Lidé rádi slyší a předávají si tajné informace, které jim údajně umožňují získat výhodu manipulací “systému” ve svůj prospěch – ať už je výhrou něco tak potenciálně významného, jako je překonání dechové zkoušky nebo udržení bodů v řidičském průkazu, nebo tak triviální, jako je možnost projíždět provozem o něco rychleji než ostatní řidiči. To, že v mnoha případech lidé šíří fámy o systémech, které nefungují (a které nikdy neměli příležitost vyzkoušet na vlastní kůži), zřejmě jejich šíření nijak nezpomaluje.

Trochu jinou dynamiku má tvrzení, že blikání dálkovými světly na semaforu způsobí jeho rychlejší změnu z červené na zelenou: Mnoho motoristů to vyzkoušelo a zjistilo, že to zdánlivě funguje tak, jak je inzerováno, čímž dokumentují platnost tohoto tvrzení. Neuvědomují si však, že narazili na další příklad omylu post hoc, ergo propter hoc.

Řidiči předpokládají, že tato strategie funguje, protože semafory jsou vybaveny senzory, které reagují na blikání stroboskopických světel namontovaných na nouzových vozidlech. Tyto přednostní systémy automaticky přerušují běžný cyklus semaforů, aby umožnily sanitkám, hasičským a policejním vozům rychlejší a bezpečnější průjezd křižovatkami tím, že jim poskytují stálý proud zelených světel, zatímco protijedoucí vozidla jsou zastavena červenými světly. Odvážný řidič se proto snaží tyto senzory oklamat tím, že při příjezdu ke křižovatce s červeným světlem rychle zabliká dálkovými světly a voilà – červená se změní na zelenou. Funguje to!

V mnoha případech ovšem není vnímaný výsledek ničím jiným než náhodou – světlo se již chystalo přejít z červené na zelenou a blikání dálkovými světly nemělo žádný účinek. Na mnoha místech jsou také předsunuté snímače umístěny ve vozovce daleko před řízenými křižovatkami. Když tato předsunutá čidla zaznamenají průjezd automobilu, umístí “výzvu” na další semafor; pokud jiná čidla nezaznamenají žádné vozidlo čekající na další křižovatce před sebou, změní se signál z červené na zelenou, aby umožnil protijedoucímu automobilu plynulý průjezd křižovatkou. Vzhledem k tomu, že předsunuté snímače jsou obvykle umístěny v místě vzdáleném od křižovatky přibližně ve stejné vzdálenosti jako místo, kde řidiči začínají blikat dálkovými světly, aby ovlivnili nadcházející signály, může se neznalému člověku snadno zdát, že takové blikání skutečně způsobuje změnu světel.

Problém s přesvědčením o příčině a následku v tomto scénáři spočívá v tom, že mnoho křižovatek není vybaveno snímači detekujícími stroboskopy, takže motoristé nakonec blikají světly na semafory, které to nezajímá. A i když řidiči narazí na semafory vybavené stroboskopy, senzory jsou nastaveny tak, aby detekovaly blikání světel tak rychle (přibližně 14 bliknutí za sekundu), že to člověk pracující s ručním přepínačem světel nemůže napodobit. Navíc některé systémy přednosti v jízdě jsou nyní aktivovány nejen střídáním zapnutých a vypnutých světel, ale specifickým vzorem blikání.

Přirozeně se vyvinul trh s vysílači, které mohou účinně spouštět systémy přednosti v jízdě, ale prodej takových zařízení neautorizovaným kupujícím byl nyní ve většině jurisdikcí zakázán.