Rocky Mountain Drive Line on erikoistunut tarjoamaan korkealaatuisia vetoakseleita edulliseen hintaan. Tuotteemme ovat amerikkalaisvalmisteisia Denverissä, CO:ssa, ja olemme tarjonneet ylivoimaisia osia ja palvelua jo yli 35 vuoden ajan.
Rocky Mountain Drivelinesin huippumodernissa laitoksessa kokenut henkilökuntamme voi valmistaa uudelleen tai valmistaa mittatilaustyönä korkealaatuisia vetoakseleita. Vetoakselihuolto tehdään yhdessä päivässä siitä, kun saamme akselin. Tarjoamme ilmaisen arvion kaikista palveluistamme. Meillä on 90 päivän takuu kaikille vetoakseleille.
Vetoakselit aina varastossa
Katso luettelo vetoakseleista, joita meillä on aina varastossa.
Kuinka vetoakselit toimivat
Vetoakseli huolehtii voimansiirron ja tasauspyörästön välisestä tehosta. Vetoakseli koostuu monesta eri pituisesta ontosta putkesta. Paras vetoakselityyppi on valmistettu teräksestä, mutta ne voidaan tehdä myös komposiittimateriaalista tai alumiiniakselista, jonka molempiin päihin on hitsattu hitsausjohteet. Vetoakseli voi koostua erilaisista u-nivelistä (yleisnivelistä), jotka riippuvat hitsausjohteesta sekä siirtokotelon ja tasauspyörästön johteesta. Useimmat kardaaninivelet on varustettu pyörivillä suojuksilla, jotka on sijoitettu hitsinivelen kumpaankin päähän. U-nivelet sulkevat sisäänsä pienet neulanmuotoiset laakerit… u-nivelessä on rasvanipat, jotta rasva pääsee u-nivelen korkkiin. Rasvan ansiosta korkin ja u-nivelen rungon välinen kitka on pieni. Vetoakseli on liitetty vaihteistoon tai siirtokoteloon liukujohteella.
Liukujohde ja u-nivelet mahdollistavat jousituksen välisen liikkeen, kun se reagoi tienpintaan. Kun takajousitus liikkuu kompensoidakseen tienpintaa, vetoakselin täytyy pidentyä tai lyhentyä. Liukujohde on suunniteltu liukumaan edestakaisin vaihteiston ulostuloakselilla tasauspyörästön ja vaihteiston välisen etäisyyden muuttamiseksi. Lisäksi … kun takajousitus liikkuu, myös takatasauspyörästön ja vaihteiston ulostuloakselin kulma muuttuu. U-nivel kompensoi tasauspyörästön ja vaihteiston väliset kulmamuutokset. Kun ajoneuvon jousituskorkeutta nostetaan tai muutetaan, vetoakselin pituus on joko liian lyhyt tai liian pitkä taka-akselin ja vaihteiston välisen etäisyyden vuoksi. Vetoakseli voi helposti pudota ulos, jos vetoakselia ei pidennetä tasoittamaan tasauspyörästön ja vaihteiston välistä etäisyyttä.
Joissain ajoneuvoissa käytetään kaksoiskardaanista u-nivelkokoonpanoa vetoakselin takaosassa. Joskus tätä kutsutaan CV:ksi (constant velocity).) Käyttämällä kaksinkertaista u-niveltä vetoakseli toimii suuremmassa kulmassa. CV-sarja pitää kaksois-U-nivelen paikallaan. Tämä CV-sarja on nastan päällä, joten CV-sarja voi kääntyä, jolloin tämäntyyppinen akseli saa paremman kulman.
Kaksiosaisessa vetoakselissa käytetään keskitukilaakeria, joka on asennettu rungon poikkipalkkiin pitämään kiinni vetoakselin etupuoliskoa. Tämäntyyppisessä vetoakselissa ei tarvita vaihteistoon menevää liukujokea. Liukunivel toimii samalla tavalla kuin vaihteiston liukunivel. Tällä akselilla vetoakselissa oleva liukujokki kompensoi jousituksen muutokset.
