Pokud nejste příznivci výkonného letectví, pak vás čísla hlav válců Jona Kaaseho mohou zajímat jen okrajově. Pro věrné příznivce válečných ptáků je však Kaaseho hlava P-38 pro maloblokové Fordy nebo jeho verze P-51 pro velkoobjemové motory řady 385 způsobem, jak tyto starší stroje poháněné písty ocenit. Jeho nejnovější počin SR-71 je rovněž zaměřen na rodinu 429-460, ale míří do ještě větších výšin a rozhodně se zdá, že si tuto vysoko letící přezdívku více než zaslouží.

Tato nejnovější hlava válců od Jon Kaase Racing Engines (JKRE) nabízí nejnovější manipulaci s otvory, jejímž cílem je zvýšit výkon. Věrní fanoušci značky Ford dobře znají jeho schopnosti, zejména poté, co se úspěšně osvědčila jeho reanimace původní hlavy Boss 429 s označením Boss Nine. Nejnovější Kaaseho (vyslovuje se Kah-zee) hlava SR-71, která se vrací do oblasti klínového stylu, je vážným vylepšením i oproti jeho předchozímu počinu P-51.

SR-71 – Hlava válců

Tato hlava těží z některých Kaaseho nedávných zkušeností ze soutěže Engine Masters, kde se jeho manipulace se vzduchem ukázala jako velmi úspěšná. Hlava SR-71 pouze vylepšuje vysoce ceněnou hlavu P-51 v oblastech, kde pouhá čísla průtoku ještě nic nevypovídají. Kaase říká: “Můžete mít dvě hlavy se stejnými čísly průtoku vzduchu, ale jedna má ventily na jiných místech a má o 50 koní vyšší výkon.” To je důvod, proč Kaase není velkým příznivcem zveřejňování čísel průtoku vzduchu. Jde mu spíše o dynamická čísla.”

Podíváme se na kritické vlastnosti, které tuto nejnovější verzi odlišují od ostatních. Tyto údaje podpoří Kaaseho výzvu, že SR-71 by měla překonat výkon jakékoli jiné konvenční hlavy válců 429/460. Začneme úhly ventilů. Sériová hlava 429/460 Ford si vzala příklad ze svého příbuzného Clevelandu se šikmými ventily a nakláněla ventily dovnitř směrem ke středu válce. Bohužel konfigurace sacích a výfukových otvorů nebyla příliš příznivá pro vysoký průtok. Tovární hlavy Super Cobra Jet na tom byly o něco lépe a úhly ventilů SR-71 jsou blízko, ale ne úplně stejné.

Hlavy SR-71 používají úhel sacích ventilů 8,3 stupně se sklonem 4,7 stupně a dále úhel výfukových ventilů 4,7 stupně se sklonem 4 stupně. Kaase však poté věnoval většinu času vývoji portu pro zlepšení průtoku při vysokém zdvihu. Jednou z věcí, kterou Kaase při svých cestách za prouděním vzduchu zjistil, je, že velkorysý poloměr krátké strany zvyšuje šanci, že vzduch bude mít při přechodu z portu do oblasti mísy tendenci přilnout k podlaze. Zvednutí podlahy a střechy portu v misce pomáhá oklamat vzduch, aby si myslel, že zahnul za mnohem méně kritický roh. Je to podobné, jako když silniční závodníci projíždějí vysokorychlostní zatáčku tak, že udělají nájezd a výjezd co nejširší.

Zvýšené změny

V porovnání se svou předchozí hlavou má SR-71 zvýšené sací hrdlo o velkorysých 0,450 palce – velkou část z toho zabírá zvýšené dno otvoru v misce. Jak už to tak bývá, zvýšená střecha je omezena dalšími realitními faktory, jako je poloha sedla pružiny sacího ventilu. Zvýšení polohy sedla prodlužuje sací ventil, takže pečlivé vyvážení těchto faktorů je jedním z klíčů k úspěchu. Výšku střechy lze alespoň částečně posoudit podle délky sacího ventilu. Hlava SR-71 vyžaduje sací ventil o průměru 5,700 palce, zatímco nejdelší sériový ventil 429/460 je pouhých 5,296 palce. Připočtěte změnu výšky střechy a čísla se docela přiblíží.

