Charger, Turismo, O24 und TC3: Omni / Horizon Coupes
von Bryan T. Nicalek (mit Aktualisierungen durch die Allpar-Mitarbeiter)
Chrysler brachte 1979 zwei neue Schrägheck-Coupés namens Dodge O24 (später Charger) und Plymouth TC3 (später Turismo) auf den Markt.

Diese sportlichen Autos, die auf den bekannten, international entwickelten Omni und Horizon basierten, boten einen neuen 2,2-Liter-Overhead-Cam-Motor mit 84 PS oder den (importierten) 1,7-Liter-Basismotor mit 70 PS. Der Plymouth TC3 2+2 bot die Pakete Rallye und Sport Appearance mit einem Heckspoiler. Der Basismotor war der 1.6 “Peugeot”-Motor, der eigentlich für den Omni/Horizon entwickelt worden war – er wurde ein Peugeot-Motor, als Chrysler seine europäischen Aktivitäten (die ihn entwickelt hatten) an Peugeot verkaufte. (Geschichte)
Burton Bouwkamp schrieb: “Beide Fahrzeuge wurden auf Betreiben von Lee Iacocca entwickelt. Der
Turismo/O24 wurde im eigenen Haus entworfen und konstruiert. Lee billigte ihn, aber er war
niemals zufrieden mit dem Aussehen der C-Säulen und der Rückleuchten. Viele C-Säulen-
Lösungen – darunter eine mit einem Opernfenster – wurden ausprobiert, um
Lees Bedenken zu zerstreuen, aber nichts entsprach seinen Erwartungen. Schließlich ging das Modell mit einer Viertelfenster-Applikation in die
Produktion, obwohl Styling
ein freiliegendes Fastback-Viertelfenster bevorzugte – ganz ohne Applique.”

1981. Der “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, der den Namen des Muscle Cars, aber keine seiner Teile verwendet, war nicht schwer zu erkennen. Mit einer Motorhaubenhutze, speziellen Klebebandgrafiken und zweifarbigen Karosseriefarben zeigte das 84 PS (111 lb-ft) starke Auto eine Rückkehr zu zumindest leichter Leistung. Er konnte es mit den Überbleibseln der Muscle Cars von damals aufnehmen. Ebenso wurde eine 2,2-Liter-Version des TC3 als Turismo bezeichnet, obwohl der 2.2 anscheinend sowohl für den TC3 als auch für den O24 erhältlich war.
Der Basismotor des TC3 und des O24 leistete 63 PS und ein Drehmoment von 83 lb-ft; der 2.2 veränderte die Leistung beider Autos und steigerte die Leistung um fast ein Drittel und das Drehmoment um fast die Hälfte.
1983. Die verbleibenden Dodge O24 wurden in Omni Charger umbenannt, und der Basis-Plymouth TC3 wurde zum Turismo. Die Autos wechselten auch zu einem gelenklosen Stabilisator, der die unteren Querlenker und die Stabilisatorbefestigungen veränderte, wodurch die Wankneigung der Karosserie verringert und das Fahrverhalten verbessert wurde (Abbildungen finden Sie auf der Horizon/Omni-Seite).

Ein Gewinn von 975 Millionen Dollar half der Chrysler Corporation sehr. Der neue Shelby Charger kam Mitte des Jahres mit einem wesentlich stärkeren (107 PS) 2.2-Motor auf den Markt; er hatte außerdem eine engere Getriebeübersetzung, eine schnellere Lenkung, eine steifere Aufhängung und eine bessere Produktion. Trotz der Bedeutung des Namens hatte Shelby selbst wenig mit den Modifikationen des Autos zu tun. Chrysler schrieb: “Der Shelby-Look umfasst Luftdämpfer, Bodeneffekt-Schürzen, Viertelfenster-Stecker, Heckspoiler, Logo und Stinkstreifen.” Er war in Kombinationen von Blau und Silber erhältlich, mit Innenräumen in Silber und dunklerem Blau; das Shelby-Logo war auf die Kopfstützen gestickt.
Zum Turismo und Charger gesellten sich der Scamp bzw. Rampage – Pickup-Versionen der Autos, die auf Entwürfen einer externen Werkstatt basierten und von Chryslers eigenen Ingenieuren und Stylisten umgesetzt wurden. Der Name Scamp wurde von einem zweitürigen Valiant-Derivat (der Plymouth-Version des Dodge Dart Swinger) übernommen.

