• John Collins et Joe Ayoob détiennent le record de vol d’un avion en papier
• Leur modèle ‘Suzanne’ a volé 226ft 10 inches (69.14 mètres) en février 2012
• La vidéo montre comment faire Suzanne, complète avec les plis et les positions du ruban adhésif
• Mr Collins offre 1 000 $ (665 £) à quiconque peut construire un avion en utilisant ces instructions et battre son record
• Il a mis en place une page Kickstarter pour The National Paper Airplane Contest
• Campagne qui se déroule jusqu’au 4 mars et espère recueillir 20,000 $ (13 300 £)

En utilisant une série de plis simples et du ruban adhésif soigneusement placé, un avion en papier peut dépasser des distances de 226 pieds (69 mètres).

C’est le record mondial actuel, détenu par John Collins et Joe Ayoob en utilisant une conception que le duo appelle “Suzanne”.’

Pour mettre cela en perspective, cette distance est plus loin que huit bus à deux étages alignés en ligne – et maintenant, M. Collins a créé une vidéo pour montrer comment Suzanne est faite.

En plus de révéler des trucs et astuces d’initiés, M. Collins offre 1 000 $ (665 £) à quiconque pourra construire un avion en papier en utilisant ces instructions et battre son record.

Défilez vers le bas pour la vidéo et les instructions

La vidéo a été publiée pour coïncider avec la campagne Kickstarter de Mr Collins.

Mr Collins veut lancer un concours national d’avions en papier aux États-Unis et cherche des fonds pour le site web du concours.

La campagne a été lancée hier et a permis de récolter un peu plus de 961 $ (639 £) sur son objectif de 20 000 $ (13 300 £). Elle se déroule jusqu’au 4 mars.

M. Collins et M. Ayoob détiennent officiellement le record mondial Guinness du vol le plus lointain d’un avion en papier.

Leur modèle ‘Suzanne’ a volé 226 pieds 10 pouces (69,14 mètres) le 26 février 2012 à la base aérienne McClellan en Californie.

Dans la vidéo, Mr Collins suggère d’utiliser du papier laser A4 100gsm. GSM signifie grammes par mètre carré.

Il conseille également de tenir la feuille de papier devant une lumière pour vérifier les cicatrices et les marques qui pourraient avoir un impact sur les performances de l’avion.

Chauffer le papier devant une ampoule provoquera également sa courbure dans une certaine direction, et M. Collins a dit de placer et de plier le papier dans la direction opposée à la courbe.

Le papier utilisé dans la vidéo est Conqueror CX22 Diamond White 100gsm A4, et le pliage a été effectué sur une feuille de verre. M. Collins a déclaré que la surface doit être “au moins aussi lisse que le papier”.

INSTRUCTIONS ÉTAPES PAR ÉTAPES POUR UN PLAN DE PAPIER RÉCAPITULATIF

Étape 1 : lissez le papier et faites une ligne diagonale en pliant le coin supérieur droit pour qu’il rencontre le long bord gauche. Alignez les bords avec précision.

Mr Collins suggère d’affiner les plis à l’aide d’une règle, ou d’un outil appelé os à plier.

Etape 2 : Dépliez ce pli, et répétez l’étape pour le côté opposé en déplaçant le coin supérieur gauche vers le bord droit.

Etape 3 : Dépliez le pli. Prenez le long bord du côté droit et alignez-le contre la diagonale partant du coin supérieur gauche. M. Collins a dit qu’il fallait laisser environ un millimètre de distance par rapport au pli pour éviter que les bords ne “s’entassent” lorsque le plan est terminé.

Aplatissez les plis sur toute la longueur.

Étape 4 : Répétez cette étape pour le bord long de gauche, en prenant soin de le rendre aussi symétrique que possible. Dépliez les deux, puis repliez à nouveau.

Étape 5 : Rabattez la pointe supérieure de façon à ce que les plis du dos du papier s’alignent avec les plis du recto, en gardant les couches aussi plates que possible.

Étape 6 : En suivant le long pli de chaque côté de la feuille de papier, repliez le coin supérieur droit au centre, et répétez l’opération sur le côté gauche.

Déployez les deux, puis pliez ensemble de façon à ce que les couches se regroupent de la même façon, et que les coins se rejoignent au centre.

Étape 7 : Prenez le papier et pliez-le au centre, pour former le nez, avant de prendre le temps d’aligner les “plumes de la queue” sur le dessus. Faites le long pli sur le plan une fois satisfait de la façon dont les côtés et les coins sont alignés. Aiguisez tous les bords et les plis.

Étape 8 : Faites les ailes en pliant le papier autour de 3mm vers le haut à partir du nez, en maintenant la couche en dessous en place en utilisant un pouce. Le bord long de l’aile doit s’aligner avec le coin inférieur droit – pas le bord inférieur.

Retournez le papier et répétez de l’autre côté. Lisser les plis et “écraser” le nez.

Etape 9 : Clipsez l’avion pour le maintenir en place, et avec une bande de 30 mm de long de ruban adhésif de 25 mm par 35 mm quadrillé sur les bords, fixez la forme de l’avion.

– Coupez deux bandes de ruban adhésif de 2mm. Placez chaque morceau sur les deux bords verticaux sous chaque aile, plié en deux de sorte qu’une bande sécurise les deux côtés à chaque point.

– La bande de ruban suivante est de 3mm de large, et cela maintient le nez et le fuselage ensemble.