Této vyšší ploše sací mísy odpovídá ještě větší průměr sacího ventilu 2,350 palce, což je o solidních 0,125 palce více než u sacího ventilu v hlavě P-51.

. Tato velikost byla pečlivě vyvážena s maximálním průtokovým potenciálem otvoru. Tento port bude snadno zásobovat motor 600ci nebo větší s potenciálem 8 000 otáček za minutu a počtem zdvihů ventilů až 0,800 palce.

Ne všechny práce však byly zaměřeny na oblast mísy. Úhly ventilů se týkají především průtoku v přímém směru. To znamená zvýšení sacího otvoru. Kaase však ví, že vlastní sání nebylo součástí plánu, takže udělal další nejlepší věc a zachoval přírubu sacího otvoru Super Cobra Jet rozšířením hlavy v přírubě sacího otvoru, což umožnilo zvýšení otvoru. Tím se také zvedne celé sání (jakékoliv sání bude sedět výše než typický motor řady 385), takže Kaase dodá 0,900 palce vysoké rozpěrky porcelánové stěny, které zaberou prostor pod typickým sáním ve stylu Super Cobra Jet.

Jedním ze způsobů, jak lze ošidit čísla průtokových otvorů, je upravit oblast přímo pod sedlem sacího ventilu – tzv. hrdlo. Obecně uznávaným standardem pro konstruktéry pouličních hlav je pravidlo 90 procent. To stanovuje průměr hrdla pod sedlem ventilu na 90 % průměru ventilu. Zvětšením tohoto průměru na 92 nebo 93 % se zvýší hodnoty špičkového průtoku a práva na chlubení. Cenou za tento marketingový trik je však výrazná ztráta hodnot průtoku ve středním zdvihu. Pokud se podíváte na čísla průtoku od Kaase při zdvihu 0,400 a 0,500 palce na straně sání (viz níže), uvidíte, že tato čísla jsou oproti předchozím hlavám, včetně P-51, výrazně lepší. Nejde o žádný trik.

Práce s výfuky

Nejde samozřejmě postavit vynikající sací port a pak nechat výfukovou stranu nedotčenou. Velikost výfukového ventilu se oproti předchozímu Kaaseho počinu nezměnila a činí 1,76 palce, ale horní část mísy portu byla také ošetřena zvýšením střechy o 0,250 palce. Tomu odpovídal účinnější výstup z výfukového otvoru, ale Kaase říká, že sada hlav Super Cobra Jet bude stále šroubovat přímo na přírubu otvoru ve standardním umístění.

Na straně komory Kaase také provedl některé významné změny. Komora je ve skutečnosti pouze 70 cm3 a pokud se podíváte pozorně, můžete si všimnout, že zapalovací svíčka se přesunula ještě blíže k oné trojúhelníkové oblasti mezi sacími a výfukovými ventily. Tím se svíčka posunula blíže ke středu komory a už jen kombinace těchto dvou faktorů by mohla pozitivně ovlivnit časování zapalování. S tím, jak se prostor nad pístem zefektivňuje, snižují se požadavky na časování zážehu – to znamená, že motor potřebuje k dokončení spalovacího procesu méně času. Menší časování znamená, že motor vykonává méně negativní práce.

Všechna tato snaha se spojila a vytvořila vynikající hlavu válců pro motory Ford řady 385. S tímto dodatečným průtokem vzduchu by bylo velmi snadné vytvořit 521ci stroker s hydraulickým válečkovým ventilovým rozvodem, který by mohl snadno dosáhnout výkonu 750 až 800 koní s točivým momentem 650 N.m, který smaží pneumatiky, a přesto by byl zcela použitelný na ulici. Pokud trochu přitlačíte na vačkový hřídel, lze dosáhnout i výkonu přesahujícího 800 koní.

O kolik vyššího výkonu? První Kaaseho pokus s těmito novými hlavami proběhl se závodním motorem 598ci s kompresí 15:1, který dosáhl výkonu 1224 koní přirozeně nasávaných při 8000 ot/min a točivého momentu přes 915 N.m na závodní benzín. To je více než dva koně na krychlový palec! Nezapomeňte, že se jedná o klínovité hlavy. Takže to jen zvyšuje válku o výkon na novou šílenou úroveň. Existuje důvod, proč společnost Kaase pojmenovala tyto hlavy SR-71 – jsou to vysoké letouny.

.