Die siebziger und achtziger Jahre waren der Nährboden für alle Arten von Sonderausgaben und limitierten Fahrzeugen, aber kein Modell hatte mehr solcher Iterationen als ’73 bis ’87 dritte Generation Chevy und GMC C/K Trucks. Andererseits hielten sie sich 14 Jahre lang ohne größere Umgestaltungen, so dass man erwarten konnte, dass sie mehr als die durchschnittliche Anzahl von Sondereditionen für eine Generation hervorbringen würden. Es gab sogar so viele davon, dass wir diesen Artikel in zwei Teile aufteilen mussten.

Damals wurden Chevy C/K Trucks in den Grundausstattungen Scottsdale, Custom Deluxe und Silverado angeboten, während die GMC Trucks von unten nach oben Sierra, Sierra Grande, High Sierra und Sierra Classic hießen. Die meisten dieser Sonderausstattungen waren auf eine dieser Ausstattungen beschränkt, aber das war nicht immer der Fall. Werfen Sie einen Blick auf diese 73-87 Chevrolet und GMC Limited Runs und mehr, und sehen Sie, an wie viele von ihnen Sie sich erinnern können.

GMC Beau James

Jahr: 1975

Der Beau James wurde in dem Bemühen entworfen, mehr gehobene Käufer für das Pickup-Segment zu gewinnen. Das ist heute mit all den luxuriösen 50.000-Dollar-Trucks ziemlich üblich, aber vor 40 Jahren war das noch nicht so weit verbreitet. Als plüschiger Pickup fährt der Beau James auf der Top-Ausstattung des Classic Sierra, die mit Annehmlichkeiten wie Vollinstrumenten, Velours-Sitzen, Klimaanlage, Tempomat und mehr ausgestattet ist.

Sie erkennen ihn an seiner unverwechselbaren blau/silbernen Lackierung, dem speziellen Beau James Ornament auf der Motorhaube, den einzigartigen Fußmatten, den Radkappen in Drahtoptik und dem Beau James Chromaufkleber an der hinteren Pritsche. Der Beau James fuhr auf einem C15-Dreivierteltonnen-Fahrgestell mit gedämpfter Halbtonnenaufhängung und konnte nur mit den stärksten verfügbaren Antriebsaggregaten bestellt werden, nämlich einem 350-ci-V8 mit 4 Zylindern und einem 454-ci-V8 mit 4 Zylindern. Nur etwa 4.000 wurden so bestellt.

GMC Gentleman Jim

Jahr: 1975

Der Beau James war nicht der einzige gehobene GMC-Pickup-Truck für 1975. Der Gentleman Jim war der Truck der Wahl für all jene, die nicht auf Silber, sondern auf Gold standen – mit Schwarz als zweiter Farbe. Der Sierra Classic hatte ähnliche Fußmatten wie sein blau/silbernes Gegenstück (nur in Dunkelbraun mit Gentleman Jim-Aufschrift) und eine allgemein gehobene, bräunliche Innenausstattung mit Holzmaserungsakzenten, Vinyl-Schalensitzen und Vinyl-Türablagefächern.

Der Gentleman Jim kam auch mit Klimaanlage, AM/FM-Stereo-Radio mit 8-Spur-Band, Servolenkung, neigbarem Lenkrad, Servobremsen, Halogenscheinwerfern der Serie 95 CIBIE usw. Wie der Beau James fuhr auch der Gentleman Jim auf einem C15-Chassis und konnte ausschließlich mit den stärksten V8-Motoren bestellt werden. Es wurden nicht mehr als 2.500 Stück gebaut.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Jahr: 1976

Amerikas Zweihundertjahrfeier war 1976 eines der größten Themen, und die Autohersteller nutzten diese Tatsache natürlich aus. Chevrolet blieb jedoch eher zurückhaltend und brachte nur 500 “Spirit of 76”-Pickup-Trucks auf den Markt. Die meisten waren wohl weiß-blau oder blau-weiß, aber man konnte auch auf hellblaue Versionen mit rot-weiß-blauen Streifen an der Seite stoßen.

Was jedoch bei allen gleich war, war die einzigartige Innenausstattung mit rot-weiß-blauen Vinylsitzen und “Spirit of 76”-Emblemen auf den Türverkleidungen. Sie waren sowohl mit dem manuellen als auch mit dem automatischen Getriebe erhältlich. Soweit ich feststellen konnte, waren sie nur mit einem 350ci V8 angetrieben.