-Prenez un petit carré pour fixer le haut du nez, placez la moitié de la bande restante, coupée verticalement, sur le devant du nez pour fixer les couches, et placez l’autre moitié environ un tiers de la hauteur pour verrouiller le nez en place.

– Coupez une autre bande de 2mm, coupez-la en deux et fixez chaque côté des ailes sur le dessous de l’avion. Le ruban doit être placé à 30mm de l’endroit où la couche inférieure touche l’aile.

– Coupez une autre bande et placez-la verticalement sur l’arrière de l’avion, en haut et en bas. Chaque moitié de la même bande se place de chaque côté de la queue.

– Prenez une autre bande et placez-la horizontalement sur le dessus de la queue, pour fixer les ailes.

– Retournez l’avion et placez une bande de 2mm sur chaque côté inférieur du bord court des ailes, là où les couches se rencontrent au centre, et au bord de l’avion.

Étape 10 : Aplatissez la bande et les plis une fois de plus, en utilisant le bord de la table. Prenez un morceau de carte, coupez avec une pointe avec un angle de 155 degrés. Mesurez un autre angle sur la carte à 165 degrés.

Utilisez ceci pour vérifier l’angle d’aile, ou dièdre, de l’avion en papier.

L’arrière de l’avion doit se soulever à 165 degrés, la pointe de l’avion doit être à 155 degrés et le nez à 165 degrés.

Étape finale : Après avoir vérifié le dièdre, coupez le dernier morceau de ruban adhésif en deux.

Placez-en un en travers du nez, sur le dessus de l’avion, et placez le second morceau environ 10mm derrière.

Commencez par lisser le papier et faites une ligne diagonale en pliant le coin supérieur droit pour rencontrer le long bord gauche. Alignez les bords avec précision.

Déployez ce pli, et répétez l’étape pour le côté opposé en déplaçant le coin supérieur gauche vers le bord droit.

Prenez le long bord du côté droit et alignez-le sur la diagonale partant du coin supérieur gauche.

Répétez cette étape pour le long bord gauche, en prenant soin de le rendre aussi symétrique que possible.

Pliez le point supérieur vers le bas de façon à ce que les plis du dos du papier s’alignent avec les plis du recto, en gardant les couches aussi plates que possible.

En suivant le long pli de chaque côté de la pièce de papier, pliez le coin supérieur droit au centre, et répétez l’opération sur le côté gauche.

QU’EST-CE QUE L’ANGLE DIHÉDRAL ?

Le succès du vol de l’avion Suzanne dépend du dièdre de son aile.

Le dièdre de l’aile est le nom de l’angle ascendant de l’aile d’un avion et est mesuré de l’emplanture à l’extrémité de l’aile.

La quantité de dièdre détermine la stabilité de l’avion le long de l’axe de roulis, mais plus le dièdre est grand, moins l’avion a de portance. Un dièdre plus élevé augmente également la traînée.

La plupart des ailes des grands avions de ligne sont conçues avec un dièdre.

Sur les avions à aile basse, par exemple, le centre de gravité est au-dessus de l’aile, ce qui signifie que la stabilité en roulis est plus faible, donc un dièdre plus élevé est nécessaire.

Par comparaison, les avions à aile haute ont un centre de gravité situé en dessous de l’aile, ce qui signifie qu’ils sont plus stables et nécessitent donc moins de dièdre.

Les avions de chasse n’ont pas de dièdre et certains avions de chasse ont les extrémités des ailes plus basses que les racines, ce qui donne à l’avion un taux de roulis élevé.

Cela les rend très maniables, et cet angle de dièdre négatif est appelé anhedral.

Déployez les deux, puis pliez-les ensemble de façon à ce que les couches se regroupent de la même façon, et que les coins se rejoignent au centre.

Reprenez le papier et pliez-le au centre, pour former le nez, avant de prendre le temps d’aligner les “plumes de queue” sur le dessus.

Faites le long pli sur le plan une fois satisfait de la façon dont les côtés et les coins sont alignés. Aiguisez tous les bords et les plis.

Faites les ailes en pliant le papier autour de 3mm vers le haut à partir du nez, en maintenant la couche en dessous en place en utilisant un pouce.

Le bord long de l’aile doit s’aligner avec le coin inférieur droit – pas le bord inférieur.

Retournez le papier et répétez de l’autre côté. Lisser les plis et “écraser” le nez.

Clipser l’avion pour le maintenir en place, et en utilisant un morceau de 30 mm de long de ruban adhésif de 25 mm par 35 mm quadrillé sur les bords, fixer la forme de l’avion.

Prendre un morceau de carte, couper avec une pointe avec un angle de 155 degrés. Mesurez un autre angle sur la carte à 165 degrés.

L’arrière de l’avion doit se soulever à 165 degrés, la pointe de l’avion doit être à 155 degrés, et le nez à 165 degrés.

‘L’air va bouillir des ailes à différents moments du vol, selon la vitesse de l’avion’, a déclaré M. Collins.

‘Et vous voulez que l’air se libère près du nez, à faible dièdre, et se libère au niveau des ailes à plus fort dièdre, donc vous voulez plus d’inclinaison vers le haut, car l’air adhère plus en arrière sur l’aile.’

La seule étape qui manque dans la vidéo est la façon de lancer l’avion, mais comme l’a expliqué M. Collins : “Chaque lancer d’avion en papier est une petite expérience scientifique : une supposition sur la façon dont un ajustement va fonctionner, une expérience appelée un lancer, des résultats et une analyse instantanés.

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