Das Santa Cruz Tallboy wurde aufgefrischt, der Dämpfer sitzt jetzt tiefer im Rahmen und wird vom Unterlenker des VPP-Federungssystems angetrieben.
Es bekommt außerdem 10mm mehr Federweg an beiden Enden: 120 mm hinten, 130 mm vorne. Dieses neue Layout deutet darauf hin, dass das bisher auf Cross-Country fokussierte Trail-Bike nun auch knorrigere Strecken im Visier hat.
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Santa Cruz Tallboy CC X01 Reserve Rahmen
Das VPP-System im Unterlenker treibt den tief liegenden Dämpfer so an, dass er die Spätprogression des Federwegs erhöht und so viel Kontrolle bei größeren Schlägen bietet. Gleichzeitig ist es so konstruiert, dass es viel Anti-Squat hat, um ein zu starkes Aufschaukeln beim Pedalieren zu verhindern.
Sowohl die vorderen als auch die hinteren Dreiecke sind aus Santa Cruz’s erstklassiger CC Carbonfaser gefertigt. Ein Unterbauprotektor aus Gummi schützt vor Steinschlägen und ein Mini-Schutzblech schützt den Dämpfer vor Schlamm und Schmutz.
Die Geometrie des neuen Tallboy ist völlig zeitgemäß, wobei die große Größe in der “Low”-Flip-Chip-Einstellung einen Reach von 468 mm, einen Steuerwinkel von 65,5 Grad, einen Sitzwinkel von 76,2 Grad und eine Tretlagerhöhe von 332 mm aufweist.
Die Kettenstreben sind mit 430 mm relativ kurz, können aber mit einem zweiten Flip-Chip auf 440 mm verlängert werden, um mehr Stabilität zu erreichen.
Santa Cruz Tallboy CC X01 Reserve Kit
Eine RockShox Pike Select+ Gabel bietet 130 mm Federweg an der Front, während Fox den Performance Elite DPS Dämpfer am Heck liefert.
SRAMs X01 Eagle Gruppe wird durch einen Satz der neuen G2 RSC Bremsen und eine RockShox Reverb Sattelstütze ergänzt.
Die Santa Cruz Carbon Reserve Felgen (27mm innere Felgenbreite) sind auf DT Swiss 350 Naben geschnürt und mit Maxxis Minion DHF und DHR II Reifen, beide 2.3in breit, bestückt. Mein Testbike war mit einem Santa Cruz Carbon-Lenker, einem WTB Silverado-Sattel und einem Burgtec-Vorbau ausgestattet.
Fahreindrücke vom Santa Cruz Tallboy CC X01 Reserve
Dass das Tallboy nur 120 mm Federweg hat, kann man getrost übersehen, denn der ist sehr gut verteilt und erlaubt es, das Bike souverän über Felsen und Wurzeln zu steuern und es durch Kurven und Kompressionen zu schieben.
Die VPP-Federung ist ausgesprochen schnörkellos, lässt dich nur selten im Stich und macht einfach weiter. Der Fox DPS-Dämpfer bietet offene Tuning-Optionen – auf rauem Terrain habe ich ihn ganz offen gelassen, aber für sanftere Strecken einen Klick Druckstufe hinzugefügt, um die Reaktionsfähigkeit des Bikes zu erhöhen.
Anstatt mit einem XC-ähnlichen Kick zu beschleunigen, bietet das Tallboy ein stabiles, solides Gefühl mit eimerweise Traktion. Wie erwartet, mit anständigem Reach und steilem Sitzwinkel, ist es ein komfortabler Kletterer, wenn auch nicht so eifrig wie sein Vorgänger.
Allerdings fühlt sich das Tallboy bei sanfteren Geschwindigkeiten vielleicht etwas träge an. Sein Federweg täuscht über seine Fähigkeiten hinweg, und um wirklich das Beste aus dem Trail herauszuholen und die maximale Freude an dem Bike zu haben, muss man es hart anpacken.
Während Santa Cruz’ 650b-Bike mit kurzem Federweg, das 5010, einen wirklich spaßigen Charakter hat, ist das 29er Tallboy eine ernsthaftere Maschine, die vollen Einsatz belohnt.
Während die Ausstattung gut ist, fällt der dreifach verstärkte Hinterreifen durch seine Abwesenheit auf feuchten Wurzeln und Felsen auf, wo die fehlende Traktion gelegentlich überrascht.
Santa Cruz Tallboy CC X01 Reserve Geometrie
Basierend auf der Einstellung “Low”:
- Sitzwinkel: 76,2 Grad
- Kopfwinkel: 65,5 Grad
- Kettenstrebe: 43cm / 16.93in
- Sitzrohr: 43cm / 16.93
- Oberrohr: 62.2cm / 24.49in
- Steuerrohr: 12cm / 4.72in
- Tretlagerabsenkung: 4.1cm / 1.61in
- Tretlagerhöhe: 33.2cm / 13.07in
- Radstand: 1,211mm / 47.68in
- Stack: 62.1cm / 24.45in
- Reach: 46.8cm / 18.43in