Chevy und GMC Olympic Edition (Kanada)

Jahr: 1976

Die Kanadier bekamen zwar nicht den “Spirit of 76”-Truck, aber sie bekamen etwas ebenso Cooles und Seltenes. Sie werden sich erinnern, dass in jenem Jahr die Olympischen Sommerspiele in Montreal stattfanden, und GM beschloss, diesen Anlass mit einer Sonderedition von Pickups zu feiern. Der OOC-Code ZE2 umfasste die spezielle weiße Lackierung mit rotem Gürtelstreifen und Motorhaube, ein olympisches Abziehbild auf dem Streifen (hinten für GMC, in der Mitte für Chevy) und eine einzigartige olympische Motorhaubenverzierung. Darüber hinaus verfügten Chevy und GMC Olympic Edition auch über einen verchromten Kühlergrill, Spiegel und Stoßfänger, Radkappen und Rallye-Räder (außer bei größeren 3/4- und 1-Tonnern). Soweit ich weiß, wurde für die OOC ZE2 auch die RPO Z62 vorgeschrieben, die sich auf die Ausstattungen GMC Sierra Grande und Chevy Scottsdale bezieht. Davon wurden nur 630 Stück in Auftrag gegeben, und sie hatten den 165-PS-350ci-V8 unter der roten Motorhaube.

Sie werden wahrscheinlich die quadratischen Gastüren auf der Ladefläche des GMC-Trucks bemerken, die um 1979 eingeführt wurden. Die gesamte Ladefläche des abgebildeten GMC-Trucks wurde wahrscheinlich irgendwann ersetzt (ich habe auch Chevy-Versionen mit quadratischen Gastüren gefunden).

GMC Impact Edition

Jahr: 1976

Impact ’76 Pickups werden oft mit “Spirit of 76” Trucks verwechselt, aber das einzige, was sie gemeinsam haben (abgesehen vom Offensichtlichen), ist das Jahr, in dem sie erhältlich waren. Außerdem ähneln sie dem Indy-Truck aus dem Jahr 1975 aufgrund der ähnlichen Lackierung sehr. Die Impact Edition war nur für Halbtonnen- und Dreivierteltonnen-GMC-Trucks erhältlich, aber sowohl Heck- als auch Allradantrieb waren wählbar.

Um einen dieser Trucks zu bekommen, mussten sich die Käufer für das Motortown Corporation Basic Package entscheiden, das Radverbreiterungen vorne und hinten, einen vorderen Luftdämpfer, zwei Außenspiegel und spezielle Streifen enthielt. Ein spezieller Motorhaubenstreifen und ein Stroboskop-Seitenstreifen waren entweder in Blau und Rot oder Orange und Rot erhältlich. Von da an konnte man es nach Belieben mit Optionen bestücken.

Chevy Sport

Jahr: 1976-1981

Das Sport-Paket von Chevrolet hatte die längste Laufzeit aller GM-Sondermodelle von 73-87. Im Laufe von fünf Jahren änderte sich auch das Angebot und das Erscheinungsbild stark. Das Sport-Paket war zunächst ausschließlich für Stufenheckmodelle erhältlich, wurde aber später auch für Chevy Trucks mit Flottenantrieb angeboten. Sowohl Zwei- als auch Vierradantrieb waren verfügbar, ebenso wie die meisten Motoren. Der Chevy Sport konnte serienmäßig mit einem 250-ci-Sechszylinder oder einem 350-ci-V8 mit zwei Zylindern bestellt werden. Zu den Optionen gehörten der 350ci V8 mit 4 Zylindern, der 400ci V8 (nur mit Allradantrieb) und der 454ci V8.

Das Einzige, was ein Chevy Pickup brauchte, um das RPO Z77 Sport Paket zu bekommen, war die RPO Z62 Scottsdale Ausstattung. Wie bereits erwähnt, hat sich Chevy Sport im Laufe der Jahre weiterentwickelt und verändert. Es begann mit einfachen weißen Streifen im Jahr ’76 und endete mit mehrfarbigen Karosserien im Jahr ’81. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören eine Motorhaubenverzierung, Rallye-Räder, eine Deluxe-Stoßstange und vieles mehr, aber das hängt hauptsächlich vom Produktionsjahr ab.

GMC Indy 500

Jahr: 1977

1977 war das vierte Jahr in Folge (das fünfte insgesamt nach 1925), in dem GMC die offiziellen Begleitfahrzeuge für das 61. jährliche Indy 500 Rennen zur Verfügung stellte, und so beschloss man, diesen Anlass mit einer weiteren Sonderedition zu feiern. GMC gab 500 Repliken des offiziellen Begleitfahrzeugs in Auftrag, sowohl mit Kotflügel- als auch mit Breitwandkarosserie, ausgestattet mit einem 6,5-Fuß-Bett. Das 8-Fuß-Bett war nur der Wideside-Karosserie vorbehalten. Sowohl C10- als auch K10-Trucks wurden 1977 für das Indy 500 umgerüstet.

