Lad os sige, at der findes en smartphone-app i stil med en dating-app til at matche både med potentielle ejere. Måske lyder din profil noget i retning af dette: Krydstogtpar søger fartøj til lange ture over alle slags have. Potentielt match skal fungere som et hyggeligt og komfortabelt hjem, og være opmærksom på og effektiv med vores brændstofmidler. Vores ideelle følgesvend vil tage os pålideligt og sikkert med på vores eventyr i mange tusinde sømil.

Sikkert, du kan få nogle svar fra kabinecruisere eller express-stilbåde, men din sande kærlighedsforbindelse – den, du vil forpligte dig til at tilbringe dit bådliv med – vil sandsynligvis være en trawler eller en båd i trawler-stil. Disse sødygtige og effektive både giver dig personligheden og det smukke med rummelige og komfortable indvendige boliger, effektive og robuste skrogformer og udvendige dækpladser, der giver dig mulighed for at slappe af og nyde dine omgivelser.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 er ikke den største båd, som Grand Banks bygger – 72 Aleutian RP har den titel – men det er uden tvivl en af de slankeste, smukkeste og mest luksuriøse både, som bygherren nogensinde har bragt på markedet, alt sammen med bevarelse af de klassiske, flotte linjer, som bygherren er berømt for.

Gæsteområder omfatter tre staterooms og en hovedsalon. Ejerne kan vælge et salonlayout med køkkenet langt agter eller fremad. Indkvartering er en master stateroom med en kingsize ø-køje og en-suite hoved, en gæst stateroom med en ø-køje i stævnen og en gæst stateroom med to køjer.

På dæk, Grand Banks 60 har et cockpit med en transom bænk abaft et teak bord. Companion siddepladser er tæt ved. Det hele er sat på toppen af et tykt, teak-blødt dæk. Op et sæt trapper fra cockpittet, flybridge har en L-formet lounge sæt omkring et teak bord, twin kaptajns stole abaft roret og en våd bar, der vil komme i handy, når happy hour ruller rundt. Længere agter på flybridge dæk er plads til at stuve en dinghy.

Bygherren har valgt Volvo Penta dieselmotorer til at drive Grand Banks 60. Den grundlæggende kraftværksopsætning omfatter to 725-hk D11-motorer med 725 hk. Et par D13-motorer med 800 hk er en mulighed. Topfart med basismotor er 27 knob, men hvad der er mest bemærkelsesværdigt er hendes 22-24 knob marchhastighed. Hvis du vælger D11-motorerne med 900 hk, kan Grand Banks 60 nå op på 30 knob og cruise i midten til toppen af 20’erne. Købere kan også vælge Volvo Penta IPS pod-drev.

GREENLINE 39

I modsætning til hybrider i biler, som synes at komme ind i et nyt bilsegment hver uge, har hybridbåde endnu ikke gjort det store. Og det er en skam, for det er frygtelig gode både for de rigtige købere. Den slovenske bygherre Greenline har i omkring et halvt dusin år solgt en stadig voksende serie af pænt fremstillede hybridbåde i USA. Greenline 39 Hybrid forventes at ramme de amerikanske kyster i 2018.

Greenlines hybridsystemer består generelt af en dieselmotor, en elmotor og en bank af genopladelige litiumbatteripakker. En kobling gør det muligt for båden at blive drevet udelukkende af elmotoren eller af dieselmotoren alene. Når motoren er koblet til, drejer den elmotoren for at oplade batteribanken. Når båden kører udelukkende på elektrisk strøm, kobler koblingen motoren fra, og den batteridrevne elmotor drejer propelakslen. En række solpaneler på taget giver ekstra opladningskapacitet, og lithiumbatterierne giver også husets strøm.

Med udelukkende elektrisk strøm sejler Greenline 39 Hybrid lydløst med højst 6,5 knob, men de fleste vil drosle ned til 4 knob og nyde 20 sømil rækkevidde. Denne tilstand er perfekt til stille og roligt at komme ind i ankerpladser sent om natten, eller til at lade hovedmotoren køle af, inden du lægger til. Under motorkraft – en standard 220-hk Volvo Penta D3 dieselmotor – kan Greenline 39 Hybrid toppe med 18 knob og cruise effektivt mellem 10 og 12 knob. En Yanmar-diesel på 370 hk er også tilgængelig og øger tophastigheden til 25 knob med en marchhastighed i de høje tiår.

