Rocky Mountain Drive Line har specialiseret sig i at levere drivaksler af høj kvalitet til en overkommelig pris. Vores produkter er amerikansk fremstillet i Denver, CO, og vi har leveret overlegne dele og service i over 35 år.
På Rocky Mountain Drivelines’ state-of-the-art anlæg kan vores erfarne personale genfremstille eller specialfremstille drivaksler af høj kvalitet. Drivakselservice udføres på én dag fra det tidspunkt, hvor vi får akslen. Vi tilbyder gratis overslag for alle vores tjenester. Vi har 90 dages garanti på alle drivaksler.
Drivaksler altid på lager
Se en liste over de drivaksler, vi altid har på lager.
Sådan fungerer drivaksler
En drivaksel sørger for kraft mellem gearkassen og differentialet. Drivakslen består af mange forskellige længder, der består af et hult rør. Den bedste type drivaksel er lavet af stål, men de kan også være lavet af kompositmateriale eller af aluminiumsaksel med svejsejoke svejset på begge ender. En drivaksel kan bestå af en række forskellige u-led (kardanled) afhængigt af svejsejoke og overføringsboksjoke og differentialejoke. De fleste kardanled er udstyret med roterende hætter, der er placeret i hver ende af svejseåget. U-leddene omslutter små nåleformede lejer … en fedtudtag på u-leddet, så der kan komme fedt ind i u-leddækslet. Fedtet giver lav friktion mellem hætten og u-leddet. Drivakslen er forbundet med transmissionen eller transferkassen ved hjælp af et slip yoke.
Slip yoke’et og u-leddene tillader bevægelse mellem affjedringen, når den reagerer på vejbanen. Når den bageste affjedring bevæger sig for at kompensere for vejen, skal drivakslen blive længere eller kortere. Slip yoke er konstrueret til at glide frem og tilbage på transmissionsudgangsakslen for at ændre afstanden mellem differentialet og transmissionen. Desuden … når baghjulsaffjedringen bevæger sig, ændres vinklen mellem bagdifferentialet og transmissionsudgangsakslen også. U-leddet kompenserer for vinkelændringerne mellem differentiale og gearkasse. Når et køretøjs affjedringshøjde løftes eller ændres, vil drivakslens længde enten være for kort eller for lang på grund af afstanden mellem bagdifferentialet og transmissionen. Drivakslen kan let falde ud, hvis drivakslen ikke forlænges for at udligne afstanden mellem differentialet og transmissionen.
Somme køretøjer anvender en dobbelt kardan u-ledssamling bag på drivakslen. Nogle gange kaldes dette for et CV-led (constant velocity). Ved at bruge et dobbelt u-led opererer drivakslen i en større vinkel. Et CV-sæt holder det dobbelte u-led på plads. Dette CV-sæt kører på en tappe, så CV-sættet kan dreje for at give denne type aksel en bedre vinkel.
En todelt drivaksel bruger et midterstøtteleje monteret på et rammetværstykke til at holde den forreste halvdel af drivakslen oppe. På denne type drivaksel er det ikke nødvendigt med et slip yoke, der går til transmissionen. Glideleddet fungerer på samme måde som transmissionens slip yoke. På denne aksel kompenserer slip yoke på drivakslen for suspensionens ændringer.
Sådan udskifter vi dele
De fleste drivaksler har u-led (kardanled.) Dette er det, der forbinder til transfer case yoke og differentiale yoke. På en drivaksel er det første, der altid går i stykker, u-leddene. U-leddene bliver dårlige, fordi nålene bliver tørre og advarer ned, hvilket igen æder sig gennem u-leddækslet og æder sig gennem svejsejochen (den del, som u-leddet kører i.) Når u-leddet æder sig gennem svejsejochen, er det her, prisen bliver højere, fordi vi er nødt til at skære og svejse det nye åg i røret. Det er meget vigtigt at smøre u-leddene ved hvert olieskift for at få u-leddene til at holde længere.
Om Rocky Mountain Driveline udskifter vi u-leddene ved at trykke u-leddene ind og ud. Hvis din drivaksel havde smørbare u-led, presser vi smørbare u-led ind for at sikre, at du har et u-led, der holder længe, så længe u-leddet altid er smurt.
En slip and stub (slip joint og stub shaft) på en drivaksel er designet til brug for affjedringsbevægelser. Når lastbilens eller bilens affjedring bevæger sig … bevæger slip- og stubakslen sig med den. Hvis slip- og stubben ikke bevægede sig, ville drivakslen trække sig selv ud af yok’erne.
Slip- og stubben bliver dårlig, hvis den ikke bliver frigjort. Når det sker, vil friktionen mellem de to metaller få slip og stub til at låse sig fast. Hos Rocky Mountain Driveline skærer vi det gamle slip og stub ud og erstatter det med et nyt. Vi presser den nye slip- og stub-svejsning ind i akslen og retter derefter akslen ud og afbalancerer akslen.
Et CV-kit (constant velocity kit) er den del, der ligger mellem det dobbelte u-led eller det dobbelte kardan u-led. Denne del af akslen boltes op til transferkassen og giver akslen en bedre vinkel. Denne stil af akslen er beregnet til løftede køretøjer, lastbiler og SUV’er, hvilket giver akslen en større vinkel. Hvis der var et enkelt u-joint, ville det ikke give den en vinkel.
Hvis CV-sættet ikke er smurt, vil CV-sættet smelte den tap, som CV-sættet kører på. Hvis tappen er underdimensioneret, skærer vi det svejsejoke, som tappen er svejset til, ud og erstatter det med et nyt. Når vi gør dette, anbefaler vi, at alle tre u-led og CV-kittet udskiftes.
Når en drivaksel er lavet ny fra fabrikken, er drivakslen urund. En fabriksdrivaksel er kun afbalanceret og ikke rettet op. Det er derfor, at der er så meget vægt på akslen, og det kan få drivakslen til at vibrere. Hos Rocky Mountain Driveline retter vi først vores aksler ud og afbalancerer dem derefter. Dette vil holde drivakslen inden for en tolerance på 10 tusindedele for at sikre, at drivakslen ikke vil vibrere. Det er vigtigt at rette drivakslen først, for når drivakslen kører ved 3500 omdrejninger pr. minut (motorvejshastighed), og den ikke er rettet op, vil drivakslen have en hoppesnor-effekt. Når opretningsprocessen er afsluttet, begynder vi afbalanceringsprocessen. Balancering af en drivaksel er et must, fordi ikke alle dele er perfekt bearbejdet. Vægten på en drivaksel er til for at kompensere for det ujævne metal. Vægten på drivakslen vil gøre drivakslen lige hele vejen ned ad akslen.