Im Jahr 1984 kamen sowohl der Turismo als auch der Charger mit zahlreichen Änderungen auf den Markt, darunter neue Vierfachscheinwerfer. Der Turismo/Charger erhielt endlich einen Motor, der zu seinem Aussehen passte. Der 2.2 war aufgrund seiner umfangreichen Serienausstattung, seines erschwinglichen Preises, seiner Leistung, seines Benzinverbrauchs und seiner Kurvenlage mit der Einzelradaufhängung ein gutes Angebot. Darüber hinaus wurden kosmetische Änderungen vorgenommen, darunter ein neues Kombiinstrument und eine optionale Rallye-Vollinstrumentierung. Der Shelby Charger bot 110 PS, mit breiten Streifen auf der Motorhaube, der Decke und der Rückseite des Autos.

Nach dem Standardkatalog von Chrysler umfasste das Shelby-Paket auch eine überarbeitete Nockenwelle, verchromte Ventildeckel, eine steifere Aufhängung, Eagle-GT-Reifen der 50er-Serie auf 15-Zoll-Felgen und einen Auspuff mit geringerem Widerstand für eine höhere Leistung sowohl auf der Geraden als auch in Kurven. Die Kosten waren etwa 2.000 Dollar höher als bei einem Basis-Charger, aber der Katalog zitiert die NHRA mit einer 0-50 Geschwindigkeit von 5,5 Sekunden und einer Viertelmeile unter 16 Sekunden – ziemlich gut für die damalige Zeit. (Die Motorverbesserungen stammten größtenteils von Chrysler und nicht von Shelby.)
Im Jahr 1985 entwickelte eine turbogeladene Version des Dodge Charger Shelby mit Mehrfacheinspritzung starke 146 PS, während der “normale” Shelby-Motor als Option in den “normalen” Charger eingebaut wurde. Das neue Plymouth Turismo/Duster-Paket wurde mit Heckspoiler, Rallye-Felgen und speziellen Streifen angeboten. Der Shelby Charger verfügte über einen Garrett AiResearch T3-Turbolader, eine Chrysler/Bosch-Mehrfacheinspritzung (die bei anderen einheimischen 2,2-Motoren nie verwendet wurde), ein Fünfgang-Getriebe mit enger Übersetzung und einem Gesamtübersetzungsverhältnis von 2,57:1, bessere Bremsen, eine steifere Aufhängung und Pedale, die für Fersen- und Zehenschaltung ausgelegt waren. Wie immer hatten die Shelbys auch ein Grafikpaket, das bis in den Innenraum reichte.

1986 brachte sowohl für den Charger als auch für den Turismo nur wenige Änderungen mit sich, abgesehen von den vorgeschriebenen Mittelbremslichtern am Heck. Zum ersten Mal war ein 2,2-Liter-Motor mit 96 PS für die Basismodelle erhältlich. Wie in den vergangenen Jahren wurde eine hochwertige Instrumentengruppe mit vollständiger Instrumentierung eingebaut. (Um von einer anderen Seite zu zitieren

Für 1986 gab es drei Turismos: Basis, Duster und 2.2, und alle waren dreitürige Fließheckversionen des Omni. Der Duster verfügte über spezielle Schalensitze, Räder und Zierleisten, der Turismo 2.2 über einen Luftkühler, Seitenschwellenspoiler, ein Sportfahrwerk, ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung, einen Hochleistungsauspuff, Aufkleber und eine Hochleistungsversion des 2,2-Liter-Motors. Nur der 2.2 war mit 14-Zoll-Rädern ausgestattet, die anderen Modelle hatten 13-Zoll-Räder (obwohl 14-Zoll-Räder mit P195/60R14-Reifen für Nicht-2.2-Modelle optional erhältlich waren). Die wichtigste Änderung für 1986 scheinen die Anti-Rassel-Pads gewesen zu sein, die zwischen Wagenheber und Reserverad sowie zwischen Radmutternschlüssel und Boden des Reserverads angebracht wurden.