Interiør har Greenline 39 Hybrid et moderne interiør med en europæisk atmosfære. Cockpit og salon er på et enkelt niveau og føles forbundet. Der er et agterkøkken, en C-formet spisekøkken på bagbord side, en bænkplads abaft roret og en træbænk med et fladskærms-tv på toppen. Nedenunder er to staterooms, der deler et hoved med lukket bruser. Køjer kan konfigureres som separate senge eller skubbes sammen for at danne større køjer.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot er en lille afvigelse fra bygherrens traditionelle lineup af full-displacement trawlere med lange rækkevidder – nok til at krydse oceaner, i mange tilfælde. Med Coastal Pilot 59 henvender Nordhavn sig til cruisere, der foretrækker at holde deres rejser tættere på kysten, og som ønsker mere fart, sammen med gode havdriftsevner og en kraftig konstruktion.

Et par Cummins QSM11 dieselmotorer med 715 hk er om bord, så cruisere kan sejle hurtigt, når de har en tidsplan, eller langsomt, når de ønsker at spare på brændstoffet. Motor ved omkring 8 knob, og Coastal Pilot 59 har en rækkevidde på omkring 1.000 sømil. Nordhavn siger, at de fleste ejere sejler mellem 10 og 12 knob for at opnå den bedste blanding af hastighed og effektivitet. Top end er omkring 22 knob.

Der er tre kabiner nedenunder på Coastal Pilot 59. Længst agter og under salonen er der en fuldstrøms ejerkabine med en ø-køje og næsten fuldstrøms hoved med lukket brusebad. To staterooms for gæster er foran master: en VIP med en ø køjeseng i stævnen, og en stateroom abaft det, til bagbord, der deler VIP’s hoved med lukket brusebad. Et par trin op, salonen har lounging plads, en agterkøkken og en C-formet dinette.

Outside i cockpittet, folk kan samles omkring et teak bord med teak stole, eller gå op ad trapperne til flybridge. Flybridge roret er monteret på centerline, og to sofaer straddle begge sider af det. Der er også en rorgængerbænk plus en integreret bænk bag den. Bænken er lige foran et piedestal-monteret spisebord. Stole kan tilføjes for at få plads til flere personer.

LOA: 58 fod, 9½ tommer – BEAM: 17 fod – DRAFT: 4 fod, 2 tommer – DISPLACEMENT: 58 fod, 9½ tommer – DISPLACEMENT: 82,000 pounds – TANKAGE: 1.100 gallon brændstof, 444 gallon vand, 88 gallon affald – KRAFT: to 715-hk Cummins QSM11 dieselmotorer – HASTIGHED: 22 knob top, 18-20 knob hurtig cruise, 8-10 knob økonomisk cruise – PRIS: 1,85 millioner dollars – KONTAKT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Californien, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs har et venligt udseende, der har gjort mærket til et populært valg blandt cruisingbådsejere. Disse statelige slæbebåde er også kendt for mursten-solid konstruktion, effektive skrogformer og komfortabel indkvartering. Ny til Nordic Tugs lineup er Nordic Tug 40. Den er en videreudvikling og erstatning for Nordic Tug 39, og den er væsentligt bedre på mange måder.

En enkelt 370-hk Volvo Penta D6-diesel med 370 hk ligger i maven på Nordic Tug 40. Den har en stor opgave med at skubbe det 22.600 pund tunge skrog rundt, og den accelererer båden til en topfart på omkring 18 knob. Motoren er mest effektiv ved 8 knob, og det er her, at bygherrens tal for en rækkevidde på 1.000 sømil stammer fra. De fleste ejere vil lægge miles under kølen ved 12 til 14 knob. Nyt for Nordic Tug 40 er en valgfri Seakeeper gyroskopisk stabilisator, som reducerer rulning i en række forskellige havforhold.

Den to-stateroom layout har en master i stævnen med en dronning-størrelse ø-køje og en gæstekabine med en dobbeltkøje lige bagved den. De deler et hoved med lukket bruser. Den fuld-bjælke brodæk er fire trin op fra sovepladserne. En kaptajnsstol er abaft roret, og der er fremragende synlighed for og agter. Brodækket har også ledsagerpladser: en polstret bænk til bagbord med et bord.

Længere agter er salonen, som har en agterkøkkenkonfiguration, en L-formet dinette og en skydedør af glas til cockpittet. Et flip-up-bord i kabyssen udvider bordpladsen ind i cockpittet. (Margaritas, nogen?) Cockpittet indeholder nogle opgraderinger fra Nordic Tug 39, herunder en indgangsdør på skrogsiden og en generel forøgelse af rummet. Der er også mere plads på svømmeplatformen.

