Charger, Turismo, O24, et TC3 : Coupes Omni / Horizon
par Bryan T. Nicalek (avec des mises à jour par le personnel d’Allpar)
Chrysler a lancé deux nouveaux coupés à hayon nommés Dodge O24 (qui deviendra plus tard le Charger) et Plymouth TC3 (qui deviendra le Turismo) en 1979.

Ces voitures sportives, basées sur les Omni et Horizon bien connues et de conception internationale, offraient un nouveau moteur 2,2 litres à arbre à cames en tête, développant 84 chevaux, ou le 1,7 litre de base (importé) développant 70 ch. La Plymouth TC3 2+2 proposait les packs Rallye et Sport Appearance avec un aileron arrière. Le moteur de base était le 1,6 “Peugeot”, en fait conçu pour l’Omni/Horizon – il est devenu un moteur Peugeot lorsque Chrysler a vendu ses activités européennes (qui l’avaient conçu) à Peugeot. (histoire).
Burton Bouwkamp a écrit : “Les deux véhicules ont été réalisés à l’instigation de Lee Iacocca. La
Turismo/O24 a été stylisée et conçue en interne. Lee l’a approuvé mais il n’a
jamais été satisfait de l’apparence du pilier C et du rétro-éclairage. De nombreuses
appliques de pilier C – dont une avec une fenêtre d’opéra – ont été essayées pour atténuer l’inquiétude de
Lee mais rien ne répondait à ses attentes. Finalement, le modèle est entré en
production avec une applique de custode bien que la préférence de Styling était
une custode fastback exposée – pas d’applique du tout.”

1981. La Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, utilisant le nom du muscle car mais aucune de ses pièces, n’était pas difficile à repérer. Avec un scoop sur le capot, des graphiques spéciaux sur la bande et des couleurs de carrosserie à deux tons, la voiture de 84 chevaux (111 lb-pi) montrait un retour à des performances au moins légères. Elle pouvait se mesurer aux restes de muscle cars de l’époque. De même, une version 2,2 litres du TC3 a été baptisée Turismo, même si apparemment le 2,2 était également disponible sur les TC3 et O24.
Le moteur de base utilisé dans les TC3 et O24 développait 63 ch et 83 lb-ft de couple ; le 2,2 a transformé les performances des deux voitures, augmentant la puissance de près d’un tiers et le couple de près de la moitié.
1983. Les Dodge O24 restantes sont rebaptisées Omni Charger, et la Plymouth TC3 de base devient la Turismo. Les voitures passèrent également à une barre stabilisatrice sans liaison, modifiant les fixations du bras de contrôle inférieur et de la barre stabilisatrice, réduisant ainsi le roulis de la carrosserie et améliorant le roulement (les illustrations se trouvent sur la page Horizon/Omni).

Un bénéfice de 975 millions de dollars aida grandement Chrysler Corporation. La nouvelle Shelby Charger est sortie, en milieu d’année, avec un moteur 2,2 nettement plus puissant (107 ch) ; elle avait également des rapports de vitesse plus rapprochés, une direction plus rapide, une suspension plus rigide et une meilleure production. Malgré les implications du nom, Shelby lui-même n’avait pas grand-chose à voir avec les modifications apportées à la voiture. Chrysler a écrit : ” Le look Shelby comprend un barrage d’air, des jupes à effet de sol, un bouchon de vitre de custode, un aileron arrière, un logo et une bande de mouffette. ” Elle était disponible dans des combinaisons de bleu et d’argent, avec des intérieurs argent et bleu plus foncé ; le logo Shelby était brodé sur les appuis-tête.
La Turismo et la Charger ont été rejointes par la Scamp et la Rampage, respectivement – des versions pick-up des voitures, basées sur des conceptions d’un atelier extérieur et mises en œuvre par les propres ingénieurs et stylistes de Chrysler. Le nom Scamp a été avancé d’un dérivé de Valiant à deux portes (la version Plymouth de la Dodge Dart Swinger.)