Miten vaihdamme osia
Useimmissa vetoakseleissa on u-nivelet (nivelnivelet.) Tämä on se, mikä yhdistää siirtokotelon ja tasauspyörästön jokkiin. Vetoakselissa u-nivelet ovat aina ensimmäinen asia, joka menee rikki. U-nivelet menevät huonoon kuntoon, koska neulat kuivuvat ja lämpenevät, mikä puolestaan syö u-nivelen korkin läpi ja syö hitsinivelen läpi (osa, jossa u-nivel on). Kun u-nivel syö hitsinivelen läpi, hinta nousee korkeammaksi, koska meidän on leikattava ja hitsattava uusi nivel putkeen. On erittäin tärkeää rasvata u-nivelet jokaisen öljynvaihdon yhteydessä, jotta u-nivelet kestävät pidempään.
Rocky Mountain Driveline -yrityksessä vaihdamme u-nivelet painamalla u-nivelet sisään ja ulos. Jos vetoakselissasi oli voitelukykyiset u-nivelet, painamme voitelukykyiset u-nivelet sisään varmistaaksemme, että u-nivel kestää pitkään, kunhan u-nivel on aina rasvattu.
Vetoakselissa oleva liukuliitos (slip joint and stub shaft) on suunniteltu käytettäväksi jousituksen liikuttamiseen. Kun kuorma- tai henkilöauton jousitus liikkuu…slip and stub liikkuu sen mukana. Jos slip and stub ei liikkuisi, vetoakseli vetäisi itsensä irti jokkeleista.
Slip and stub menee rikki, jos sitä ei vapauteta. Kun näin tapahtuu, molempien metallien välinen kitka aiheuttaa slip and stubin lukkiutumisen. Rocky Mountain Driveline -liikkeessä leikkaamme vanhan slip and stubin irti ja vaihdamme sen uuteen. Painamme uuden slip and stub -hitsin akseliin, sitten oikaisemme akselin ja tasapainotamme akselin.
CV-sarja (constant velocity kit, vakionopeussarja) on kaksois-u-nivelen tai kaksoiskardaani-u-nivelen välinen osa. Tämä osa akselista pultataan siirtokoteloon ja antaa akselille paremman kulman. Tämäntyyppinen akseli on tarkoitettu korotetuille ajoneuvoille, kuorma-autoille ja maastureille, koska se antaa akselille suuremman kulman. Jos siinä olisi yksi u-nivel, se ei antaisi sille kulmaa.
Jos CV-sarjaa ei ole rasvattu, CV-sarja sulattaa nastan, jonka päällä CV-sarja kulkee. Jos tappi on alamittainen, leikkaamme pois hitsausjohteen, johon tappi on hitsattu, ja korvaamme sen uudella. Kun teemme tämän, suosittelemme, että kaikki kolme u-niveltä ja CV-sarja vaihdetaan.
Kun vetoakseli valmistetaan tehtaalta uutena, se on epäkesko. Tehtaan vetoakseli on vain tasapainotettu eikä suoristettu. Siksi akselilla on niin paljon painoa, ja se voi saada vetoakselin värähtelemään. Me Rocky Mountain Driveline -yhtiössä suoristamme akselit ensin ja tasapainotamme ne sitten. Tämä pitää vetoakselin 10 tuhannesosan toleranssin sisällä ja varmistaa, että vetoakseli ei tärise. Voimansiirtoakselin suoristaminen ensin on tärkeää, koska kun voimansiirtoakseli pyörii 3500 rpm:n kierrosluvulla (moottoritienopeus) eikä sitä ole suoristettu, voimansiirtoakselilla on hyppynaru-efekti. Kun oikaisu on tehty, aloitetaan tasapainotusprosessi. Vetoakselin tasapainottaminen on välttämätöntä, koska kaikkia osia ei ole työstetty täydellisesti. Vetoakselin paino kompensoi epätasaista metallia. Vetoakselissa oleva paino tekee vetoakselista tasaisen koko akselin pituudelta.