Toto je zřejmě pozdě, o několik let. A pokud vím, duplikuje něco, co už tu bylo. Na svou obranu musím říct, že před dvěma lety jsem nevěděl a ani mě nezajímalo, co je to P1k. Na druhou stranu se zdá, že tohle téma v lidech probouzí to nejlepší.
Časopisy Cycle World (CW) a Motorcycle.com (MCDC) zveřejnily výsledky dyno-testů Africa Twin (to je motocykl Honda), když vyšly na rok 2016. Motor má více než jen několik podobností s pohonnou jednotkou modelu P1k a pravděpodobně i s motorem modelu Talon. Neviděl jsem žádné výsledky dynamických testů motorů s výkonem 70 koní při nasazení na čtyři kola, ale tady je, jak si vedla verze s výkonem 90 koní na dvou kolech v modelovém roce 2016:


Výkon je zde výkon na zadních kolech, takže výkon motoru je pravděpodobně v rozmezí 95 +/-5 koní.
Motor Africa Twin používal dvě škrticí klapky a, jak předpokládám, teplejší vačky, na rozdíl od verze Pioneer z roku 2016. Mám za to, že Africa Twin v roce 2016 začínala s kompresním poměrem 10:1, neviděl jsem, co Pioneer 1k ždímá.
Nic jiného nevím, očekával bych, že motor P1k bude mít podobný nebo mírně vyšší točivý moment pod 4000 ot/min, vrchol točivého momentu s menší amplitudou a v nižších otáčkách, a pokud je jedno škrticí těleso, očekávám mírně strmější roll-off nad 6000 ot/min. Takže pro zajímavost a z nedostatku něčeho lepšího jsem do níže uvedených grafů zeleně vyznačil hypotetickou křivku točivého momentu pro P1k.
Pokud by někdo chtěl grafický příklad vztahu mezi točivým momentem a výkonem, mohl by vykreslit údaje o točivém momentu Africa Twin z CW a MCDC a pak přidat izo-výkonové čáry, v tomto případě pro americké čtenáře čáry konstantního výkonu, a vypadalo by to takto:

“Točivý moment” ve ft-lbs (nebo lb-ft) je svislá osa a “otáčky” jsou vodorovná osa. Izoměrný výkon (konstantní výkon v koních) jsou téměř svislé mírně zakřivené čáry.
Čáry izo-výkonu dávají mnohem větší smysl, pokud vytvoříte graf začínající v nule pro obě osy:

kde je zřejmější, že pokud máte nulový točivý moment, máte nulový výkon (bez ohledu na otáčky), a pokud máte nulové otáčky, máte opět nulový výkon (bez ohledu na točivý moment). V poslední době jsem neměl možnost zírat na otáčkoměr při jízdě na WOT (WOTB?), takže umístění (otáčky) zelené špičky může být hodně mimo. A totéž platí pro amplitudu zelené špičky. Připomínky z akcelerometrů na levé a pravé straně tváře vítány, případně ze skutečných dat z dynama.