Dobrodružné motocykly v této třídě zvládnou téměř vše – od jednoduchých, vzduchem chlazených dual sportů až po závodní, kapalinou chlazené stroje. Nejlepší ze všeho je, že mnohé z nich lze dále prodat téměř za jejich pořizovací cenu, což z nich činí hodnotnou investici. Tento seznam zahrnuje dobrodružné motocykly o objemu od 650 ccm tlučhubů až po 900 ccm víceválců, takže slavní giganti v rozsahu 1 200 ccm nejsou zahrnuti.

Několik z nich jsou dinosauři pocházející z minulé éry slávy velkých jednoválců, kdy byly nejvíc ohněm dýchajícími čtyřtakty. Vedle nich existují novější motocykly, které přenesly platformy pro dobrodružnou jízdu do 21. století díky vstřikování paliva, ABS, prostorným palivovým nádržím a velkému výkonu. Výběr zde sahá od těch, které jsou připraveny na dlouhé dálniční kilometry v téměř sériové podobě, až po ty s nekompromisním příklonem k terénu, takže si zde najde něco téměř každý.

– BMW F800GS/GS Adventure:

V době svého uvedení na trh byl vybaven novým paralelním dvouválcovým motorem o objemu 798 cm3 se vstřikováním paliva a výkonem srovnatelným se starším modelem R1150GS, což představuje vítanou alternativu k masivním dobrodružným motocyklům o objemu přes 1000 cm3 spojeným s tímto trhem. Jedná se o moderní soupeře ve světě dobrodružných motocyklů, kteří nabízejí výkon a plynulost více válců, ale neváží tolik jako větší obři.

Místo ikonického hřídelového pohonu, který se nachází u řady R-GS, používá F800GS řetězový pohon, který je jednodušší na servis v terénu, ale bude také vyžadovat důslednou údržbu. Za příplatek jsou k dispozici plně naložené modely F800GS Adventure, které byly uvedeny na trh několik let po standardním modelu F800GS. Ty lze mít s praktickým systémem elektronického nastavení odpružení (ESA) a automatickou kontrolou stability (ASC) pro řízení trakce. Naštěstí lze ASC a volitelné ABS pro jízdu v terénu vypnout. Mějte na paměti, že tyto moderní elektronické systémy nebudou v terénu tak snadno řešitelné jako jednodušší motocykly. Odpružení má omezené možnosti nastavení, což může bránit opravdu agresivní jízdě vysokou rychlostí. Model Adventure se vyznačuje odlišnou kosmetikou, větší palivovou nádrží o 6,3 litru oproti standardním 4,2 litru, větším čelním sklem, nosičem zavazadel, ochrannými kryty motoru a asi 30 kilogramy navíc oproti standardní osmistovce. Pokud potřebujete pouze kryty motoru a protiskluzovou desku, může být cenově výhodnější prostě upgradovat standardní model.

F800GS dává 400 wattů výkonu připraveného na farkle a má úctyhodnou světlou výšku 9,5 palce, což má za následek výšku sedadla 35 palců, kterou lze snížit na necelých 33 palců. Tyto motocykly jsou na těžkém konci spektra dobrodružných motocyklů s objemem pod 900 ccm, přičemž varianta Adventure sotva překonává hranici 500 kilogramů, ale stále mají přední kola o velikosti 21 palců vhodná pro překonávání překážek, stejně jako Tiger 800 XC. Mohou to být vynikající dobrodružné cestovní motocykly, které ujedou kilometry na dálnici a přitom jsou velmi schopné v terénu za předpokladu, že jsou v rukou zkušeného jezdce.