Alle Turismos erhielten ein serienmäßiges Rallye-Instrumentenkombi mit einem großen Drehzahlmesser und Tachometer sowie kleineren Gas-, Temperatur-, Spannungs- und Öldruckanzeigen sowie einem Kilometerzähler und einem Tageskilometerzähler. Das Handschuhfach war für die Aufnahme von Kassetten und Karten ausgelegt. Im Gegensatz zu den meisten importierten Fahrzeugen verfügte der Turismo (und der Horizon) über eine konventionelle Lenksäule im amerikanischen Stil, wobei sich die Warnblinkanlage oben auf der Säule und nicht auf dem Armaturenbrett befand.
Der unter der Nase angebrachte Luftdämpfer des Turismo verringerte den Luftwiderstand um 3,5 % und erhöhte gleichzeitig den Luftstrom im Kühler; der serienmäßige Heckspoiler verringerte den Luftwiderstand um 9 %.
Gesamtübersetzung bei der Automatik war 3,02 oder 2,78; bei den Schaltgetrieben 2,69 (4-Gang), 2,20 (5-Gang) oder 2,78 (nur Turismo 2.2).

1987 war das letzte Jahr für diese Autos. Das vielleicht seltenste Modell war der Shelby Charger Turbo, von dem nur 2.011 Stück gebaut wurden. Das Duster-Paket wurde fortgesetzt und schloss sich dem America-Programm an, an dem auch der Horizon beteiligt war; dies bot ein Standard-Optionspaket mit hohen Rabatten.

Die letzten 1.000 gebauten Charger wurden von Shelby aufgekauft und in den Shelby Charger GLHS umgewandelt, der dem 1986er Dodge Omni GLHS sowohl im Inneren als auch in der Grafik ähnelte. Mit einer 0-60 Zeit von unter 7 Sekunden war er ein überraschend guter Läufer, besonders in Anbetracht der damaligen Zeit. Er war auch gut ausgestattet, mit Schiebedächern, Kassettendecks, Klimaanlagen und anderen Optionen. Der Preis lag bei knapp unter 13.000 Dollar. (Informationsquelle für diesen Absatz: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Siehe unsere GLHS Seite.

Additions
Michael Ridler schrieb:

• 

  Ich besitze derzeit einen 87 Charger mit 180.000 und einen 82 Rampage mit 220.000. Ich finde sie beide sehr zuverlässig und sehr sparsam im Verbrauch, ich habe sie beide als Lieferfahrzeuge benutzt. Außerdem sind Teile leicht zu finden, da sie über die Jahre hinweg relativ unverändert geblieben sind. Was die Leistung angeht, sollten Sie auf jeden Fall das 5-Gang-Getriebe nehmen, die Automatik ist sehr träge. Mit dem optionalen Turbo geht er ab wie die Hölle (GLH).

archone schrieb:

• Realistisch gesehen, haben wir zwischen 15,5 und 16,3 Sekunden auf der Viertelmeile zwischen fünf Turbo Shelby Chargern erreicht. Die Turbos machen Spaß, aber nach so vielen Jahren, seit sie hergestellt wurden, muss man damit rechnen, dass man irgendwann den Turbo wechseln muss, es sei denn, man findet einen, der oft gewartet wurde.
  Problemstellen beim Shelby Charger sind die Schaltgestänge (billig zu reparieren, aber lästig. Die Buchsen nutzen sich nach etwa sieben Jahren ab und das Gestänge rutscht heraus), die Motoraufhängung auf der Beifahrerseite, die ein schleifendes Geräusch macht, wenn man links abbiegt, und die Federbeinstützbuchsen…. Alles relativ kleine Dinge, auf die man achten sollte. Wir haben auch gesehen, wie ein paar der externen Kraftstoffpumpen kaputt gingen.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler Frontantrieb Performance 1983-1993 2.2/2.5 EFI Modifikationen Besuchen Sie die Omni/Horizon Seite Dodge Rampage und Plymouth Scamp European Horizons Andere Links – Besuchen Sie Allpar
Radstand	96.5	99.1
Länge	174.8	163.2
Breite	66.1	66.8
Höhe	50.7	53.0
Spur (max)	56.1	56.1
Drehung Durchmesser	36,4, links 38,2, rechts	37,2, links 39.1, rechts
Kopffreiheit, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Freiheit, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hüftraum, F/R		52.6/46,4
Laderaum	10,7 cu.ft.	10,5 cu. ft.
Laderaum, Rücksitz umgelegt	32.4-34.3	36.6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster verglichen mit Ford EXP und Mustang

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