záviset na řadě faktorů, které jsou jedinečné pro vaši situaci a potřeby. Výše uvedené informace nastínily klíčové komponenty, které je třeba zvážit při výběru správné pohonné jednotky, ale rozhodnutí o koupi je na vás.