PROS	CONS
▲ Velký 400wattový výkon statoru pro příslušenství	▼ Omezená nastavitelnost odpružení
▲ Dobrý 9. výkon.Světlá výška 5 palců pro větší motocykly	▼ Malé počáteční svolávací akce, ověřte si záruční práce
▲ Možnosti příslušenství mezi modely F800GS

– Triumph Tiger 800XC:

Tiger 800XC, který byl vydán jako přímý konkurent modelu F800GS, je další možností na poli dobrodružných motocyklů, které mají více než jeden válec, ale na stupnici vah nepřekračují hranici čtvrt tuny. Hladký řadový tříválec o objemu 799 cm3 má vyšší výkon než BMW, ale nenabízí takový točivý moment v nízkých otáčkách jako paralelní dvouválec v modelu F800GS. Má nastavitelnější odpružení než F800GS, s podobným zdvihem zhruba 8,5 palce, ale menší světlou výšku 8,5 palce. Přesto se rozdíly ve výkonech v terénu projeví až na hranici rychlosti, a to jak ve vysokých, tak v nízkých rychlostech, kde může být díky užší geometrii řízení a většímu vychýlení hmotnosti vpřed Tiger o něco náročnější na ovládání. Odpružení je také o něco měkčí než u BMW.

Všechny motory Tigeru 800 vydávají monstrózních 645 wattů elektrické energie pro napájení jakéhokoli příslušenství s výjimkou mikrovlnné trouby. Co se týče elektroniky, Tiger 800 dostal standardní moderní vstřikování paliva, vypínatelné ABS a v pozdějších modelech počínaje rokem 2015 pak kontrolu trakce. Jako u každého moderního motocyklu mohou být elektronické systémy obtížněji řešitelné, pokud například voda zaplaví přístrojovou desku při převrácení přes řeku.

Srovnatelně nízké a nastavitelné sedlo o výšce 33,3 až 34,1 palce umožňuje lepší ovladatelnost při naložení zavazadly a středně velká palivová nádrž o objemu 5 galonů zajišťuje dobrý dojezd mezi tankováními na dálnici. Dálnice je také místem, kde si výkonný motor vede velmi dobře, protože hladký tříválec nevibruje tolik jako motory s menším počtem válců. Spousta možností pro zavazadla a ochranný hardware upevňuje tento motocykl jako další dobrou volbu v kategorii moderních dobrodružných motocyklů, které ve správných rukou dokážou v terénu stále působivé věci.

PROS	CONS
▲ Hladký, výkonný motor	▼ Ergonomie není tak vhodná pro technickou jízdu
▲ Nízké, nastavitelné sedlo na 33. místě.3 – 34.1 palce	▼ Občasné problémy s elektrikou
▲ Obrovský výkon statoru 645 W

– Suzuki DL650 V-Strom

Technicky není považován za duální sport kvůli geometrii podvozku a litým kolům, může být DL650 V-Strom ve skutečnosti překvapivě schopný stroj mimo vozovku. Nejpohodlnější bude na zpevněných a šotolinových cestách, ale zkušení jezdci s tímto motocyklem dokážou úžasné věci. Jedná se o nejpřívětivější šestistovku na silnici v tomto seznamu, a to díky véčkovému motoru, který nevibruje tak jako thumpery, ochraně proti větru a přednímu 19palcovému kolu, které je přívětivější k silnicím. Systém ABS a nízká výška sedla mohou oslovit i novější jezdce, stejně jako vstřikování paliva, které je méně náročné na údržbu, ale ABS je náročnější vypnout pro jízdu v terénu.

Tyto motocykly mají opravdu potenciál pro dobrodružnou jízdu, o čemž svědčí množství dodatečně prodávaných ližin, krytů motoru a nosičů zavazadel. S necelými 7 palci světlé výšky mezi zemí a téměř 490 kg hmotnosti může být smyková deska dobrou investicí v závislosti na tom, kde budete jezdit. Poměrně velká palivová nádrž o objemu 5,8 litru vystačí kapalinou chlazenému motoru o objemu 645 cm3 na poměrně dlouhou dobu a vzpřímená jízdní pozice je pohodlná pro delší jízdy. Od uvedení na trh v roce 2004 došlo k některým změnám: v roce 2007 se objevily dvojité zapalovací svíčky a volitelný systém ABS a v následujícím roce se zvýšil výkon statoru z 375 wattů na 400. V roce 2012 se dočkal výrazné revize a je naší doporučenou volbou, pokud máte peníze. Nová kosmetika, větší a tužší vidlice, delší zdvih zadního odpružení, zvýšení výkonu a pokles objemu palivové nádrže o půl galonu dělají z této sestavy velmi důstojnou aktualizaci.

