Okay, jetzt wo wir festgestellt haben, dass du dein Rennauto zur Rennstrecke abschleppen solltest…müssen wir herausfinden, welcher Truck der beste für diesen Job ist.

Worauf ich bei einem Truck geachtet habe:

Trucks sind EXPENSIV. Lkws kosten im Neuzustand wahnsinnig viel Geld und behalten ihren Wert außerordentlich gut. Moderne Lastwagen sind Luxusfahrzeuge mit unglaublichem Schnickschnack und Fähigkeiten… aber man braucht sie nicht.

Bei der Suche nach einem Zugfahrzeug habe ich auf 5 Dinge geachtet:

• Preis
• Fähigkeit
• Vielseitigkeit
• Zuverlässigkeit
• Komfort

1) Preis:

So günstig wie möglich. Da ich nicht bereit war, zu finanzieren, musste es so billig sein, dass ich es mit Bargeld kaufen konnte.

2) Kapazität:

Ich brauchte ein Zugfahrzeug mit genügend Schleppkapazität, um den Anhänger, das Rennauto, Zubehör und Ersatzteile zu ziehen. Ich möchte mich nicht mit Sicherheits-, Legalitäts- und Haftungsproblemen herumschlagen, wenn ich überladen bin.

*Ich lebe in New Jersey. Ich bin zwar im ganzen Nordosten unterwegs, aber es gibt nicht viele Höhenunterschiede, mit denen ich zurechtkommen muss, und der gelegentliche “Berg” ist kein Problem. Wenn Sie in den Rocky Mountains sind, sorry … Sie können eine viel ernstere LKW für Hauler Pflicht zu bekommen.

3) Vielseitigkeit

Ich hatte nicht vor, mein Zugfahrzeug als Daily Driver zu benutzen. Ich konnte es nicht rechtfertigen, für einen Lkw, die Zulassung und die Versicherung zu bezahlen, der an den anderen 40 Wochenenden des Jahres ungenutzt herumsteht. Mit einem Lkw mit Ladefläche konnte ich Möbel, Holz, Erde, Mulch usw. transportieren. Viele Leute kommen mit einem Geländewagen aus, besonders wenn sie eine große Familie und/oder mehrere Haustiere transportieren.

4) Zuverlässigkeit

Ich wollte etwas einigermaßen Zuverlässiges. Ich hatte nicht vor, eine Menge Meilen auf den Truck zu packen, aber die Meilen auf dem Truck würden nicht einfach sein. Ich habe viel Erfahrung mit Autos und Lastwagen, also suchte ich etwas, das weniger als 20 Jahre alt war und wenig Kilometer hatte (<125k). Ich wollte nichts, was speziell angefertigt, angehoben oder anderweitig manipuliert wurde.

5) Komfort

Dies ist das letzte auf meiner Liste. So ziemlich jeder Truck auf dem Markt wäre bequemer als mein Rennwagen. Sicher, Funktionen wie eine Kamera zum Anhängen des Anhängers und ein beheiztes Lenkrad wären toll… aber alles, was ich brauchte, war etwas, mit dem ich von Punkt A nach Punkt B fahren konnte

Dodge Dakotas von 1997+ schienen meine Kriterien am besten zu erfüllen.

Bekanntgabe: Ich habe eine vererbte Vorliebe für Mopar-Produkte, mein Vater verkauft Dodges und wir hatten im Laufe der Jahre viele Dodge-Trucks. Aber da ich den Mopar bereits für mein Rennauto entsorgt hatte, war ich auch für jedes andere Zugfahrzeug offen, das meine Kriterien erfüllte…. Die Antwort war immer noch Dakota.

Ich entschied mich für einen 2000 Dakota: V8, Auto, 4-türiges “Quad Cab”, 4×4, mit einem werksseitigen Abschlepppaket. Er hatte etwa 120.000 Meilen

Der Dakota erfüllte alle meine Anforderungen:

• • Preis – Ich habe ein unglaubliches Angebot für meinen bekommen… wenn ich sagen würde, dass ich ein paar Tausend dafür bezahlt habe, würde ich aufrunden. Selbst bei vollem Preis, Dakotas sind bei weitem die billigste von fähigen, mittelgroße Lastwagen.

• • Anhängelast – Selbst als Midsize-Truck hatte er eine Anhängelast zwischen 5900 und 7200 lbs (eine genaue Zahl für die Anhängelast festzulegen scheint reines Voodoo zu sein). Viele Midsize Trucks und SUVs haben eine Anhängelast von 5000 lbs, die ein bisschen zu nah an meinem geschätzten Gewicht für meinen Geschmack war. Chevy Colorado (bis zur letzten Generation) waren komisch niedrig. Einige Ford Ranger haben überraschend hohe Werte, waren mir aber einfach zu klein, um mich wohlzufühlen. Nissan Frontiers und Toyota Tacomas hatten beide großartige Fähigkeiten, waren aber VIEL zu teuer. Ich weiß, dass Toyotas einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit haben, aber wenn ein Tacoma mit ähnlichen Optionen/Kilometerstand 2-3 mal so viel kostet wie ein Dakota, werde ich die Würfel mit Dodge rollen lassen.

