In vielen Gegenden des Landes gibt es Wasserstraßen, die für herkömmliche Außenborder zu flach sind. In anderen Gegenden sorgen Felsen, Baumstümpfe und Sandbänke direkt unter der Wasseroberfläche dafür, dass die Bootseigner das Kind des örtlichen Mechanikers auf die Uni schicken müssen. In solchen Fällen gibt es zwei Möglichkeiten, Abhilfe zu schaffen: Kaufen Sie einen Jet-Außenborder oder bauen Sie einen vorhandenen Motor um.

Die meisten Leute wissen das nicht, aber viele Außenborder können je nach Größe für 1.700 bis 2.700 Dollar auf Jet-Antrieb umgebaut werden. Mit diesem Umbau und dem richtigen Boot kann ein Boot in nur wenigen Zentimetern Wasser fahren – und möglicherweise über kurze Landabschnitte gleiten (nicht empfohlen), wenn eine solche Aktion erforderlich ist.

Bootsfahrer, die regelmäßig auf dünnen oder mit Geröll übersäten Gewässern unterwegs sind, sind mit dem Kauf eines Jet-Außenborders von Yamaha, Honda, Mercury oder Evinrude wahrscheinlich besser bedient. Suzuki bietet keine Jet-Außenborder an (obwohl es eine Möglichkeit gibt, sie umzurüsten). Die meisten sind erheblich preiswerter, was die Motoren selbst betrifft, da sie keine teuren Edelstahlwellen, -getriebe und -propeller haben, aber sie haben einen Preis zu zahlen: die nutzbare Leistung. Nehmen wir zum Beispiel den Yamaha F150. Er verwendet einen 2,7-Liter-Reihenvierzylinder-Viertakter, der 150 PS leistet – mit Propeller. Mit einem Jet-Antrieb ausgestattet, bringt Yamaha jedoch noch etwas anderes an: eine Motorhaube mit der Zahl 105, denn so viel Leistung erzeugt er aufgrund der relativen Ineffizienz eines Jets. Es geht weiter in der Reihe: F115 (80 PS), F90 (65 PS), F60 (40 PS) und F40 (30 PS).

Die anderen großen Motorenmarken erfahren eine ähnliche Reduzierung der Schubkraft, und die Auswahl ist begrenzt. Evinrude bietet nur drei Modelle an, die auf seinen E-TEC-Zweitaktern mit Direkteinspritzung basieren: 105 PS, 60 PS und 40 PS, die den gleichen Jet-Außenbordern entsprechen, die Honda anbietet. Mercury hat fünf Modelle im Angebot, allerdings in der engsten Leistungsklasse mit 80, 65, 40, 35 und 25 PS.

KÖNIG DER JETS
Yamaha und BRP (Evinrude) haben beide einen Unternehmensbereich, der Düsen für Wassermotorräder herstellt, aber es ist interessant, dass sie, ebenso wie Mercury, Honda und Tohatsu, ihre Jet-Antriebe von Outboard Jets beziehen, das sie seit 1960 herstellt und der König der Jet-Außenbordkomponenten ist. Sie haben auch Umbausätze für Suzuki, aber Suzuki vertreibt sie nicht direkt an die Öffentlichkeit wie die anderen. Um die Farbe des Werksmotors genau abzustimmen, erhält Outboard Jets Farbmuster vom Hersteller.

EIN GUTES JETBOOT
Aluminium ist wegen seines geringen Gewichts und seiner Haltbarkeit der unangefochtene Sieger bei den Materialien für Jetboote. Aluminiumboote wiegen im Durchschnitt 25 Prozent weniger als Glasfasermodelle, und Besitzer, die sich dünn machen, neigen dazu, gelegentlich über Felsen zu rutschen – schlecht für Glasfaser. Die Dicke des Aluminiums spielt wegen seines Gewichts eine große Rolle

. Für kleinere Boote mit einer Leistung von 40 PS und weniger ist eine Dicke von einem Viertelzoll gut. Für größere Boote mit bis zu 200 PS ist 3/16-Zoll-Aluminium besser geeignet.

