Přiznejme si, že LS3 je fantastický motor, který nabízí působivou kombinaci výkonu, spolehlivosti a dokonce i spotřeby paliva. Jednou z dalších oblastí, kde LS3 vyniká, je to, jak dobře reaguje na výkonnostní vylepšení, zejména vačkové hřídele. Důvodem, proč LS3 tak dobře reaguje na divočejší časování vaček, je to, že již má dostatečný zdvihový objem, kompresi a průtok hlavou. Jediné, co chybí k výraznému zvýšení výkonu jakéhokoli motoru LS3, je časování vaček. S hlavami a sáním, které jsou již schopny podporovat výkon přes 600 k, je mírná sériová vačka LS3 rozhodně limitujícím faktorem. Vzhledem k této situaci se modernizace vaček pro LS3 staly horkým prodejním artiklem. Do jinak sériového vozu LS3 můžete nasadit téměř jakoukoli vačku a sledovat, jak výkon stoupá. Jediným potenciálním problémem této situace je, kolik vaček je příliš mnoho a co přesně je limitujícím faktorem, když přijde čas na výběr vačky?

Přestože LS3 bude jistě reagovat na agresivnější časování vaček, existují dvě omezení,, vlastní sériové kombinaci. Zaprvé, sériové ventilové pružiny byly navrženy pro sériovou vačku a jsou pro výkonné použití nedostatečné, zejména vzhledem k současným vačkám s více než 600 zdvihy. Lékem je výměna sériových pružin za jednu z mnoha dostupných sad pružin. Vzhledem k tomu, že za testováním, které vedlo k získání těchto údajů, stojí společnost Brian Tooley Racing (známá také jako The Spring King), nainstalovali jsme sadu jejich dvojitých pružin, sedel a titanových držáků. To nám umožnilo řádně otestovat přednosti vaček bez obav z plovoucích ventilů nebo vázání cívek. Ačkoli je působivý nárůst výkonu při výměně vaček běžný, rozhodli jsme se ilustrovat nejen výkon, ale také volnoběžný podtlak a vůli mezi pístem a ventilem. Právě tato vůle je v konečném důsledku limitujícím faktorem, pokud jde o to, jak divoký může být upgrade pouze vačky na vašem LS3. Bohužel pro nadšence jsou doba trvání vačky (zdvih hraje menší roli) a vůle mezi pístem a ventilem (P-V) nepřímo úměrné. Každým dalším krokem v délce trvání se P-V snižuje, až přestane existovat. Důležitá otázka pro majitele LS3 zní: “Kolik je příliš mnoho?”

Abychom ilustrovali, kam až můžete zajít, rozhodli jsme se porovnat tři různé profily vaček, dodané společností Brian Tooley Racing, s továrním modelem LS3. Tyto tři vačkové profily zvyšovaly dobu trvání v postupných krocích. Kromě nárůstu výkonu na jinak sériovém motoru LS3 crate, dodaném společností Gandrud Chevrolet, jsme také sledovali podtlak při volnoběhu, kompresi v klikovém stavu a měřili veledůležitou vůli mezi písty a ventily.

Po výměně ventilových pružin byl motor LS3 crate na dynamometru nakonfigurován se sadou dlouhých trubkových hlavic, kompletním palivovým systémem Aeromotive a dokonale vyladěn pomocí systému Holley Performance HP EFI. Není překvapením, že sériová vačka nabízela dostatek volnoběžného podtlaku (přes 20 palců) a přijatelné hodnoty maximálního výkonu. Základní tahy přinesly maximální výkon 496 k při 5 800 ot/min a točivý moment 491 N.m při 4 700 ot/min. Naměřená vůle mezi písty a ventily přesahovala 0,150, což znamená, že byla více než dostatečná pro výkonné použití. Konstruktéři motorů doporučují mít 0,100 in-Hg P-V, aby se zajistilo, že nedojde ke kontaktu, když se věci dají do pohybu. Podívejte se na výsledky tří vaček a vězte, že jsme jednu z nich provozovali s P-V pouze 0,003, ale nikdy bychom to nedoporučovali u žádného použití.

Kamera 1: Sériová LS3
Zved: .551 in/ .525 ex
Duráž @ .050: 204 in/211 ex
LSA: 117
Podtlak v klidu: 20,3 in-Hg
PV sání: .150+
PV výfuk: .150+
Komprese v klidu: 205 psi
Špičkový výkon: 496 k při 5 800 ot/min
Špičkový točivý moment: TQ (3 000-6 500): 452,4 lb-ft
Tq @ 4 000 ot/min: 408,9 k
TQ (3 000-6 500): 452,4 lb-ft
Tq @ 4 000 ot:

Skladový vačkový hřídel nabízel perfektní volnoběh, dobrý výkon a dostatek P-V. Nyní bylo na čase zvýšit výkon dalších vaček.