• • Vielseitigkeit Das 5’6″-Bett des Dakota schien zunächst ein großer Kompromiss zu sein, aber ich hatte noch nie eine Ladung, die nicht hineingepasst hätte. (sogar 12-Fuß-Bretter sind in Ordnung, wenn man sie festschnallt und eine Flagge aufhängt). Ein 4-türiger 6-sitziger Lkw gibt zwar eine Menge Platz auf der Ladefläche her, bietet aber insgesamt mehr Vielseitigkeit. Der Truck bot mehr als einmal Platz für 6 Erwachsene. Der sichere Stauraum auf der Rückbank ist auf der Rennstrecke sehr hilfreich. Es funktionierte sogar als trockener (wenn auch beengter) Schlafplatz in ein paar kalten, nassen Nächten auf der Strecke.

• • Zuverlässigkeit – Dodge hat einen schlechten Ruf für seine Zuverlässigkeit. Mein Truck hatte sicherlich seinen Anteil an Problemen, er verbrachte auch die ersten 16 Jahre und 130.000 seines Lebens weniger als eine Meile von der salzigen Masse, die als Atlantik bekannt ist. Abgesehen von einer geplatzten Bremsleitung war jedoch keines der Probleme, die auftraten, besonders schwerwiegend oder teuer. (Schlechter Klimakompressor, Probleme mit den Blattfedern, kaputter Heizungskern, defekter Fensterheber usw.)
• • Komfort – Die Sitze waren weich, das Radio funktionierte, er hatte Servolenkung. Manchmal funktionierte die Klimaanlage, es brachte mich dorthin, wo ich hin musste.
• • Kraftstoffverbrauch. Das hatte ich nicht erwartet, und es stand auch nicht auf meiner ursprünglichen Liste. Ich war angenehm überrascht, dass ich mit dem Dakota durchschnittlich 17 mph fuhr. Sicherlich nicht 4cyl Wirtschaft Auto Zahlen, aber viel besser als die 10-12mph bekam ich, wenn ich fuhr ein Ram 1500 für ein bisschen. Schleppen es bekam 12-13mpg, ziemlich gut wieder.

Kurz gesagt: Mein Dodge Dakota war perfekt geeignet für einen Bruchteil der Kosten von Fullsize- oder Import-LKWs. Er diente mir 3 Jahre lang zum Schleppen, für Heimwerkerarbeiten und gelegentliches tägliches Fahren. Ich kaufte ihn SEHR billig, pflegte ihn gut, während ich ihn besaß, und verkaufte ihn, ohne einen Cent zu verlieren.

Aktualisierung Ende 2018: Nach ein paar Jahren im Dienst habe ich meinen 2000er Dakota durch einen 2007er ersetzt. Der neue Dakota ist 7 Jahre jünger, hat viel weniger Kilometer und ist weniger rostig, aber ansonsten identisch. Dieser LKW war nicht so billig, aber immer noch viel billiger als ähnliche Full-Size-oder Import-LKW, und wird nun als mein täglicher Fahrer für eine Weile dienen. Der 2000er hat mir tapfer gedient, er hat geknarrt und geklappert, aber ich bin nie gestrandet.

Anfang 2021 Update: Das lief nicht nach Plan: Das Ziel des neueren Trucks war es, am Anfang etwas mehr Geld auszugeben und einen problemlosen Daily Driver/Hauler zu bekommen. Vielleicht war ich zu optimistisch. In Wirklichkeit war der neuere Truck viel einfacher zu bearbeiten (ohne Rost, außer an den hinteren Kotflügeln, und äh… Bremsleitungen), aber am Ende brauchte er eine TONNE Arbeit, jedes Wochenende gab es irgendein Problem. Er hatte einige verräterische Anzeichen eines missbräuchlichen Vorbesitzers, die ich in meiner Aufregung, “genau das, was ich wollte, für den richtigen Preis” zu finden, größtenteils ignorierte (hoppla). Letztendlich habe ich den Wagen mit einem leichten Verlust verkauft. Im Moment habe ich das Glück, einen neueren Ram mit meinem Vater zu “teilen”. Ich habe mich um einige regelmäßige Wartungsarbeiten gekümmert und ihn im Gegenzug für gelegentliche Rennwochenenden ausgeliehen.

Was meinen nächsten Transporter angeht, werden wir sehen… Ich habe einen Haufen aufregender Ideen.