Sie waren alle schwarz-weiß lackiert mit roten Nadelstreifen und offiziellen Indy 500-Aufklebern. Darüber hinaus hat GMC wahrscheinlich auch 500 3/4-Tonnen-Lkw des Indy 500 von 1976 und weitere 500 Halbtonnen-Pickups von 1975 in Auftrag gegeben. Außerdem konnte man bei den teilnehmenden Händlern auch einige der offiziellen Trucks aus anderen Jahren kaufen (darunter 1974, 1980, 1981, 1983 und 1984). Bis heute sind jedoch nur wenige Exemplare erhalten geblieben.

GMC Desert Fox

Jahr: 1977

Der Desert Fox ist wohl eine der schönsten GMC-Sondereditionen und war in den Karosserievarianten Fenderside und Wideside, 2WD und 4WD sowie mit kurzem und langem Radstand erhältlich. Er war auch in Verbindung mit dem GMC Jimmy erhältlich. Abgesehen von der coolsten aller Lackierungen, die aus dem Grundton Buckskin und fünf verschiedenen Streifenfarben bestand, bot der Desert Fox den Top Bar mit doppelten CIBIE-Lampen, PA6-Sportfelgen, rotes oder buckskinfarbenes Interieur, Klimaanlage, Kipplenkung, Tempomat usw.

Während die meisten dieser Ausstattungsmerkmale optional waren, gehörten Lackierung und Streifen, Top Bar und Sportfelgen zur Pflichtausstattung des Hickey Enterprises-Pakets. Soweit wir wissen, konnte der GMC Desert Fox Pickup mit allen verfügbaren Benzinmotoren bestellt werden.

GMC Sarge

Jahr: 1977

Das GMC Sarge-Paket war nicht nur auf Pickups beschränkt, sondern erschien auch bei GMC Vandura Van und GMC General Class 8 Truck. Beim GMC Pickup war die Sarge-Edition jedoch strikt auf Dreivierteltonnen-Arbeitspferde mit Zwei- oder Vierradantrieb beschränkt.

Die kühle silberne Lackierung wurde durch dreifarbige braun-rot-orange Streifen an der Seite, Sarge-Schriftzüge an der hinteren Viertelverkleidung und Motorhaubenverzierungen vorne ergänzt. Geschmiedete Aluminiumfelgen trugen dazu bei, dass der Sarge noch besser zur Geltung kam. Innen war Sarge mit CB-Funk und AM/FM 8-Spur-Stereoanlage sowie einem lederbezogenen Sportlenkrad ausgestattet.

GMC Street Coupe

Jahre: 1978-1980

Das Street Coupe war nicht nur auf GMC Flotten- und Wideside-Pickups beschränkt. Es konnte auch mit dem Jimmy und dem Suburban bestellt werden. Obwohl es unter mehr als einer Marke und für mehr als ein Jahr angeboten wurde, blieb das Street Coupe ein seltenes Sondermodell. Das Street Coupe war an seiner zweifarbigen ZY5-Lackierung zu erkennen und trug auch die erkennbare Motorhaubenverzierung und die Streifen. Es war mit einem 350ci V8 und einem 454ci V8 mit 140 PS bzw. 205 PS erhältlich.

Wie der Name schon sagt, war das Street Coupe auf der Straße komfortabler als im Gelände. Außerdem war es eine teure Angelegenheit im Vergleich zu anderen Lkw-Arbeitspferden der damaligen Zeit. Vielleicht ist das der Grund, warum es eher selten blieb. Zumindest bot er eine gewisse Art von Luxus. Das musste er auch, um seinen hohen Preis zu rechtfertigen, der sich oft im 5-stelligen Bereich bewegte.

GMC Amarillo

Jahr: 1979

Der Amarillo war ein GMC-Angebot des Jahres 1979 und konnte in drei Varianten bestellt werden: der Basis-Amarillo, der etwas gehobenere Amarillo GT und das Spitzenmodell Amarillo Cowboy Cadillac. Das Basisangebot umfasste die regenbogenartige dreifarbige gelb-orange-rote Lackierung mit Streifen, Amarillo-Identifikationsaufkleber auf den hinteren Viertelstücken und LR 60 BF Goodrich-Reifen. Beim GT kamen LR 70-Reifen, Rippenfelgen, ein Frontlufteinlass, ein Dachspoiler, verchromte Seitenrohre und ein lederbezogenes Lenkrad hinzu. Der Amarillo Cowboy Cadillac schließlich enthielt das meiste von all dem und zusätzlich eine üppigere Innenausstattung mit passenden Polstern, Türverkleidungen, Dachhimmel, Teppich und “Truckers Lounge”-Sitz. Der Amarillo wurde von der American Coach Corporation aus Warren, Ohio, gebaut und kostete je nach Angebot zwischen 450 und 2.300 Dollar.

