Autoliebhaber lieben Schaltgetriebe, auch wenn Automatikgetriebe die Autoindustrie erobert haben. Heute kann man nicht einmal mehr einen Supersportwagen wie Ferrari oder Lamborghini mit einem Schaltgetriebe kaufen. Dennoch gibt es einen Grund, warum Puristen manuelle Autos lieben. Zuvor haben wir über die verschiedenen Arten von Automatikgetrieben gesprochen. Nun wollen wir sehen, welche Vielfalt es bei den Schaltgetrieben gibt.
3 verschiedene Arten von Schaltgetrieben sind das sequenzielle Schaltgetriebe, das unsynchronisierte Getriebe und das Getriebe mit konstantem Eingriff.
Lassen Sie uns nun die verschiedenen Arten von Schaltgetrieben genauer besprechen-
Inhalt
Sequentielles Schaltgetriebe
Die meisten von uns denken bei einem Schaltgetriebe an einen “H”-Schalter. Es gibt jedoch etwas, das man sequentielles Getriebe nennt und das mit nichts zu vergleichen ist. Wenn Sie ein Motorradgetriebe kennen, dann wissen Sie, dass Sie einfach den Hebel nach oben oder unten drücken, um die Gänge zu wechseln. Genau das ist ein sequentielles Getriebe.
Wenn Sie schon einmal ein Superbike mit einem Quickshifter gesehen haben, wissen Sie, dass es ziemlich schnell schaltet. Das ist der Grund, warum sequenzielle Getriebe oft im Motorsport eingesetzt werden. Außerdem ist das sequentielle Getriebe eine einfache Konstruktion und leicht zu reparieren. Das Besondere am sequentiellen Getriebe ist, dass man keine Gänge überspringen kann. Zum Beispiel kann man vom 1. Gang direkt in den 3. Gang schalten. Unser Testbericht über Healtech quickshifter
Unsynchronisiertes Getriebe
Das unsynchronisierte Schaltgetriebe ist die erste Art von Schaltgetriebe, die im späten 19. Jahrhundert erfunden wurde. Es war das erste Mal, dass die Gänge durch Schieben auf der Welle eingelegt wurden. Die Beherrschung dieses Getriebetyps erforderte eine gewisse Geschicklichkeit bei der Handhabung der Drosselklappe und dem richtigen Timing des Schaltvorgangs.
Dies war der Fall, weil sich die Gänge mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit drehen mussten, um leicht ineinander zu greifen. Wenn sich die Gänge beim Schalten mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen, könnten die Zahnräder schleifen und das Getriebe beschädigt werden. Wer das schon einmal erlebt hat, weiß, dass es kein schönes Gefühl ist, wenn das Getriebe vor Schmerzen schreit.
Kein Wunder, dass unsynchronisierte Getriebe auch als Crashbox bekannt sind, weil sie sich oft weigern, ineinander zu greifen und laute Schleifgeräusche machen. Im Folgenden erfahren Sie mehr über die Doppelkupplung eines unsynchronisierten Getriebes.
Warum ist bei älteren Autos eine Doppelkupplung erforderlich?
Die Doppelkupplung ist eine Technik, die bei einem unsynchronisierten Getriebe verwendet wird. Deshalb sollte man einen Oldtimer nicht fahren, ohne zu wissen, wie man doppelt kuppelt. So kuppelt man doppelt:
1) Das Kupplungspedal durchdrücken, um das Getriebe freizugeben.
2) Den Leerlauf einlegen.
3) Den Kupplungshebel loslassen und den Motor auf die richtige Drehzahl für den nächsten Gang bringen. Wie hoch die Drehzahl ist, hängt von der Erfahrung ab. Aber im Allgemeinen reicht bei langsamer Fahrt ein leichter Druck auf das Gaspedal aus. Wenn du schnell fährst und den Motor auf Touren bringst, musst du mehr Drehzahl aufbauen, während du im Leerlauf bist.
4) Kupplung drücken und in den nächsten Gang schalten.
Wie du siehst, musst du zum Schalten eines Gangs zweimal die Kupplung drücken. Daher nennt man es auch Doppelkupplung.
Synchronisiertes Getriebe / Constant Mesh Gearbox
Das Constant Mesh Gearbox ist eine Verbesserung gegenüber dem unsynchronisierten Schaltgetriebe, das komplizierte Fähigkeiten wie das Doppelkuppeln erfordert. Das Getriebe mit konstantem Eingriff ist das, was wir in allen modernen Autos mit manuellem Getriebe haben.
Das Hauptziel eines Getriebes mit konstantem Eingriff war, dass sich die Zahnräder auf beiden Wellen synchron zueinander drehen. Die Zahnräder auf der Vorgelegewelle sind fest, aber die Zahnräder auf der Ausgangswelle können bewegt werden, da sie auf Lagern sitzen.
Geradverzahnte Zahnräder & Schrägverzahnte Zahnräder
Die meisten Autos haben heute schrägverzahnte (abgewinkelte) Zahnräder im Getriebegehäuse. Geradverzahnte Zahnräder werden hauptsächlich in Rennwagen verwendet. In Straßenfahrzeugen werden sie nicht verwendet, weil sie laut und nicht glatt sind.
Für Motorsportanwendungen sind geradverzahnte Zahnräder gut, weil sie keine seitliche Axialkraft erzeugen. Diese Seitenkraft wird bei schrägverzahnten Zahnrädern oft erzeugt und über die Eingangswelle eingeleitet. Dies erfordert robuste Getriebekomponenten, um diese seitliche Kraft zu bewältigen.
Geradverzahnte Zahnräder erzeugen diese Kraft nicht, daher ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass die übrigen Komponenten versagen, selbst wenn ein großes Drehmoment über die Zahnräder aufgebracht wird.
Bei schrägverzahnten Zahnrädern müssen das Getriebegehäuse und die Wellen besonders robust sein, was das Gewicht erhöht. Das ist ein weiterer Grund, warum Rennwagen besser ohne Schrägverzahnung auskommen (Gewichtsersparnis). Und habe ich schon erwähnt, dass sie einfacher zu montieren sind?
Automatisiertes Schaltgetriebe
Automatisiertes Schaltgetriebe ist ein Versuch, das bestehende Schaltgetriebe zu nutzen und es in die Nähe einer Automatik zu bringen. Dabei werden Wählhebel und Kupplung hydraulisch von der ECU des Fahrzeugs gesteuert. Die ECU-Software entscheidet, wann geschaltet werden muss, und signalisiert den hydraulischen Aktuatoren, dies zu tun.
Abgesehen davon gibt es bei AMT-Getrieben auch den Tiptronic-Modus, so dass Sie selbst schalten und die Kupplungsarbeit dem Gerät überlassen können. Ja, sie funktionieren nicht so gut wie ein richtiges Automatikgetriebe, aber es ist eine kostengünstige Lösung für ein Automatikgetriebe.
Spaßige Tatsache: Das AMT-Getriebe wurde 2003 auch im BMW M3 E46 in Form des SMG-Getriebes (sequentielles Schaltgetriebe) eingeführt.
Auch lesen: Motor ECU Remapping FAQs; Sollten Sie es tun?
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