Platforma 650 V-Strom je tu s námi už více než deset let, a to je vidět na trhu s náhradními díly i v internetových zdrojích. Strojek si poradí s elektronickými doplňky a díky pohodlné jízdní pozici si je můžete užívat po dlouhou dobu, zejména pokud se rozhodnete vyměnit sériové sedlo. I když je motocykl Kawasaki Versys více zaměřen na ulici, je další možností, kterou můžete v tomto směru prozkoumat.

PROS	CONS
▲ Nízká výška sedla jen něco málo přes 32 palců	▼ Nízká světlá výška a omezené odpružení
▲ Hladké, motor se vstřikováním paliva a vyšším výkonem než tlampače 650	▼ Na 650 relativně vysoká hmotnost
▲ Velký výkon statoru 375-400 W pro příslušenství

– BMW F650GS/GS Dakar:

Z šestistovek na tomto seznamu je F650GS nejschopnější na ulici. Stále však může být solidním soupeřem, když skončí chodník, zejména v rukou zkušeného jezdce. Pro někoho může být také nejpřívětivějším motocyklem pro začátečníky na tomto seznamu vzhledem k množství užitečných funkcí. Dobrý, přiměřený výkon, jedno z nejnižších sedel ve třídě, nízko položené těžiště, kapotáž a ABS – to vše přispívá k pohodlné jízdě. Nízká výška spolupracuje se střední hmotností zhruba 420 kg. V letech 2000 až 2007 BMW vyrábělo modely F650GS a F650GS Dakar s odolným, kapalinou chlazeným motorem Rotax se vstřikováním paliva. Mírně problematický systém vstřikování paliva byl v roce 2004 vyřešen novým systémem FI a přidáním druhé zapalovací svíčky. Všechny modely dosahují neuvěřitelné spotřeby 55-60 mpg.

Verze Dakar má pořádné 21″ přední kolo, přiměřeně vyšší sedlo a delší zdvihy odpružení. Oba modely GS mají jednoduché tlumicí tyčové vidlice s poměrně krátkým sériovým zdvihem odpružení 6,7 palce u standardní verze a 8,3 u verze Dakar, což je srovnatelné s modelem KLR 650 2. generace. Modely F650GS však mají masivní výkon statoru 400 W, takže provoz mlhových světel, vyhřívané výbavy, GPS a dalších zařízení je hračkou. Kromě modelu V-Strom to dokáže překonat jen málo konkurentů s motorem o objemu 650 ccm, z nichž každý má zhruba 200 nebo méně wattů. Kapotáž je také příjemným prvkem pro dálniční kilometry a vzduchem chlazené šestistovky toho v tomto směru moc nemají.

Přepínatelné ABS pomáhá udržet schopnosti v terénu a standardní 19palcové přední kolo s paprsky je v terénu stále lepší než 19palcová litá kola u některých konkurentů. Díky snadno dostupným zavazadlovým systémům je F650GS osvědčenou a oblíbenou platformou pro dobrodružnou jízdu tam, kde se počítá s dlouhými dálničními úseky, ale přesto chcete mít možnost pohodlně ovládat motocykl v terénu.

.