Welcher Rumpf macht also ein gutes Jetboot aus? Der Sinn eines Jetboots ist es, auf dem Wasser zu fahren, nicht im Wasser, daher ist die beste Rumpfform tendenziell flacher, um mehr Auftrieb zu erzeugen. Völlig flache Böden sind jedoch in der Regel weniger effizient, da die Luftblasen an diesen Rümpfen direkt nach hinten steigen, was die Effizienz der Jet-Pumpe verringert. Außerdem neigen sie dazu, in Kurven ins Schleudern zu geraten, was sie für enge, kurvenreiche Flüsse ungeeignet macht.

Boote mit V-Rümpfen leiten die Luftblasen zur Seite, was der Pumpe hilft, hauptsächlich unbelüftetes Wasser zuzuführen, um einen besseren Schub zu erzielen, aber ein zu großer Deadrise führt dazu, dass sie tiefer ins Wasser eintauchen, was mehr Widerstand verursacht. Boote, die sechs bis 10 Grad Deadrise haben, bieten das Beste aus beiden Welten. Es ist besser, wenn der Deadrise konstant bleibt und nicht am Bug stärker wird, um ein Ausbrechen zu vermeiden. Ausgeprägte Kiele können problematisch sein, da sie Luft in den Düseneinlass einführen können, obwohl das Entfernen der hinteren drei Füße dieses Problem lösen kann.

Die meisten “normalen” Boote sind hecklastig, so dass das Gewicht weiter nach vorne verlagert werden muss, weshalb sich die Ruder von Jetbooten oft in der Nähe der Front befinden, obwohl die Pinnensteuerung immer noch verwendet werden kann, wenn andere Maßnahmen getroffen werden. Die Platzierung von schweren Gegenständen wie Kraftstofftanks und Batterien in Richtung Bug hilft, die Gewichtsverteilung zu verbessern.

Der Hauptunterschied zwischen Propeller- und Jet-Takelage besteht darin, dass Jet-Außenbordmotoren etwa zehn Zentimeter höher montiert werden müssen, so dass Eigner, die von Propeller auf Jet umsteigen wollen, eine Hubplatte benötigen. Die Vorderseite des Ansauggitters des Jets muss etwas höher als der Rumpfboden sein, damit sich seine Vorderkante nicht an irgendetwas verfangen kann, was es beschädigen könnte. Die Rückseite des Ansauggitters liegt tiefer als der Rumpf, damit es Wasser für den Impeller schöpfen kann, der wie eine große Schraube aussieht und normalerweise aus haltbarem Edelstahl besteht.

Wo?
Jet-Antriebe sind nicht mit jeder Art von Wasserstraße kompatibel. Schlamm zum Beispiel ist ein Düsenkiller, daher ist ein luftgekühlter Motor wie ein Mud Buddy mit Stütze die bessere Lösung, um darüber zu fahren. Düsen funktionieren am besten auf hartem Grund wie felsigen Flussbetten. Sie funktionieren gut auf Sand, aber dieser neigt ebenso wie kleine Felsen dazu, Teile wie das Laufrad und den Verschleißring, der das Laufrad umgibt, abzuschleifen. Wenn das Laufrad nicht fest im Spaltring sitzt, geht die Leistung verloren, ähnlich wie bei einem verschlissenen Ring an einem Kolben in einem Verbrennungsmotor. Das Laufrad kann auch verbeult werden, was Kraft kostet, aber durch vorsichtiges Feilen der rauen Stellen kann es wieder zum Leben erweckt werden. Der Spaltring ist ein Opferteil, dessen Austausch etwa 50 Dollar kostet, wenn er ausgefranst ist.

Besitzer, die einen Außenborder haben, den sie auf Düsenantrieb umrüsten wollen, sollten auf outboardjets.com nachsehen, ob er kompatibel ist. Auf der Website finden Sie Informationen über den Einbau. Überraschenderweise dauert der Wechsel von Propeller auf Düsenantrieb nur etwa eine Stunde, wenn man weiß, welches Ende eines Schraubenziehers man in die Hand nehmen muss. Einige Außenborderbesitzer behaupten, dass sie es nach ein paar Versuchen in weniger als einer halben Stunde schaffen.