Außerdem wird bei CBS vor dem Auflegen des Kohlefasermaterials ein Oberflächenfilm in den Formen aufgebracht, der
ein Durchdrücken des Musters oder Gewebes verhindert. Nach dem Vakuumverpacken und dem Aushärten bei hoher Temperatur werden die Teile mit einem Spies Hecker Grundier- und Lacksystem behandelt, das speziell für dieses Material entwickelt wurde, um eine glatte Oberfläche zu gewährleisten. Einige der Chromteile sind ebenfalls aus verchromter Kohlefaser, wie z.B. die Scheinwerferringe und die Kofferraumspitzen des 58er Modells sowie die Stoßstangen.

Bei dieser Methode des Karosserieumbaus, die ein paar Monate in Anspruch nimmt, bleiben die OEM-Optionen, die mit der Spender-Corvette geliefert werden (vom Kunden), intakt, wenn der Umbau abgeschlossen ist. Wenn die Corvette z.B. ein elektrisches Verdeck hat, bleibt es ein elektrisches Verdeck; wenn sie ein Navigationssystem hat, haben Sie immer noch ein Navigationssystem; und die Werksinstrumente sind immer noch die Werksinstrumente. Die Innenausstattung wird von CRC nicht verändert oder ausgetauscht, es sei denn, sie wird im Rahmen einer Upgrade-Bestellung angefordert, für die sich Tripp entschieden hat, indem er eine maßgeschneiderte Polsterung im Cockpit anbrachte.

Außerdem ist die Mechanik komplett werksseitig, mit einem serienmäßigen 7,0-Liter-LS7, der an ein Sechsganggetriebe gekoppelt ist, sowie einer manuellen Traktionskontrolle und einer Monoleaf-Verbundaufhängung. Ein weiteres Indiz für den zeitgenössischen Charakter des Wagens ist die Motorhaube des Stinger, die aus Karbonfaser besteht. Die Aftermarket-Räder hingegen haben Flossen und Spinner im Retro-Stil. Das Gesamtbild ist zwar keine exakte Nachbildung einer 67er Corvette, aber es fängt den Geschmack der Mid-Year-Ära ein, ohne deren Nachteile zu haben. Die “klassischen Reflexionen” sind also vorhanden, aber in einem modernen Spiegel.