PROS	CONS
▲ Nízká výška sedla pod 33 palců	▼ Omezená světlá výška a zdvih odpružení
▲ Velký 400wattový stator pro příslušenství	▼ Některé před.2004: Nepříjemné vlastnosti vstřikování paliva
▲ Osvědčená spolehlivost a dobrý výkon

– Kawasaki KLR650:

Klasse KLR650 je o něco více zaměřená na ulici než dokonale 50/50 dvousportovní, ale ne o moc. KLR zapadá mezi F650GS a DR650SE, co se týče přívětivosti k ulici a k terénu. Dlouholetý, kapalinou chlazený motor s dvojitou vačkou je složitější než jeho jednovačkoví konkurenti, ale tento rozdíl je negován neuvěřitelně užitečnými online zdroji. Měkké základní odpružení a necelých 9 palců světlé výšky omezují výkony ve vysokých rychlostech v terénu a vysoké těžiště může činit manévrování s téměř 435kilovým motocyklem v technickém terénu náročnějším. Díky kompromisu však získáte jednu z největších palivových nádrží ve třídě, široké sedlo a kapotáž pro pohodlnější jízdu po dálnici.

Od své reinkarnace z modelu KLR600 v roce 1987 prošel model KLR650 v roce 1996 změnami motoru až do většího přepracování v roce 2008. Zde dostal novou kosmetiku, lepší brzdy, tužší odpružení s menším zdvihem a hrstku dalších změn. Nechvalně proslulý “doohickey” – páčka regulátoru napnutí vyvažovacího řetězu – se může rozpadnout u každé generace 1 s jakýmkoli počtem najetých kilometrů a výměna pružiny a “doo” je stále doporučenou opravou u všech KLR. V polovině roku 2014 se model KLR dočkal další modernizace s tužším odpružením a upraveným sedlem, ale výška sedla 35 palců zůstala stejná.

Po 30 letech je skutečná krása v tom, jak málo se toho změnilo. Motor a rám jsou z velké části stejné, takže náhradní díly prakticky rostou na stromech, na internetu je nekonečné množství znalostí o dílech a údržbě a s několika vylepšeními může tento stroj projet celou planetu – jak mnozí dokázali. Náhradní smyková deska a výměna tovární sestavy “doohickey” zajistí legendární spolehlivost tohoto dvousportovního motocyklu, zatímco nespočet možností zavazadel zajistí, že si každý najde něco, co se mu líbí. Vlastnictví modelu KLR vám pomůže pochopit, proč se stal kultovní klasikou.

PROS	CONS
▲ Masivní podpora trhu s náhradními díly a online zdroje	▼ Omezené odpružení a světlá výška pod 9 palců
▲ Vynikající celková spolehlivost	▼ “Doohickey” fix
▲ Velká 6 galonová palivová nádrž a spousta možností zavazadel

– Suzuki DR650SE:

Tento dvousportovní motocykl, kterému se někdy říká “doktor”, může být lékem pro ty, kteří hledají dobrodružný motocykl vhodný pro jízdu v terénu i na silnici, který je 50/50 a má nízký rozpočet. S několika změnami v průběhu let měla Suzuki šanci prokázat a téměř zdokonalit tento model jako olejem chlazený, jednovačkový most přes propast mezi XR650L a KLR650 v každém smyslu.

V průběhu let od svého zrodu v roce 1991 do roku 2005 se dočkal změn v konstrukci rámu, odpružení a motoru, což vedlo k současnému 12letému období, kdy od roku 2005 nedošlo k ničemu jinému než ke kosmetickým změnám. Jen si dejte pozor na modely 1998 a 1999, u kterých nebyly vyřešeny problémy s volnoběžkou startéru, a u každého roku se vyplatí zkontrolovat, zda je hardware jednotky neutrálního snímače (NSU) zajištěn zajišťovačem závitů, aby šrouby nespadly do motoru. Stejně jako u modelu KLR je DR650SE po odstranění achillovy paty vynikající platformou, ze které lze udělat levný a dobře vyvážený dobrodružný motocykl.

