La question “Quelle came dois-je acheter pour ma moto ?” est celle que nous entendons souvent. Bien qu’il n’y ait pas de règles strictes et rapides pour choisir une came pour une application spécifique, certaines directives de base valent la peine d’être considérées. Gardez à l’esprit que les arbres à cames de performance sont généralement choisis dans le but fondamental de produire plus de puissance de votre moteur. Les trois questions auxquelles il faut répondre avant de choisir une nouvelle came pour votre moto Harley Davidson® sont :
1. L’application principale : Est-ce que la moto va être utilisée pour une conduite tout autour de la rue ou est-ce que le but est d’avoir un moteur qui fonctionne au maximum du couple et de la puissance en chevaux pour la piste ou la course de dragsters ?
2. Type de conduite : Passez-vous beaucoup de temps à rouler à deux sur l’autoroute ou est-il plus important d’avoir le plus de puissance possible. En d’autres termes, votre style de conduite est-il conservateur ou agressif ?
3. Combinaison moteur/moto : Cette question concerne la cylindrée (pouces cubes), le taux de compression, le poids de la moto et le type de modifications apportées à la culasse. Les orifices d’admission et d’échappement ont-ils été modifiés pour améliorer l’efficacité du débit ? Le moteur a-t-il un taux de compression plus élevé que celui de l’origine pour tirer parti d’une came de plus longue durée ? La moto est-elle plus légère comme une Dyna ou un heavy bagger ?
Pour obtenir la meilleure came pour votre moto, tous ces facteurs doivent être pris en compte. Presque tous les types de modification de moteur imaginables ont été effectués sur des moteurs H/D. Voici un bref résumé des modifications classées par ordre croissant de coût et de complexité d’installation.
- Purificateurs d’air allégés
- Système d’échappement à écoulement libre
- Arbres à cames de performance
- Allumages à rendement plus élevé
- Injections de carburant modifiées
- Carburateurs plus grands
- Pistons à haute compression
- Cylindres et pistons à gros alésage
- Volants moteurs à longue course
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Il est important de noter que trop de came entraîne parfois une faible puissance à bas régime.
Les motos de rue seront souvent plus performantes avec une came douce que des cames plus radicales. Alors que les cames plus grandes peuvent avoir une puissance de pointe plus élevée, les cames plus conservatrices peuvent se sentir plus fortes pour un motard de rue parce que le couple maximal se produit à un régime inférieur. Changer d’arbre à cames est le moyen le plus simple d’augmenter le couple entre 2000 et 4000 tr/min. Une came avec une durée d’admission plus longue réduira la pression de compression statique à basse vitesse, ce qui aura tendance à réduire le couple à bas régime. Mais avec une came de plus longue durée et un taux de compression plus élevé, la puissance à moyen et haut régimes sera augmentée, ce qui est ce que vous avez toujours voulu. C’est le principal avantage d’un bon arbre à cames de performance et d’un moteur correctement réglé.
Pour un moteur avec une came correctement adaptée à la cylindrée et au taux de compression, le résultat net sera plus de puissance à des vitesses moyennes et élevées du moteur. En général, les taux de compression plus élevés nécessitent des cames de plus longue durée Les cames de type Bolt in sont destinées aux taux de compression de stock.