En 1984, la Turismo et la Charger sont arrivées avec de nombreux changements, notamment de nouveaux phares quadruples. La Turismo/Charger a enfin obtenu un moteur à la hauteur de son look. Le 2.2 était une valeur sûre en raison de son niveau élevé d’équipement de série, de son prix abordable, de ses performances et de sa consommation d’essence, et de sa tenue en virage, avec une suspension entièrement indépendante. En outre, des modifications esthétiques, dont un nouveau groupe de jauges et une instrumentation Rallye complète en option, ont été apportées. La Shelby Charger offrait 110 ch, avec de larges bandes sur le capot, le plafond et l’arrière de la voiture.

Selon le Standard Catalog of Chrysler, l’ensemble Shelby comprenait également un arbre à cames révisé, un cache-soupape chromé, une suspension plus rigide, des pneus Eagle GT de série 50 sur des roues de 15 pouces, et un échappement à faible restriction pour de meilleures performances en ligne droite et dans les virages. Le coût était d’environ 2 000 $ de plus qu’une Charger de base, mais le catalogue cite la NHRA comme ayant une vitesse de 0-50 de 5,5 secondes, avec un quart de mille de moins de 16 secondes – assez bon pour l’époque. (Les améliorations du moteur provenaient en grande partie de Chrysler, plutôt que des travaux de Shelby.)
En 1985, une version turbocompressée de la Dodge Charger Shelby développait une forte puissance de 146 ch en utilisant l’injection de carburant à points multiples, tandis que le moteur Shelby ” standard ” passait dans la Charger ” standard ” en option. Le nouveau pack Plymouth Turismo/Duster était proposé avec un spoiler arrière, des roues de rallye et des bandes spéciales. La Shelby Charger est équipée d’un turbocompresseur Garrett AiResearch T3, d’une injection multipoint Chrysler/Bosch (qui n’a jamais été utilisée sur d’autres moteurs 2.2 domestiques), d’une boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés, d’un rapport de démultiplication global de 2,57:1, de meilleurs freins, d’une suspension plus rigide et de pédales conçues pour un changement de vitesse talon-pointe. Comme toujours, les Shelby disposaient également d’un ensemble graphique, s’étendant à l’intérieur.

1986 a apporté peu de changements pour la Charger et la Turismo, à l’exception des feux d’arrêt centraux obligatoires à l’arrière. Pour la première fois, un moteur de 2,2 litres et 96 chevaux était disponible sur les modèles de base. Comme les années précédentes, un ensemble de jauges haut de gamme était monté, avec une instrumentation complète. (Pour citer une autre page

Pour 1986, il y avait trois Turismo : base, Duster, et 2.2, et tous étaient des versions à hayon trois portes de l’Omni. Le Duster ajoutait des sièges baquets, des roues et des garnitures spéciales ; et le Turismo 2.2 ajoutait un barrage d’air, des spoilers de bas de caisse latéraux, une suspension sport, une boîte manuelle à cinq vitesses à rapports rapprochés, un échappement de performance, des décalcomanies et une version haute performance du moteur 2,2 litres. Seule la 2.2 était équipée de roues de quatorze pouces ; les autres étaient équipées de roues de 13 pouces (bien que des roues de 14 pouces avec des pneus P195/60R14 étaient en option sur les modèles autres que la 2.2). Le principal changement pour 1986 semble avoir été des patins anti-cliquetis ajoutés entre le cric et la roue de secours, et entre la clé de serrage et le plancher de la roue de secours.

