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Allgemein

Waren die Lusitania und die Titanic Schwesterschiffe?

A: Nein. Das ist ein weit verbreiteter Irrglaube, weil die Lusitania und die Titanic zwei der berüchtigtsten Schiffskatastrophen der Geschichte sind, so dass sie in den Köpfen der Menschen oft miteinander verbunden sind. Die Eigentümer der Lusitania und der Titanic waren unterschiedliche Unternehmen und Konkurrenten. Die Lusitania wurde von der Cunard Line betrieben, während die Titanic von der White Star Line betrieben wurde. Das Schwesterschiff der Lusitania war die Mauretania, und sie hatten eine “Halbschwester” oder “Cousine” namens Aquitania. Mauretania und Aquitania hatten beide eine lange, erfolgreiche und glanzvolle Karriere, wobei die Aquitania in beiden Weltkriegen diente. Die Schwestern der Titanic waren die Olympic und die Britannic, wobei nur die Olympic bis ins hohe Alter überlebt hat.

Wer war größer, die Lusitania oder die Titanic?

A: Die Titanic war größer. Die Titanic hatte 46.328 Bruttoregistertonnen (BRT), während die Lusitania 31.550 BRT hatte. Beachten Sie, dass BRT ein Maß für den umschlossenen Raum und nicht für das Gewicht ist. 1 BRT = 100 Kubikfuß.

Wie lang / wie breit / wie groß war die Lusitania?

A: Bitte lesen Sie die Spezifikationen der Lusitania

Wer hat die Lusitania gebaut?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

Wer hat die Lusitania entworfen?

A: Leonard Peskett

Wem gehört die Lusitania?

A: Cunard Line, Ltd. Sie ist heute noch im Geschäft und befördert mit ihrem neuesten Ozeandampfer, der Queen Mary 2, Menschen stilvoll über den Ozean.

Was waren die Unterschiede zwischen der Lusitania und der Mauretania?

A: Die Lusitania hatte Ventilatoren mit flacher Oberseite. Mauretania hatte runde Ventilatoren. Mauretania hatte auch einen deutlichen Überhang über dem Unterdeck am vorderen Ende ihres Aufbaus, während das vordere Ende des Aufbaus der Lusitania eher wie eine Treppe aussah. Mauretania war auch etwas länger, breiter und größer und hatte eine zusätzliche Leistungsstufe für ihre Turbinen.

Wie schnell war die Lusitania?

A: Die Lusitania erreichte bei ihren Versuchen 26,7 Knoten. Ihre schnellste Überfahrt war 1909 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25,85 Knoten und einer Zeit von 4 Tagen, 16 Stunden und 40 Minuten. Ihre Geschwindigkeit wurde im Laufe ihrer Karriere immer weiter verbessert, da ihre Propeller aufgerüstet und Turbinen eingebaut wurden.

Warum war es für die Lusitania so wichtig, schnell zu sein? Ich würde mich ärgern, wenn meine Reise kürzer wäre als erwartet.

A: Lusitania und Mauretania wurden gebaut, damit die britische Marine sie in Kriegszeiten einsetzen konnte. Geschwindigkeit ist für ein potenzielles Kriegsschiff sehr wichtig, um eine Kaperung und Zerstörung zu verhindern. Außerdem waren Flugzeuge damals neu und klein und konnten keine große Anzahl von Passagieren befördern. Schiffe wie die Lusitania waren die einzige Möglichkeit, den Ozean zu überqueren. Als einzige Möglichkeit, den Ozean zu überqueren, blieben die Reedereien wettbewerbsfähig, solange sie das schnellste und/oder bequemste Transportmittel anboten.

Wo kann ich Deckpläne der Lusitania finden?

A: Deckpläne der Lusitania

Wo kann ich eine Zeitleiste der Ereignisse der Lusitania finden?

A: Zeitleiste der Lusitania

Welcher Tag war der Tag des Untergangs der Lusitania?

A: 7. Mai 1915, ein Freitag

Wann wurde die Lusitania von einem Torpedo getroffen?

A: 14:10 Uhr

Wie lange brauchte die Lusitania um zu sinken?

A: 18 Minuten

Wo liegt das Wrack der Lusitania? Wie tief ist das Wrack der Lusitania?

A: Die Lusitania liegt vor der Küste Irlands in der Nähe des Old Head of Kinsale bei 51°25’N 8°33’W, 8 Meilen vor der Küste Irlands. In Friedenszeiten fuhr die Lusitania oft etwa 2 Meilen vom Old Head of Kinsale entfernt vorbei.