Má snadné možnosti lepší ochrany proti větru, střední světlou výšku 10,4 palce, něco málo přes 10 palců zdvihu odpružení a z výroby se dodává s chladičem oleje. Spekuluje se, že tento chladič oleje prodlužuje životnost motoru tak, aby mohl dlouhou životností konkurovat modelu KLR. Relativně nízká hmotnost přibližně 365 kg, poměrně nízká výška sedla pod 35 palců s volitelnou sadou, která jej ještě sníží, a schopný, spolehlivý motor z něj dělají reálnou volbu i pro začínající jezdce. Přestože je hodný spíše do terénu než KLR, je to také jeden z nejkomformnějších dvousportovních motocyklů 650, který dokáže uspokojit zkušeného jezdce i nováčka. Náhradní díly po celém internetu odstraní všechny nedostatky, jako je malá kovová nádrž na plyn, měkké odpružení a absence nosiče zavazadel, abyste si tento věrný stroj mohli vzít všude, kde se s ním dá jezdit.

PROS	CONS
▲ Olejový/vzduchem chlazený motor je jednoduchý a spolehlivý	▼ Měkký, jednoduché odpružení
▲ Nízká výška sedadla pod 35 palců a dobré 10.Světlá výška 4 palce	▼ Hardware NSU potřebuje zajišťovač závitů
▲ Značné online zdroje

– Honda XR650L:

Žádná z dalších možností v této třídě neprošla od svého zrodu do současnosti, tedy o 24 let později, s menším počtem změn než XR650L. Žádný z ostatních dvousportů v této třídě nesdílí tak kompletní dědictví se závodním velkoobjemovým čtyřtaktem, který měl širokou reputaci v pouštních závodech, jako je Baja 1000, národní šampionát Hare Scramble, Grand National Cross Country Championship a International Six Days Enduro. Geny modelu XR600R jsou v modelu XR650L jasně patrné. S nastavitelnými kazetovými vidlicemi nabízejícími téměř metr zdvihu a plně nastavitelným zadním tlumičem má i na svůj věk schopné odpružení. Třináctipalcová světlá výška, osmnáctipalcové zadní kolo pro plné možnosti využití pneumatik pro jízdu v terénu, žádný gumový náhon šetřící pneumatiky na zadním náboji, žádný otáčkoměr, skrovná ochrana proti větru a téměř o sto kilogramů méně než KLR a F650GS z něj dělají stroj mnohem vhodnější pro jízdu v terénu než na chodníku.

Jedná se o příklad stále přítomného kompromisu ve světě duálních sportů, který se bez nadsázky řadí na stranu přátelskou k terénu. Dálniční kilometry budou méně pohodlné, bude přežvykovat zadní pneumatiky a jeho 37 palců vysoký mrakodrap sedla je méně než centimetr od plné motokrosové výšky. Nicméně s 345 kilogramy je to nejlehčí japonská šestistovka s nejlepší světlou výškou v celé této třídě, ale její výška může při naložení zavazadly v technickém terénu přidat na náročnosti.

Přesto je vzduchem chlazený motor s jednou vačkou spolehlivý, jednoduchý na údržbu a na trhu s náhradními díly je mnoho možností, jak z něj vytvořit velmi schopného průzkumníka terénu. Po vyřešení nízkých řídítek a doplnění větší nádrže může jít o všestranný motocykl pro jezdce s omezeným rozpočtem, který bude trávit hodně času agresivnější jízdou mimo asfalt.

PROS	CONS
▲ Skvěle nastavitelné odpružení Showa, navzdory svému stáří	▼ Drobný 2. díl.Palivová nádrž o objemu 4 galony
▲ Největší světlá výška ve třídě 13 palců	▼ Žádný chladič oleje: Motorový olej se může velmi zahřívat
▲ Jeden z lehčích dvousportovních 650 s hmotností 345 kg

– KTM 640 Adventure:

Nějakým způsobem se KTM podařilo vtěsnat 6,7litrovou palivovou nádrž, kapalinovou kapotáž a kapalinové chlazení do balíčku o hmotnosti pod 400 kilogramů. Podařilo se jim to s horským sedlem vysokým přes 37 palců a více než metr světlé výšky, díky které může být 640 Adventure v technickém terénu v nízkých rychlostech o něco těžkopádnější než jeho minimalističtější sourozenec 640 Enduro. Plně nastavitelné odpružení s téměř půlmetrovým zdvihem však udržuje podvozek při svižné jízdě dobře posazený. Modely 640 jsou vybaveny jak kickstarterem, tak elektrickým startérem, což zvyšuje spolehlivost startování v situacích, kdy v terénu není možné startovat nárazově.

