Co má každý nadšenec společného?
Nezáleží na tom, jaké auto řídíte, jaký motor máte rádi nebo kolik je vám let, všichni máme stejnou touhu po větším výkonu!
Naštěstí pro nás existuje celé odvětví, které se stará právě o naše potřeby vyššího výkonu. A je stejně rozmanité jako my.
Ne každý chce stejné auto, stejný motor, nebo dokonce stejné zvýšení výkonu.
Někteří chtějí málo, jiní hodně. Bez ohledu na to, co chcete, je pravděpodobné, že chcete, aby to bylo výrazné.
Všichni jsme individuality. A naše vozidla, dokonce i výkonnostní úpravy, které si zvolíme, vyjadřují naši individualitu.
Někteří následují dav, někteří si razí vlastní cestu a někteří jsou složitou kombinací obojího.
Spalovací motor se k vyjádření této individuality dobře hodí, protože cesty k výkonu jsou stejně rozmanité jako my, majitelé vozidel.
Někteří volí základní šroubové doplňky. Jiní zvyšují zdvihový objem. Několik vybraných z nás však hází flintu do žita a kombinuje obojí s přídavkem nuceného sání!”
Zvýšení výkonu jakéhokoli motoru je snadné a lze ho dosáhnout pomocí základních šroubů, jako jsou hlavy válců, vačkový hřídel nebo sací potrubí.
Menší úpravy jsou možné také pomocí věcí, jako jsou hlavy, škrticí klapky a výfukové systémy cat-back. Ale pro tento test jsme se rozhodli nejen pro speciální sestavu, ale také pro sestavu s přeplňováním.
Provedení plánu: 5.3L Iron Block
Nejlepších výsledků dosáhnete díky dobře provedenému plánu, ale samotný plán musí být nejprve správný.
Věděli jsme, že zvýšení výkonu lze dosáhnout pomocí šroubových spojů, zdvihového objemu a zvýšení výkonu, a proto jsme se rozhodli pojistit a zkombinovat všechny tři možnosti.
Postavili jsme motor, který je nejen schopen využít zvýšení výkonu, ale který ho i přijímá.
Nejlepší motory se zvýšeným výkonem začínají jako solidní motory s atmosférickým plněním.
Čím více výkonu bez přeplňování dosáhnete, tím většího výkonu dosáhnete při přeplňování!
Protože nejjednodušší způsob, jak dosáhnout výkonu, byl objem, naše stavba LS s boostem začínala jako stroker. Začali jsme s železným blokem o objemu 5,3 l a nejprve jsme ho vyvrtali tak, aby se do něj vešly kované písty Wiseco o průměru 3,905, které jsme zvolili, abychom udrželi nízkou kompresi (pod 9:1) pro použití čerpacího plynu. Poté jsme je zkombinovali s kovanými tyčemi K1 o průměru 6,125 palce a odpovídající klikovou skříní K1 o průměru 4,0 palce.
Po sestavení byla kovaná rotační jednotka připravena na téměř libovolné zvýšení tlaku.
Když bylo o pevnost postaráno, přišel čas na výrobce výkonu.
Pokud jsme chtěli nakrmit palce navíc, vybrali jsme nejprve vhodný vačkový hřídel. Byly určeny pro pouliční použití a zvolili jsme zdravý profil od společnosti COMP Cams, který nabízel rozdělení zdvihu .617/.624, rozdělení doby trvání 231/239 stupňů a 113 stupňů LSA.
K vačce jsme přidali nová zdvihátka, zásobníky zdvihátek a dvouválcový rozvodový řetěz. Vačkou upravenou 383 jsme pak doplnili sadou CNC portovaných hlav válců Trick Flow Specialties GenX 215.
Hlavy nabízely dostatečný průtok pro 383 a rozměry komory (nejen objem) byly ideální pro 383 s vrtáním 3,905 palce. Tyto hlavy Trick Flow nabízejí kompletní CNC portování sací, výfukové a spalovací komory spolu s balíčkem ventilů 2,04/1,575 palce.
K napájení jsme zvolili sací potrubí MSD Atomic a 105mm těleso škrticí klapky. Sání MSD se dokonale hodilo pro potřeby otáček a výkonu strokeru.
Sací potrubí si nejlépe představíme z hlediska otáček, protože délka kanálů určuje efektivní provozní rozsah. Atomic se dobře hodil ke kombinaci časování vačky a průtoku hlavou, kterou nabízela vačka COMP a hlavy Trick Flow GenX.
Při provozu s atmosférickým plněním dosahovala 383 s nízkou kompresí výkonu 516 koní a točivého momentu 472 newtonmetrů.
Nyní přišel čas na zvýšení výkonu.
Přidání zařízení ProCharger k našemu 5,3L o výkonu 516 koní
Naše šroubové zvýšení výkonu přišlo díky společnosti ProCharger.
Pro tuto mírnou, pouliční stavbu strokeru jsme zvolili turbodmychadlo D1X. Odstředivé turbodmychadlo bylo spojeno s mezichladičem vzduch-voda, ačkoli jsme u této 383 záměrně udrželi rozumný plnicí tlak.
Pomocí systému řízení výkonu Holley jsme pomalu vybírali přeplňovanou kombinaci při jednotlivých otáčkách a úrovni zvýšení tlaku.
Po dokončení ladění jsme byli odměněni špičkovými hodnotami 780 k (779,9 k) při 6 500 ot/min a 646 ft.-lbs točivého momentu při 6 000 ot/min (při 9,1 psi).
Typickým způsobem odstředivého přeplňování stoupající křivka přeplňování posunula špičkové hodnoty výkonu výše v rozsahu otáček.
Přirozeně nasávaný dosahoval nejvyššího výkonu při 6 200 ot/min a nejvyššího točivého momentu při 5 100 ot/min. S dmychadlem se nyní vrchol točivého momentu objevoval při 6 000 ot/min, zatímco vrchol výkonu při 6 500 ot/min, ale to byl náš vlastní bod vypnutí.
Křivka výkonu stále stoupala. D1X měl určitě na víc a stroker by určitě snesl mnohem víc, ale tady jsme to zabalili, protože 780 koní jsme považovali za víc než dostatečných pro tento přeplňovaný pouliční stroker.
…