Vertiefung…

Wie hieß das U-Boot (oder U-Boot), das die Lusitania versenkte?

A: U-20

Wer kommandierte das U-20, als es die Lusitania versenkte?

A: Wather Schwieger, Kapitänleutnant der kaiserlichen deutschen Marine.

Wer war der Kapitän der Lusitania auf ihrer letzten Reise? Ist er gestorben?

A: Kapitän William Thomas Turner. Er überlebte den Untergang.

Wie viele Menschen starben, als die Lusitania sank?

A: Siehe Passagier- und Besatzungsstatistiken.

Wie viele Überfahrten machte die Lusitania, bevor sie gesunken ist?

A: Die Lusitania absolvierte 201 Überfahrten (einfache Fahrt), was auch 100 Reisen (Hin- und Rückfahrt) entspricht. Sie befand sich auf ihrer 202. Überfahrt und der Rückfahrt ihrer 101. Reise, als sie versenkt wurde.

Wie viel kostete ein Salon (Erste-Klasse) Ticket auf der Lusitania?

A: Das hängt von der Unterkunft ab:
– Marie Depage zahlte $142.50 für ihre Kabine E 61, ganz unten im Schiff.
– John McConnel zahlte $185 für seine Kabine D 36.
– George Kesslers Kabine, A 23, kostete $380.

Die königlichen Suiten auf dem B-Deck waren sicher am teuersten. Auch wenn diese Preise “nur” im Hunderterbereich zu liegen scheinen, sollte man die Inflation im Hinterkopf behalten, denn in dieser Zeit verdiente der Durchschnittsamerikaner nur 20 Dollar pro Woche.

Ging die Lusitania jemals nach Australien oder Neuseeland?

A: Eine Lusitania schon, aber nicht der berühmte Cunarder. Die Orient Line hatte ein Schiff namens Lusitania, das von 1877 bis 1898 regelmäßig zwischen Großbritannien und Australien verkehrte. Es gab auch eine portugiesische Lusitania, die vor der südafrikanischen Küste Schiffbruch erlitt. Weitere Informationen finden Sie in der Encyclopedia Titanica.

Familiengeschichten besagen, dass ich einen Verwandten hatte, der auf der letzten Fahrt der Lusitania an Bord war. Warum kann ich ihn/sie nicht auf den Passagier- oder Besatzungslisten finden?

A: Siehe Unlisted und Research Help

Ich hatte einen Verwandten, der auf einer der früheren Fahrten der Lusitania übergesetzt hat. Wie finde ich das Passagier- oder Besatzungsmanifest dieser Überfahrt?

A: Sie können www.ellisisland.org (wo Sie nach dem Namen Ihres Verwandten suchen können) oder www.immigrantships.net (Suche nach Schiff) versuchen. Ich würde gerne jede einzelne Passagierliste der Lusitania veröffentlichen, aber es fällt mir schwer genug, die 1200 Biografien der Überfahrt #202 zu verwalten. Ich kann mir kaum vorstellen, wie es wäre, die Biografien von mindestens 242.200 Personen zu pflegen, die während der gesamten Karriere der Lusitania auf ihr gefahren sind!

War jemand an Bord der Titanic und der Lusitania, als sie sanken?

A: Ein Mann namens Frank Toner (oft falsch als “Tower” geschrieben), ein Feuerwehrmann auf der Lusitania, behauptete, er sei auch Feuerwehrmann auf der Titanic und der Empress of Ireland gewesen, die 1914 sank; Toners Name erscheint jedoch weder auf den Besatzungslisten der Titanic noch der Empress of Ireland. Albert Charles Dunn soll ebenfalls dreimal überlebt haben und wurde zweimal von Walther Schwieger und der U-20 versenkt. Es gab auch eine Reihe von Beinaheunfällen und angeblichen Beinaheunfällen, wie die Annullierung der Fahrkarte von Lucile, Lady Duff-Gordon, die die Titanic im Rettungsboot 1 überlebte, aber zu krank war, um an der letzten Überfahrt der Lusitania teilzunehmen. Die “Unsinkable” Molly Brown hingegen war definitiv nicht auf der letzten Überfahrt der Lusitania und hatte auch nicht vor, an Bord zu sein.

Wie viele Überlebende der Lusitania sind heute noch am Leben?

A: Leider keine, Audrey Lawson-Johnston (geb. Pearl), Passagier der Salonklasse, die letzte Überlebende, ist im Januar 2011 verstorben.Barbara McDermott (geb. Anderson), Passagier der zweiten Kabine, verstarb 2008.

Wer waren die letzten Überlebenden der Lusitania?