Přes pozoruhodný úspěch platformy motoru LC4 v Rallye Dakar měly první modely 640 pověst poznamenanou problémy se spolehlivostí, které se však do roku 2004 podařilo z velké části vyřešit. Hladké by však nebylo to, jak popsat jízdní vlastnosti modelu 640 na dálnici. Výkonný kapalinou chlazený motor o objemu 625 cm3 vytváří při vyšších rychlostech značné vibrace a sedlo není nejlepší, ale nakonec vaše tolerance určí, zda se jedná o závažné faktory.

Modely 640 jsou příkladem této třídy, která se uzavírá na straně spektra přátelské k terénu, ale to neznamená, že brzdy musí být pro použití na ulici povrchní, protože v roce 2004 byly zavedeny dvojité přední kotouče. Postupem času došlo k postupným změnám v odpružení, karburátoru a kosmetice, kromě několika dalších drobností, a pokud najdete starší model, ujistěte se, že byly provedeny patřičné opravy. Díky modernímu odpružení, vynikajícímu výkonu, kapotáži a jedné z největších sériových nádrží v této třídě se jedná o dobře vybavené dobrodružné motocykly již v sériové podobě. Přidejte nějaká zavazadla a tyto motocykly vás zavedou daleko do terénu, a to i díky rychlosti a obratnosti – vlastnostem, kterými se ne všechny tyto větší motocykly mohou pochlubit stejně jako 640 Adventure.

Motor LC4 se nakonec vyvinul v nejsilnější jednoválcový motor na cm3 ve své poslední verzi. Model KTM 690 Enduro R byl představen v roce 2009 v Americe a okamžitě si ho mnozí oblíbili jako nejlepší dvousportovní motocykl na trhu. Přidejte brzdy Brembo s ABS, odolné odpružení WP, dlouhé servisní intervaly a výsledkem je motocykl, který by mohl potěšit i ty nejnáročnější nadšence. Díky své popularitě mizí motocykly KTM 690 Enduro R z trhu s ojetými vozy, jakmile se objeví.

Podívejte se na projekt KTM 690R od ADVMoto zde!

PROS	CONS
▲ Skvělé, plně nastavitelné odpružení WP a velká 12ka.Světlá výška 4 palce	▼ Dálniční komfort je omezený
▲ Vysoký výkon se spolehlivým karburátorem	▼ Problémy s ranou spolehlivostí až do roku 2004
▲ Dobrý terén.přívětivá ergonomie a obrovská palivová nádrž

V závislosti na místě bydliště, může být další možností, kterou stojí za to prozkoumat, Honda XRV750 Africa Twin, která má společnou platformu s vítězem Rallye Dakar NXR750. Další kapalinou chlazenou Hondou, která se také objevila na konci 80. let, je XL600V Transalp, který byl v USA k dispozici v letech 1989-1991, ale ve zbytku světa je mnohem dostupnější. Yamaha XT660Z je moderním pokračovatelem vzduchem chlazené řady XT600, což jsou další možnosti v populární třídě 650ccm thumperů z konce 80. a začátku 90. let. Pokud hledáte novější evropské thumpery, Husqvarna TE610 a TE630 mohou být dalšími možnostmi se vstřikováním paliva a chlazením kapalinou. Nejedná se o zcela vyčerpávající seznam nejlepších dostupných sportovních dvoudobých motocyklů o objemu 650-900 ccm, ale domníváme se, že tyto motocykly nabízejí vynikající hodnotu pro dobrodružnou jízdu. Zde popsané vlastnosti by vám měly pomoci najít ten správný dobrodružný motocykl pro vaše účely, takže nám prosím sdělte své návrhy v komentářích!