Zahlreiche Zeitschriften testeten den Amarillo damals. Das Hot Rod Magazine erreichte mit ihm eine Viertelmeilenzeit von 15,6 Sekunden, was damals die beste Pickup-Zeit war – besser sogar als der mächtige Lil’ Red Express. All das war möglich dank des aufgerüsteten 240-PS-454ci-V8 und der bereits erwähnten BF-Goodrich-Reifen.

GMC Mule

Jahr: 1979

Der GM Mule ist einer der geheimnisvollsten Sondermodelle, die jemals von GM auf den Markt gebracht wurden. Er war anscheinend nur bei einem der 19 GMC-Lkw-Händler in Chicagoland erhältlich, und das auch nur für einen begrenzten Zeitraum. Das ist der Hauptgrund, warum er bis heute im Verborgenen geblieben ist. Alle GMC Pickup-Kombinationen kamen für den Mule-Umbau in Frage. Abgesehen von dem offensichtlichen Mule-Logo auf der Heckklappe und der vorderen Viertelverkleidung waren alle diese Trucks mit speziellen Speichenradabdeckungen, gelben Nadelstreifen und massiven Eichenholz-Bordwänden ausgestattet, die an alte Waggons erinnerten. Leider warten wir immer noch darauf, dass einer von ihnen in irgendeiner Scheune oder irgendwo auftaucht.

Chevy Rollin’ Rebel

Jahr: 1981

Rollin’ Rebel wurde ebenfalls von einem Dritthersteller in Auftrag gegeben. Choo Choo Customs aus Chattanooga, Tennessee, arbeitete bei zahlreichen Gelegenheiten eng mit Chevrolet zusammen und der Pickup mit kurzem Radstand von 1981 ist eines dieser Projekte.

Der Rollin’ Rebel war in einer eigenartigen silbernen Lackierung mit seltsamen Grafiken gehalten und verfügte außerdem über einen Dachkantenspoiler, spezielle Räder und Radialreifen, einen vorderen Luftdämpfer, aerodynamische Seitenstufen und verchromte Stoßstangen. Der Rollin’ Rebel konnte nur mit dem Ausstattungspaket Custom Deluxe, Einzelkabine und 305-ci-V8-Motor bestellt werden. Auch die Innenausstattung war einzigartig. Abgesehen von der nummerierten Plakette auf dem Armaturenbrett war der Rollin’ Rebel mit einmaligen roten Polstern und entsprechenden Armaturenbrett-Einsätzen ausgestattet. Insgesamt gab es nicht mehr als 200 Stück.

Chevy Sno Chaser

Jahr: 1984

Der Sno Chaser war nur in verschneiten Staaten und anderen winterlichen Gegenden erhältlich und ist eine der seltensten Sondereditionen eines Pickups. Da der Sno Chaser nur in verschneiten Staaten angeboten wurde, war es nur natürlich, dass er mit dem obligatorischen Allradantrieb ausgestattet war. Außerdem hatte er eine zweifarbige Lackierung, die durch einen Streifen getrennt war, wobei die untere Farbe eine Schutzschicht bildete. Was den Rest seines Aussehens betrifft, so zeichnete sich der Sno Chaser durch einen auf der Ladefläche montierten Kabinenspoiler und seitliche Kabinenschienen aus.

Die genaue Anzahl dieser limitierten Sondermodelle ist nicht bekannt, aber sie waren von Anfang an extrem selten. Außerdem wird man heute kaum noch einen finden, da sie bei feuchtem und kaltem Wetter viel schneller rosten, wofür sie eigentlich gedacht waren.

GMC California Sundancer

Jahr: 1987

Der California Sundancer war im Grunde das Gegenteil des Sno Chaser. Wie sein Name vermuten lässt, wurde er ausschließlich in Südkalifornien angeboten, wo die Surfer-Szene stark im Kommen war. Die leuchtend gelbe Lackierung hätte nicht besser zu ihm passen können, und sie wurde durch rotmetallgraue Einsätze und blaue Nadelstreifen ergänzt.