A: – Mr. Desmond Francis Cox (zweite Kabine), der am 15. September 2000 in Winnipeg, Manitoba, Kanada, im Alter von 86 Jahren verstarb.
– Mr. Arthur Scott (dritte Klasse), der am 19. Juni 2001 in Hamilton, Ontario, Kanada, im Alter von 94 Jahren verstarb.
– Mrs. Yvonne “Eve” Pugh (geb. Marichal) (zweite Kabine), die am 15. September 2001 in Worcester, England, im Alter von 92 Jahren verstorben ist.
– Mrs. Barbara McDermott (geb. Anderson) (zweite Kabine), die am 12. April 2008 in Wallingford, Connecticut, Vereinigte Staaten, im Alter von 96 Jahren verstorben ist.
– Mrs. Audrey Lawson Johnston (geb. Pearl) (Salon), verstorben am 11. Januar 2011 in Melchbourne, Bedfordshire, England, im Alter von 95 Jahren.

Schwere Fragen

Welche Warnungen hat die Lusitania vor U-Booten erhalten (oder nicht erhalten)?

A:
– Donnerstag, 6. Mai, 19:52 Uhr: “U-Boote aktiv vor der Südküste Irlands.”
– Donnerstag, 6. Mai, 20:30 Uhr: “An alle britischen Schiffe 0005: NEHMEN SIE LIVERPOOL PILOT BEI BAR UND MEIDEN SIE DIE LANDZUNGEN. HÄFEN MIT VOLLER GESCHWINDIGKEIT PASSIEREN. KURS IN DER MITTE DES KANALS STEUERN. UNTERSEE AUS DEM FASTNET.”
– Freitag, 7. Mai, 11:25 Uhr: “UNTERSEE AKTIV IM SÜDLICHEN TEIL DES IRISCHEN KANALS, LETZTES HÖREN SIE ZWEIZEHN MEILEN SÜDLICH VON CONINGBEG LICHTES SCHIFF. SICHERSTELLEN, dass LUSITANIA dies erhält.”
– Freitag, 7. Mai, 12:40 Uhr: “UNTERSEE FÜNF MEILEN SÜDLICH VON CAPE CLEAR, WESTLICH VORGEHEND, ALS ES UM 10:00 Uhr GESEHEN WURDE.”

Besonders erwähnenswert ist, dass alle diese Nachrichten an die Lusitania allgemeine Anweisungen waren und absolut nichts über die Versenkungen der Earl of Lathom, die am 5. Mai versenkt wurde, der Candidate, die am 6. Mai um 7:40 Uhr versenkt wurde, der Centurion, die am 6. Mai um 14:30 Uhr versenkt wurde, oder des Versuchs auf die Cayo Romano, ebenfalls am 6. Mai, alle vor der Südküste Irlands, an die Lusitania weitergeleitet wurden. Insgesamt waren 23 Schiffe vor der irischen Küste versenkt worden, nachdem die Lusitania am 1. Mai 1915 New York verlassen hatte, aber keine Nachricht über eine dieser Versenkungen wurde jemals an die Lusitania weitergeleitet.

War die Lusitania schlecht konstruiert?

A: Im Nachhinein ist es leicht zu sagen, dass die Längsschotten mehr geschadet als genutzt haben, aber das Versagen der Wasserdichtigkeit der Lusitania ist eher ein Fehler der Überplanung als der schlampigen Konstruktion. Diese Überplanung diente dazu, die Überflutung des gesamten Schiffes zu begrenzen. Die Längsschotten würden, sobald sie mit Wasser gefüllt sind, dazu führen, dass das Schiff stark zur Seite kippt, da diese Schotten das Gewicht des Wassers nicht über die gesamte Breite des Schiffes verteilen können. Wenn genügend dieser Längsschotten durchbrochen würden, würde das Schiff kentern.

Offene Bullaugen, Türen und offene Decks im oberen Teil des Schiffes tauchten ein, als das Schiff kippte, und als das Wasser durch diese Löcher im Schiff strömte, war das Schicksal der Lusitania besiegelt. Die Verwendung der Längsschotten als Kohlebunker war ebenfalls problematisch, da sich die Kohletüren wegen der im Weg liegenden Kohlereste nur schwer schließen ließen. Auch wenn die Flutung der Lusitania nicht tödlich war, absorbiert Kohle Wasser und damit Wassergewicht. Selbst wenn die Überflutung kontrolliert worden wäre, hätte die Lusitania also weiterhin Schlagseite gehabt. Damit soll nicht gesagt werden, dass Leonard Peskett oder die Admiralität schlechte Schiffsbauer waren, vielmehr ist die Überkonstruktion der Lusitania ein klassischer Fall, in dem mehr Vorsichtsmaßnahmen nicht zu mehr Sicherheit führen.

