Les passionnés de voitures aiment les boîtes de vitesses manuelles même si les transmissions automatiques ont envahi l’industrie automobile. Aujourd’hui, on ne peut même pas acheter une supercar comme Ferrari ou Lamborghini avec une boîte de vitesses manuelle. Cela dit, il y a une raison pour laquelle les puristes aiment les voitures manuelles. Précédemment, nous avons parlé des différents types de boîtes de vitesses automatiques. Maintenant, voyons quelle variété existe pour les boîtes de vitesses manuelles.

3 différents types de transmission manuelle comprennent la transmission manuelle séquentielle, la transmission non synchronisée et la boîte de vitesses à engrènement constant.

Maintenant, discutons des différents types de transmissions manuelles plus en détail-

Transmission manuelle séquentielle

La plupart d’entre nous pensent à un levier de vitesse à motif “H” lorsque nous pensons à une transmission manuelle. Cependant, il existe une chose appelée transmission séquentielle qui ne ressemble à rien. Si vous connaissez une boîte de vitesses de moto, vous savez qu’il suffit de cliquer sur le levier vers le haut ou vers le bas pour changer les vitesses. C’est ce qu’est la boîte de vitesses séquentielle.
Si vous avez vu une superbike équipée d’un quick-shifter, vous savez qu’elle passe les vitesses assez rapidement. C’est la raison pour laquelle la boîte de vitesses séquentielle est souvent utilisée dans les applications de sport automobile. En outre, la boîte de vitesses séquentielle est de conception simple et facile à réparer. La particularité de la boîte de vitesses séquentielle est qu’elle ne vous permet pas de sauter des vitesses. Par exemple, vous pouvez passer à la 3e vitesse directement depuis la 1re vitesse. notre avis sur Healtech quickshifter

Transmission non synchronisée

La transmission manuelle non synchronisée est le premier type de transmission manuelle inventé à la fin du 19e siècle. C’était la première fois que les engrenages étaient engagés en les faisant glisser sur l’arbre. La maîtrise de ce type de boîte de vitesses nécessitait une certaine habileté pour manipuler l’accélérateur, chronométrer correctement le changement de vitesse.

C’était le cas parce que les engrenages devaient tourner à peu près à la même vitesse pour s’engrener facilement les uns dans les autres. Si les engrenages tournent à des régimes différents lorsque vous changez de vitesse, cela pourrait faire grincer les engrenages et endommager la boîte de vitesses. Ceux qui en ont fait l’expérience savent que ce n’est pas une sensation agréable d’entendre votre boîte de vitesses crier de douleur.

Pas étonnant que les transmissions non synchronisées soient également connues sous le nom de crash box car elles refuseraient souvent de s’engrener et feraient un bruit de grincement fort. Apprenez-en plus sur le double embrayage d’une transmission non synchronisée ci-dessous.

Pourquoi le double embrayage est-il nécessaire pour les voitures plus anciennes ?

Le double embrayage est une technique qui est utilisée avec une boîte de vitesses non synchronisée. C’est pourquoi il ne faut pas conduire une voiture ancienne sans savoir comment faire un double embrayage. Voici comment vous doublez l’embrayage :

1) appuyez sur la pédale d’embrayage pour libérer les transmissions.
2) passez au point mort.
3) relâchez le levier d’embrayage et faites tourner le moteur au bon régime pour le rapport suivant. Le régime à atteindre dépend de l’expérience. Mais en général, si vous conduisez tranquillement, un léger coup sur l’accélérateur sera suffisant. Si vous allez vite et que vous faites tourner le moteur, alors vous devez augmenter le régime tout en restant au point mort.
4) Appuyez sur l’embrayage et passez à la vitesse suivante.

Comme vous pouvez le remarquer, le passage d’une vitesse nécessite d’appuyer deux fois sur l’embrayage. Et c’est pourquoi on l’appelle double embrayage.

Boîte de vitesses synchronisée / à maillage constant

La boîte de vitesses à maillage constant est une amélioration par rapport à la transmission manuelle non synchronisée qui nécessitait des compétences compliquées comme le double embrayage. La boîte de vitesses à engrènement constant est ce que nous avons dans toutes les voitures modernes à transmission manuelle.

Le but principal d’une boîte de vitesses à engrènement constant était que les engrenages sur les deux arbres restent en rotation de façon synchrone les uns avec les autres. Les engrenages sur l’arbre de renvoi sont fixes mais les engrenages sur l’arbre de sortie peuvent être déplacés car ils reposent sur des roulements.

Engrenages à coupe droite &Engrenages à coupe hélicoïdale

La plupart des voitures actuelles ont des engrenages à coupe hélicoïdale (coudés) à l’intérieur du boîtier de transmission. Les engrenages à coupe droite sont surtout utilisés dans les voitures de course. Ils ne sont pas utilisés dans les voitures de route parce que c’est bruyant et pas lisse.

Pour une application de sport automobile, les engrenages à coupe droite sont bons car ils ne produisent pas de charge axiale latérale. Cette force latérale est souvent générée dans les engrenages à coupe hélicoïdale et appliquée à travers l’arbre d’entrée. Cela nécessite des composants de transmission robustes pour gérer cette force latérale.

L’engrenage à coupe droite ne produit pas cette force, par conséquent, le reste des composants est moins susceptible de tomber en panne même lorsqu’une grande quantité de couple est appliquée à travers les engrenages.

Avec les engrenages hélicoïdaux, le boîtier de transmission et les arbres doivent être extra robustes, ce qui ajoute du poids. C’est une autre raison pour laquelle les voitures de course sont mieux sans engrenages hélicoïdaux (raisons de gain de poids). Et ai-je mentionné qu’ils sont plus faciles à assembler ?

Transmission manuelle automatisée

La transmission manuelle automatisée est une tentative d’utiliser la boîte de vitesses manuelle existante et de la rendre proche de l’automatique. Pour cela, le sélecteur de vitesse et l’embrayage sont contrôlés hydrauliquement par l’ECU de la voiture. Le logiciel de l’ECU décide quand il faut changer de vitesse et signale aux actionneurs hydrauliques de le faire.

Cela dit, la transmission AMT a aussi le mode Tiptronic pour que vous puissiez changer de vitesse vous-même et laisser l’unité gérer le travail d’embrayage. Oui, ils ne fonctionnent pas aussi bien qu’une véritable transmission automatique, mais c’est une solution peu coûteuse pour une transmission automatique.

Fun fact : la boîte de vitesses AMT a également été introduite dans la BMW M3 E46 de 2003 sous la forme d’une transmission SMG (boîte manuelle séquentielle).

Aussi lu : FAQ sur le remappage de l’ECU du moteur ; devez-vous le faire ?

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Siddharth a toujours été passionné par les voitures et les vélos. Il était le genre d’enfant qui avait toujours le dernier magazine automobile dans son sac d’école. Il avait ce rêve : devenir un pilote de course professionnel. Finalement, en 2012, il s’est retrouvé à courir en tant que pilote débutant dans le championnat national de course Polo R Cup. Au fil du temps, il a dû réajuster la voile et se lancer dans le journalisme automobile pour continuer à apprécier les machines sur roues.

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