Vačka 2: 224 Vačka
Zdvih: .624 in/ .590 ex
Délka @ .050: 224 in/232 ex
LSA: 113
Podtlak na volnoběh: 20.3 in-Hg
PV sání: .117
PV ex: .150
Komprese v klidu: 205 psi
Špičkový výkon: 547 k při 6 300 ot/min
Špičkový točivý moment: TQ (3 000-6 500): 82,6 lb-ft
Tq @ 4 000 ot/min: 37,6 k
TQ (3 000-6 500): 82,6 lb-ft
Tq @ 4 000 ot: Vačka 224 ukázala, jak moc motor LS3 potřeboval divočejší časování vačky. Zvýšení doby trvání o 20 stupňů (@.050) vedlo k nárůstu výkonu o něco více než 50 k, což zvýšilo maximální výkon ze 496 k a 491 lb-ft na 547 k a 514 lb-ft točivého momentu. Dodatečná doba trvání měla jen malý vliv na volnoběžný podtlak, ačkoli systém Holley EFI nám umožnil nekonečné ladění, abychom maximalizovali volnoběžný podtlak. Dodatečná doba trvání se projevila ve snížení P-V, a to na stále přijatelných 0,117 na sání a přímo na 0,150 na výfuku. Komprese v klidu odpovídala sériové vačce s 200 psi. Z grafu si všimněte, že upgrade vačky zlepšil produkci výkonu v celém rozsahu otáček.

Vačka 3: 231 vačka
Zdvih: .617 in/ .624 ex
Trvání @ .050: 231 in/239 ex
LSA: 113
Podtlak v klidu: 17,1 in-Hg
PV Intake: .041
PV Ex: .098
Komprese v klidu: 200 psi
Špičkový výkon: 566 k při 6 400 ot/min
Špičkový točivý moment: TQ (3 000-6 500): 485,4 lb-ft
Tq @ 4 000 ot: Tk: 477 lb-ft

V porovnání s vačkou 224 nabízela vačka 231 dodatečný výkon (566 k vs. 547 k) a několik lb-ft navíc (517 vs. 514 lb-ft), ale věci se začaly povážlivě přibližovat, pokud jde o P-V vůli. Sací ventil byl nyní vzdálen od vrcholu pístu pouze 0,041 in-Hg. I když jsme provozovali vačky s takto malým P-V, vynechejte řazení nebo dejte věc do ventilového plováku a mohou se prostě sejít. Takový kontakt bude znamenat katastrofu pro jeden nebo oba z nich a možná i pro celý motor. Všimněte si, že s divočejším časováním vaček jsme zaznamenali mírný pokles výkonu dole. Kompromis ve výkonu je často spojen s prodloužením doby trvání sání. S divočejší vačkou 231 klesl podtlak na volnoběh na 17,1 palce a kliková komprese se mírně snížila na 200 psi.

Vačka 4: 235 Cam
Zdvih: .647in/.612ex
Duration @ .050: 235 in/244 ex
LSA: 111 stupňů
Podtlak na volnoběh: 13,7 in-Hg
PV Intake: .003
PV Ex: .075
Peak Power: 573 hp @ 6 400 rpm
Peak Torque: TQ (3 000-6 500): 494,5 lb-ft
Tq @ 4 000 ot:

Na rozdíl od předchozího testu vačka 235 zvýšila výkon v celém rozsahu otáček ve srovnání s vačkou 231. Špičkové hodnoty poskočily z 566 k a 517 lb-ft u vačky 231 na 573 k a 526 lb-ft točivého momentu. Za nárůst výkonu vděčíme optimalizovaným otevíracím a uzavíracím bodům a těsnějšímu lsa, ale stačí se podívat na neexistující P-V. Ačkoli jsme s touto vačkou (velmi) riskovali, tato minimální vůle by jistě vedla k destrukci na ulici nebo stripu. Jednociferné P-V je prostě nepřijatelné. Nárůst výkonu stál také kvalitu volnoběhu, protože vačka 235 snížila volnoběžný podtlak až na 13,7 palce, avšak kliková komprese klesla na pouhých 195 psi. Pokud by vám nevadil pokles kvality volnoběhu, byla by tato vačka s náhradními písty s ventilovými odlehčovači horkou volbou. Prozatím by bylo nejlepší nechat vačky s 235 stupni trvání (a minimálním P-V) na poličce až do přestavby.

.