Dies ist offensichtlich zu spät, um ein paar Jahre. Und, soweit ich weiß, ist es eine Wiederholung von etwas, das bereits hier steht. Zu meiner Verteidigung: Vor zwei Jahren wusste ich nicht, was ein P1k ist, und es hat mich auch nicht interessiert. Das Gute daran ist, dass dieses Thema das Beste in den Menschen hervorzubringen scheint.
Das Magazin Cycle World (CW) und Motorcycle.com (MCDC) haben ihre Prüfstandsergebnisse der Africa Twin (das ist ein Honda-Motorrad) veröffentlicht, als sie für 2016 herauskam. Der Motor hat mehr als nur ein paar Ähnlichkeiten mit dem P1k-Triebwerk, und wahrscheinlich auch mit dem der Talon. Ich habe keine Prüfstandsergebnisse für die 70-PS-Motoren auf vier Rädern gesehen, aber hier ist, was die 90-PS-Version auf zwei Rädern im Modelljahr 2016 geleistet hat:


Die Pferdestärken hier sind die Hinterrad-PS, also liegt die Motorleistung wahrscheinlich im Bereich von 95 +/-5.
Die Africa Twin verwendete doppelte Drosselklappen und, wie ich vermute, heißere Nockenwellen, im Gegensatz zur 2016er Pioneer-Version des Motors. Ich glaube, die Africa Twin begann 2016 mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1, ich habe nicht gesehen, was die Pioneer 1k drückt.
Wenn ich sonst nichts weiß, würde ich erwarten, dass der P1k-Motor ein ähnliches oder etwas höheres Drehmoment unter 4000 U/min hat, eine Drehmomentspitze mit geringerer Amplitude und bei einer niedrigeren Drehzahl, und wenn ein einzelner Drosselkörper verwendet wird, erwarte ich einen etwas steileren Roll-off über 6000 U/min. Aus Spaß an der Freude und in Ermangelung von etwas Besserem habe ich eine hypothetische Drehmomentkurve für den P1k in grüner Farbe in die folgenden Diagramme eingefügt.
Wenn jemand ein grafisches Beispiel für die Beziehung zwischen Drehmoment und Leistung haben möchte, könnte man die Drehmomentdaten der Africa Twin von CW und MCDC aufzeichnen und dann Iso-Power-Linien hinzufügen, in diesem Fall, für die amerikanischen Leser, Konstant-PS-Linien, und es würde wie folgt aussehen:

“Drehmoment” in ft-lbs (oder lb-ft) ist die vertikale Achse und “U/min” ist die horizontale Achse. Iso-Power (konstante Pferdestärken) sind die fast senkrechten, sanft geschwungenen Linien.
Die Iso-Power-Linien machen viel mehr Sinn, wenn man das Diagramm bei Null für beide Achsen beginnt:

wo es offensichtlicher ist, dass, wenn man Null Drehmoment hat, man Null PS hat (unabhängig von der Drehzahl), und wenn man Null Drehzahl hat, man wiederum Null PS hat (unabhängig vom Drehmoment). Ich hatte in letzter Zeit keine Gelegenheit, auf den Drehzahlmesser zu starren, während der Motor auf Hochtouren läuft (WOTB?), daher könnte die Position (Drehzahl) der grünen Spitze um einiges abweichen. Dasselbe gilt übrigens für die Amplitude der grünen Spitze. Kommentare von linken und rechten Wange Beschleunigungsmesser willkommen, oder von tatsächlichen dyno data.