War die Lusitania mit Munition beladen?

A: Ja, aber mit kleinen Waffen und vermutlich leeren Schrapnellgranaten. Schauen Sie sich das Ladungsverzeichnis an und was als Schmuggelware angesehen worden wäre, und sehen Sie, welche Rolle sie beim Untergang gespielt haben könnten.

Wer ist letztendlich für den Untergang der Lusitania verantwortlich?

A: Ohne Zweifel ist der unmittelbare Schuldige Kapitänleutnant Walther Schwieger von U-20, der auf Befehl der kaiserlichen deutschen Marine oder Regierung handelte und den tödlichen Torpedo abfeuerte. Aus den Funksprüchen des Oberbefehlshabers der Hochseeflotte an U-20 geht mit absoluter Klarheit hervor, dass die Lusitania tatsächlich ein Hauptziel war. Darüber hinaus war die Ausrufung des Kriegsgebiets um die britischen Inseln und die ziemlich unwirksame U-Boot-Blockade ein eindeutiger Verstoß gegen das zuvor geltende Völkerrecht, was die Deutschen 1917 auch zugaben. Daher ruht die Hauptlast der Verantwortung auf den Schultern der deutschen Reichsregierung.

Umgekehrt wirft die begründete Erwartung, dass die Lusitania in den Hafen gelaufen wäre, wenn der Torpedo an einer anderen Stelle des Schiffes eingeschlagen wäre, auch die Frage auf, welche Rolle die britische Verschiffung von Munition auf Express-Passagierschiffen wie der Lusitania bei der Katastrophe spielte. Darüber hinaus trugen die Entscheidung von Kapitän Turner, 25 Minuten lang bis zur Torpedierung in gerader Linie zu steuern, sowie die eklatante Untätigkeit der Admiralität zum Schutz der Lusitania definitiv zum Untergang bei.

Hat der Untergang der Lusitania den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg verursacht?

A: Indirekt. Während die Lusitania am 7. Mai 1915 versenkt wurde, traten die Vereinigten Staaten erst am 6. April 1917 in den Krieg ein, und daher war die Lusitania nicht die unmittelbare Ursache für den Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg. Der Untergang der Lusitania trug jedoch dazu bei, die öffentliche Meinung der USA gegen Deutschland und die deutschen Amerikaner zu wenden, die bis zu diesem Zeitpunkt vertrauenswürdige Mitglieder des amerikanischen “Schmelztiegels” waren. Obwohl die Vereinigten Staaten ein neutrales Land waren, waren Sympathisanten der Deutschen in der amerikanischen Gesellschaft ebenso sichtbar und gesellschaftlich akzeptiert wie Sympathisanten der Briten. Deutschlands Einmarsch in das neutrale Belgien 1914 hatte es nicht vermocht, die Sympathien der Amerikaner zu gewinnen, und Deutschlands U-Boot-Angriffe ohne den Untergang der Lusitania hatten nicht die Zahl der amerikanischen Todesopfer, die die amerikanische Öffentlichkeit zu einer Kriegserklärung hätte veranlassen können.

Die Katastrophe der Lusitania jedoch, bei der fast 1.200 Nichtkombattanten, 124 Amerikaner und 94 Kinder (davon 31 Säuglinge) ums Leben kamen, hatte die öffentliche Meinung der Amerikaner gegenüber Deutschland irreparabel beschädigt. Vor der Lusitania hatte jeder U-Boot-Angriff, bei dem Amerikaner ums Leben kamen, eine deutsche Entschuldigung zur Folge, die von den USA umgehend akzeptiert wurde. Nach der Lusitania reichten die deutschen Entschuldigungen nicht mehr aus. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die USA auf der Seite der Alliierten in den Krieg eintreten würden.

War Kapitän Turner schuld an der Torpedierung der Lusitania?

War die Lusitania ein legitimes Kriegsziel?

Sank die Lusitania durch explodierende Munition? Wenn nicht, was führte dazu, dass sie so schnell sank, vor allem, wenn sie fast so groß wie die Titanic war?

Was hat die Regierung beim Untergang der Lusitania vertuscht?

Hat Winston Churchill eine Verschwörung angezettelt, um die Lusitania zu versenken und die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg zu bringen?

Beitragende:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minutes of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. und Paul B. Ryan. The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. und Spencer Dunmore. Exploring the Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. und Mary Hoehling. The Last Voyage of the Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” at Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.