Někdy jsou velké věci v malém balení. V případě této malé Toyoty Corolla se však do tohoto malého balení musely vejít velké věci a výsledek je úžasný.

Nick Hillman koupil tuto Toyotu Carolla kombi z roku 1983 za pouhých 100 dolarů poté, co vůz našel pouhou míli od svého domu. Je to vlastně druhý projekt Toyoty, který Nick vlastní. Ten první, který koupil, se mu vymkl z rukou a bohužel musel být odložen. Z prvního projektu se ale hodně naučil, což mu pomohlo při práci na novém projektu. Nick vlastní současný vůz tři roky. Postavit ho s atmosféricky plněným motorem 6,0 litru mu trvalo jen rok. S autem jezdil dva roky, než ho rozebral pro stavbu turba.

Nick začal s železným motorem Lq4 a zachoval sériovou kliku, písty a ojnice. U ventilového rozvodu provedl upgrade na sadu čepových ložisek. Bylo použito sací potrubí LS6 a na zakázku broušený vačkový hřídel Comp Cams. Pro zvýšení výkonu si Nick vybral turbodmychadlo VS Racing 75/75 s wastegate a blowoff ventilem VS Racing. Potrubí na teplé a studené straně turbodmychadla je celé na zakázku a Nick si ho vyrobil sám. Řídicí jednotka Go Fast Bits Gforce se stará o úroveň přeplňování, zatímco KK Performance se stará o ladění. Toyota přijímá obrovské množství paliva E85 z palivového čerpadla Aeromotive A1000 a vstřikovačů Snake Eater o objemu 1 500 cm3. V současné době dosahuje Carolla výkonu 509 koní na benzín při tlaku 10 psi a 725 koní na E85 při tlaku 15,5 psi se sériovou ECM a přepracovaným továrním svazkem.

Malá Carolla nemá mezichladič ani příliš výfukový systém. V současné době se k odvodu výfukových plynů z motorového prostoru a pod auto používá pouze jeden kus trnově ohnuté výfukové trubky, která byla zakoupena v obchodě s náhradními díly.

Pro pohonné ústrojí byla použita převodovka Tick Performance T56 s řadicí pákou MGW a jednokotoučovou spojkou Monster. Zadní náprava Ford 8.8 byla zúžena o 3,5 palce, aby se vešla pod karoserii. Je vybavena sadou převodů 4,10, továrním systémem Ford Trac-loc a zakázkovými brzdami se dvěma třmeny.

Zadní část je upevněna na zadních listových pružinách Toyota a tlumičích ve stylu Toyoty. Veškeré přední zavěšení if z Nissanu 240SX (S-13), které muselo být zúženo, aby se do vozu vešlo. Tovární čtyřpístkové náboje byly vyměněny za přestavbu Enjuku na pětipístkové. Přestavba umožnila použití kol Weld S77 s rozměry 17×6 vpředu a 15×8 vzadu.
Nick používá přední pneumatiky Yokohama a zadní Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R’s.
Přední pneumatiky Yokohama a zadní Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R’s. Vůz samozřejmě potřeboval správný postoj a pro jeho snížení byla upravena sada vinutých pružin CX Racing.

Přestože Nick pracuje v lakýrnickém a karosářském průmyslu, nemá v úmyslu vůz lakovat. Cílem vozu bylo, aby byl funkční, ne hezký. Na malé Toyotě se mu nejvíc líbí, že ať jede kamkoli, Carolla budí pozornost, protože je jiná.

Budoucí plány Toyoty zahrnují mezichladič voda-vzduch a rolovací klec kvůli bezpečnosti, stejně jako přidání určité tuhosti podvozku.

.