Als Sport-Truck aus Berufung kam der California Sundancer mit BF Goodrich Sportreifen, 15-Zoll Mag Sprinter Western-Rädern, Bilstein-Stoßdämpfern und Smittybilt-Doppelrohrstoßstangen vorne und hinten. Zur Sonderausstattung gehörten Fahrscheinwerfer, ein Schiebedach und ein Überrollbügel (in einem Sporttruck?).

Chevy Blazer Chalet und GMC Jimmy Casa Grande

Jahre: 1976-1977

Nicht gerade Sondermodelle, aber sowohl Chalet als auch vor allem Casa Grande waren extrem selten. Etwa 1.780 Chevy Blazer Chalets wurden zwischen April 1976 und Januar 1977 produziert, während die Zahl der GMC Jimmy Casa Grande deutlich geringer war. Beide Camper waren jedoch praktisch identisch in Bezug auf ihr Angebot. Die Motoren waren der serienmäßige 350-ci-V8 und der optionale 400-ci-V8, während die Getriebe 3-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Turbo-Hydra-Matic-Automatik waren. Außerdem waren die meisten von ihnen Modelle mit konventionellem Allradantrieb, während die mit der Automatik optional mit Vollzeit-Allradantrieb bestellt werden konnten.

Der Chalet und der Casa Grande verfügten standardmäßig über zwei oder optional vier Etagenbetten, einen Esstisch mit zwei Sofas für vier Personen, eine Edelstahlspüle, einen Herd usw. Sie waren auch sehr teuer. Die Preise lagen selten im geplanten vierstelligen Bereich, da die Sonderausstattungen die Aufkleber schnell in den fünfstelligen Bereich trieben. Das mag einer der Gründe dafür sein, dass sich so wenige Menschen zum Kauf eines solchen Fahrzeugs entschlossen. Andere Gründe waren, wie Sie sich vorstellen können, nicht so praktisch, hohes Gewicht, niedriger Benzinverbrauch usw.

GMC Royal Sierra

Jahre: 1976-1979

Auch der Royal Sierra war per se keine Sonderedition, aber das macht ihn nicht seltener als andere limitierte Modelle. Es wird angenommen, dass nur etwa 500 Exemplare in dieser Form bestellt worden sind. Der Royal Sierra ist im Grunde nichts anderes als eine Sonderausstattung, die als Werbepaket zum Jahresende angeboten wird. Er ist vergleichbar mit dem viel weiter verbreiteten Chevy Bonanza.

Jeder, der eine Royal Sierra-Ausstattung bestellte, bekam die Gelegenheit, sie mit einer Reihe von Ausstattungsoptionen zu vergünstigten Preisen zu kombinieren. Aus diesem Grund handelt es sich in der Regel um leicht gehobene Modelle, obwohl so ziemlich jede GMC-Lkw-Option damit bestellt werden konnte. Es ersetzte im Wesentlichen die Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande-Abziehbilder. Mit anderen Worten: Die RPO Z62-Ausstattung diente weiterhin als Basis, allerdings unter einem anderen Namen. Diese Praxis wurde nach 1979 aufgegeben, ebenso wie die obligatorische Z62-Ausstattung. Z84- oder YE9-Ausstattungen waren ab 1980 ebenfalls mit einem Preisnachlass erhältlich, wurden aber nie wieder anders benannt.

GMC Foxy Sierra

Jahre: ?

Sehr wenig ist über den GMC Foxy Sierra bekannt, abgesehen von der Tatsache, dass es sich um eine 73-87er Sonderedition handelte, die von Alpha Vehicles Inc. aus South Elkhart, Indiana, hergestellt wurde. Offenbar waren die Leute bei Alpha nicht sehr beeindruckt von der Grundausstattung des GMC Sierra und beschlossen, die Dinge aufzupeppen, daher der Name. Der Foxy Sierra hatte ein spezielles Äußeres mit Streifen auf der Motorhaube und an den Seiten und ein ebenso einzigartiges Interieur mit speziellen Polstern und einem Eisfach in der Konsole zwischen den Sitzschalen. Ein CB-Funkgerät und ein 8-Spur-AM/FM-System waren im Paket enthalten, während ein auf der Ladefläche montierter Überrollbügel mit Fahrscheinwerfern als Option bestellt werden konnte. Alpha Industries empfahl die Bestellung eines zukünftigen GMC Sierra mit einem kleineren V8, einer Karosserie mit Kotflügeln, einfarbig und mit Automatikgetriebe. Wie viele von ihnen hergestellt wurden oder wie viele überlebt haben, ist noch ein Geheimnis.