MINORCA ISLANDER 34

Den spanske bygherre, der engang var kendt som Menorquin Yachts, er tilbage i USA med en ny båd og et nyt navn. Minorca Yachts præsenterede sin Islander 34 for amerikanerne på Palm Beach International Boat Show tidligere i år. Båden har nogle traditionelle designelementer hentet fra spanske fiskefartøjer og har et mere moderne look.

Den 34 har en slank, minimalistisk indretning forneden. Interiøret har lyst hårdt træ, cremefarvet polstring og polerede metalaccenter, der virker mere skandinavisk end middelhavsagtigt – på en god måde. Islander 34 har et layout med to kabiner. Der er en master i stævnen med en ø-køjeseng og opbevaringsplads. En fuldstrøms gæstekabine er athwartships under brodækket. Begge deler et lukket hoved/bruser.

Salonen er betydeligt lysere end i tidligere modeller, med glas rundt om kahyttens sider og luger i kahyttens top. Der er et køkken foran til bagbord. Det er lige over for roret, som har 360 graders udsigt og en to-personers bænk. Der er en spisekrog bagved den. Dobbelte træbeklædte skydedøre åbner for at forbinde salonen og cockpittet. Der er ingen faste siddepladser i cockpittet , hvilket betyder, at der er masser af plads til at strække sig ud. Et trin ned er en fuldstrøms, teakbeklædt badeplatform.

Et par 220-hk Yanmar 6BY3 dieselmotorer med 220 hk er standard. Top end ved bred åbent gas er 22,7 knob, selv om ejerne vil se den bedste brændstofeffektivitet omkring 16 knob med en brændstofforbrug på omkring 12 gallon i timen. Den teoretiske rækkevidde med en brændstoftank på 172 gallon er ca. 229 sømil, eller ca. afstanden mellem New York City og Chesapeake Bay’s udmunding. Islander 34 har et semidisplacement-skrog, der er konstrueret ved hjælp af en harpiks-infusionsproces for at reducere vægten og øge styrken.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 bringer big-bore, 4-takts påhængsmotorkraft til det traditionelle trawler- og slæbebådsmarked og skaber en spunky tilføjelse til Ranger Tugs lineup. Med en tophastighed i det øvre 30-knot område bør ejerne være i stand til at lægge et par hundrede miles bag dem hver dag. Eller tage ud på landevejen:

Som alle Ranger Tugs er R-27 designet til at udnytte hver eneste centimeter plads inden for skansevæggene. Siddemuligheder synes at poppe ud overalt. Et godt eksempel er i cockpittet, hvor transom og bagbordssiden sæder flipper ud for at danne en dinette omkring et teakbord. Der er et køleskab i nærheden, samt en grillstation med vask og plads til madtilberedning ved agterstavnen. En glasdør og et glaspanel, der kan løftes op, åbner cockpittet ind i salonen.

Salonen har en spisekrog med en enkel sovekøje under den, et køkken og rorgænger- og ledsagerpladser, der er oplyst ovenfra af et atrium af glaspaneler i kahyttens top. Rorgængeren og ledsagerpladserne kan klappes fremad for at udvide dinettepladserne og give ekstra bordpladser i kabyssen. Længere nede er der en U-formet dinette i stævnen, der kan omdannes til en soveplads, og et lukket hoved/bruser. Alle områderne er ventileret og naturligt belyst med åbningsporte og luger.

Unikt for denne type båd er en enkelt 300-hk Yamaha F300 påhængsmotor med 300 hk, som erstatter den dieselkraft, der findes i de fleste Ranger Tugs-modeller. Den 4,2-liters V-6 kan sætte R-27’eren i gang med en topfart på 36 knob. Ejere med fokus på brændstofeffektivitet kan cruise R-27 med 26 til 28 knob.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen lægger vægt på kapacitet og beboelighed i sine designs, og beboeligheden er tydelig, så snart du træder om bord på Krogen 50 Open. Trimmet i rigt træ overalt, den to-stateroom layout er ideel til et par. Den fuld-bjælke master har en queen- eller kingsize ø-køjeseng samt et rummeligt hovedrum med et lukket brusebad og to håndvaske. Gæstekvarterer er i stævnen, med en queen-size ø køjeseng, masser af opbevaring og et tilstødende hoved med et lukket brusebad. Et layout med tre kabiner er en mulighed.

Et niveau op, er hovedsalonen og brodækket åbent og luftigt takket være en planløsning, der næsten helt er uden skotter. En veludstyret, U-formet køkken med fuld størrelse apparater sidder lige foran et opholdsområde med en L-formet dinette og plads til et par stole. En enkelt dør fører til cockpittet.

Flybroen har plads til en oppustelig jolle samt siddepladser til otte ved en polstret U-formet lounge omkring et teakbord. Den tilstødende øvre styrbord er monteret lige til styrbord af centerlinjen.