Tous les Turismos ont reçu un groupe d’instruments Rallye standard avec un grand tachymètre et un compteur de vitesse, et des jauges plus petites pour l’essence, la température, la tension et la pression d’huile, ainsi que l’odomètre et l’odomètre de voyage. La boîte à gants était conçue pour contenir des cassettes et des cartes. Contrairement à la plupart des voitures importées, la Turismo (et l’Horizon) utilisait une colonne de direction conventionnelle de style américain, avec les feux de détresse au sommet de la colonne plutôt que sur le tableau de bord.
Le barrage d’air sous le nez de la Turismo permettait de réduire la traînée de 3,5 %, tout en augmentant le flux d’air du radiateur ; l’aileron arrière standard réduisait la traînée de 9 %.
Les rapports de vitesse supérieurs globaux sur l’automatique étaient de 3,02 ou 2,78 ; sur les manuels, 2,69 (4 vitesses), 2,20 (cinq vitesses) ou 2,78 (Turismo 2,2 uniquement).

1987 fut la dernière année pour ces voitures. La plus rare était peut-être la Shelby Charger Turbo ; seulement 2 011 ont été construites. L’ensemble Duster a continué, se joignant au programme America qui concernait également l’Horizon ; cela fournissait un ensemble d’options standard avec des remises importantes.

Les 1 000 dernières Charger construites ont été achetées par Shelby et transformées en Shelby Charger GLHS, similaire à la Dodge Omni GLHS de 1986, tant à l’intérieur que dans les schémas graphiques. Avec un temps de 0 à 60 secondes inférieur à 7 secondes, c’était une voiture étonnamment performante, surtout pour l’époque. Elle était également bien équipée, avec des toits ouvrants, des lecteurs de cassettes, la climatisation et d’autres options de série. Le prix était légèrement inférieur à 13 000 dollars. (Source d’information pour ce paragraphe : Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Voir notre page GLHS.

Ajouts
Michael Ridler a écrit:

• 

  Je possède actuellement une 87 Charger avec 180 000 et une 82 Rampage avec 220 000. Je les trouve toutes les deux assez fiables et très bonnes sur le gaz, je les ai utilisées toutes les deux comme véhicules de livraison. De plus, les pièces sont faciles à trouver car elles n’ont pas beaucoup changé au fil des ans. En ce qui concerne les performances, il faut absolument prendre la 5 vitesses, l’auto est très lente. Avec le turbo en option, il ira comme l’enfer (GLH).

archone a écrit:

• Réellement, nous avons obtenu de 15,5 à 16,3 secondes dans le quart de mile entre cinq chargeurs Shelby turbo. Les turbos sont assez amusants, mais avec tant d’années depuis qu’ils ont été fabriqués, à moins que vous trouviez un qui a été entretenu souvent, attendez-vous à changer éventuellement le turbo.
  Les points de difficulté dans la Shelby Charger sont les tringleries de changement de vitesse (bon marché à réparer, mais gênantes. Les bagues s’usent autour de la marque de sept ans et la tringlerie glisse), le support de moteur côté passager qui fait un bruit de grincement lorsque vous faites des virages à gauche, et les bagues de la tour de jambe de force….. Autant de points relativement mineurs à surveiller. Nous avons également vu quelques-unes des pompes à carburant externes tomber en panne.

Spécifications de 1986	Turismo Charger	Horizon Omni		Performances de Chrysler à traction avant 1983-1993 2.2/2.5 modifications EFI Visitez la page Omni/Horizon Dodge Rampage et Plymouth Scamp Horizons européens Autres liens – Visitez Allpar
Essieu moteur	96.5	99.1
Longueur	174.8	163.2
La largeur	66.1	66.8
La hauteur	50.7	53.0
Piste (max)	56.1	56.1
Tournant diamètre	36,4, gauche 38,2, droite	37,2, gauche 39.1, droite
Headroom, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Legroom, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hanche, F/R		52.6/46,4
Espace de chargement	10,7 pi3	10,5 pi3	10,5 pi3	.
Espace de chargement, siège arrière abaissé	32,4-34,3	36,6 pi3.

Plymouth Turismo Duster 1987 comparée à Ford EXP et Mustang

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