Standard fremdrift er en enkelt 231-hk John Deere diesel, som effektivt skubber det ballastede, fuld forskydning skrog. Selv om topfart ikke betyder meget med denne type båd, er halvlast-topfarten 9,4 knob. Ved 8 knob har båden en rækkevidde på ca. 2.100 sømil; en sejlads med 6 knob vil give en rækkevidde på 5.000 sømil. Valgfri dobbelt 125-hk John Deere dieselmotorer med 125 hk giver en lignende ydelse.

GREAT HARBOUR TT35

Great Harbour TT35 er et forsøg på at omskrive bogen om, hvad en cruiser med passagemuligheder skal være. Det er ikke rigtig en trawler, men det er heller ikke en båd i slæbebådsstil. Mirage Manufacturing, TT35’s bygherre, fremhæver dette fartøj som et pars liveaboardbåd med økonomi og alsidighed indbygget.

TTT35’s form og stil er beregnet til at maksimere effektiviteten. (Skroget har trods alt kun 120 hestekræfter til at skubbe det fremad.) Alligevel betyder det ikke, at TT35 er langsom. På fladt vand med fuld damp kan de to 60-hk Suzuki DF60AV 4-takts påhængsmotorer med høj skubstyrke på 60 hk bringe TT35 op på 22 eller 23 knob ved fuld gas. Men det magiske ligger i denne båds effektivitet ved lavere hastigheder. Ved 13 knob forbrænder TT35’eren 3,9 gph, hvilket svarer til en magert 3.85 nmpg. Ved lige under 9 knob falder brændstofforbruget til 1,8 gph eller 5,5 nmpg. Ved disse hastigheder bør daglige brændstofstop blive en saga blot.

Indvendigt er et enkelt-stateroom layout gearet til et krydstogt par, der bor om bord. Kabinen er i stævnen med en ø-køjeseng, et skrivebord med plads til en bærbar computer, et hængende skab og masser af hovedhøjde. Salonen har et køkken, en spisekrog, et lukket hoved/bruser og styringen. Folk, der har ejet sejlbåde, vil finde det enkeltfaglige layout velkendt. Skydevinduer, en rorgængerdør og luger over hovedet forbedrer ventilation og lys.

TT35’s 10-fod-4-tommer stråle begrænser de ydre dækpladser. Ejerne vil sandsynligvis tilbringe det meste af deres tid udenfor i cockpittet, som har polstrede bænke på hver side. Adgang til fordækket er via et par smalle sidedæk til, når det er tid til at sætte bundgrej eller binde op for natten.

ASPEN C120

Aspen C120 er en nybygget fra vestkysten, der ved første øjekast ligner en hvilken som helst anden power cat. Først når man graver dybere, bemærker man, at der er to skrog og kun én motor. Der er noget voodoo i, hvordan Aspen balancerer denne teknik.

Der er tre niveauer på Aspen C120, og det nederste er opdelt i to skrog. I bagbords skrog og forrest er master stateroom, som har en kingsize ø-køjeseng, hoved og brusebad samt opbevaring i skabe og skuffer. En mindre, besætningslignende kabine er også i bagbords skrog, der er tilgængelig via en privat trappe fra den bageste ende af salonen. I styrbords skrog er den største af de to gæstekabiner.

Salonen spænder over en stor del af C120’s bredde og har en næsten fuld længde køkken med en bondehusvask, propan komfur og ovn og opbevaringsplads. Til styrbord er der en U-formet spisekrog. Lige foran den er den nederste styringsstation med to kaptajnsstole og tredobbelt multifunktionsdisplay. Flybridge roret, ovenfor, er forskudt til bagbord. Der er også en L-formet dinette øverst, med roret og dinette under en Bimini-top.

Aspen tilbyder to valgmuligheder for kraftværk til C120. En 330-hk Volvo Penta D6-diesel med 330 hk, som sidder i styrbords skrog, er standard; en 435-hk Volvo Penta D6-diesel er valgfri. C120 vil cruise mellem 16 og 18 knob for bedste effektivitet eller toppe ved 20 til 23 knob, afhængigt af motoren.

Hvis du ønsker et nærmere kig på nogle af disse fartøjer, vender TrawlerFest tilbage til Bay Bridge Marina i Stevensville, Maryland, 26-30 september. Festlighederne vil omfatte udstillinger i vandet af krydstogt- og gennemsejlende trawlere og motorbåde, marineprodukter og -tjenester samt seminarer i verdensklasse om alt fra dieselvedligeholdelse til vejrudsigter.

Denne artikel blev oprindeligt bragt i september 2017-udgaven.