CLEVELAND, Ohio — Les Lakers sont les stars des Grands Lacs.
Les cargos de jusqu’à 1 000 pieds sont accrocheurs, hypnotisants, vestiges romantiques des jours de gloire industrielle. Et on ne peut s’empêcher de penser à leur taille, qu’ils naviguent sur le lac Érié ou qu’ils pivotent autour des courbes en épingle à cheveux de la rivière Cuyahoga.
La compagnie Interlake Steamship Co, qui est basée à Middleburg Heights et possède neuf lakers, célèbre la beauté de ces navires dans son calendrier annuel.
Les laquiers — qui représentent environ 95 % du trafic de cargos sur les Grands Lacs – transportent environ 4 millions de tonnes de minerai de fer pendant les neuf mois où les lacs sont libres de glace.
Une grande partie est déchargée sur le terminal de cloisonnement du port de Cleveland, à l’ouest de Whiskey Island, puis transférée sur des navires de classe fluviale, légèrement plus petits, qui peuvent naviguer sur le fleuve jusqu’à l’aciérie d’ArcellorMittal, notamment le Buffalo et le Dorothy Ann-Pathfinder. (Aucun de ces bateaux n’appartient aux entreprises sidérurgiques ou au port.)
Voyez comment un cargo navigue sur la rivière Cuyahoga sinueuse, du port de Cleveland à l’aciérie
Les navires font environ 450 allers-retours sur la Cuyahoga chaque année. Beaucoup de ces navires sont chargés de minerai de fer provenant de Duluth, dans le Minnesota.
Le voyage jusqu’à Cleveland dure environ 57 heures, à une vitesse maximale de 17 mph.
Vous voulez votre propre calendrier ? Interlake a fait don de calendriers au Musée national des Grands Lacs. Vous pouvez en acheter un au musée pour 9,95 $, plus les frais d’expédition. Pour commander, composez le 419-214-5000, poste 200, ou rendez-vous sur le site Web à nmglstore.org.
Voir le calendrier 2019 d’Interlake
M/V Stewart J. Cort, le premier navire de mille pieds sur les Lacs, a un #1 peint sur le boîtier de la cabine arrière du bateau pour célébrer cet honneur. Sur cette photo, le Cort navigue sur le lac Supérieur aux ports jumeaux de Duluth, Minn. et Superior, Wis. (Scott Bjorklund)
M/V Stewart J. Cort
Longueur totale : 1 000
Capacité (tonnes brutes) : 58 000
Capacité du moteur : 14 400
Année de construction : 1972
M/V Mesabi Miner est l’un des quatre navires de 1 000 pieds de la flotte d’Interlake. Nommé en l’honneur des hommes et des femmes de la chaîne de fer Mesabi au Minnesota, le Miner mesure 1 004 pieds de long et peut transporter jusqu’à 63 000 tonnes en un seul voyage. Sur cette photo, le navire se dirige vers l’aval sur la rivière St. Marys à Hay Lake.(Paul LaMarre III)
M/V Mesabi Miner
Longueur totale : 1 004
Capacité (tonnes brutes) : 63 300
Capacité du moteur : 16 000
M/V Hon. James L. Oberstar mesure 806 pieds de long et peut transporter jusqu’à 31 000 tonnes de marchandises en même temps. Sur cette photo, l’Oberstar résiste à quelques coups de vent d’octobre en faisant route vers l’aval sur le lac Huron au large de la baie de Saginaw. (Paul LaMarre III)
M/V Honorable James L. Oberstar
Longueur totale : 806
Capacité (tonnes brutes) : 31 000
Capacité du moteur : 8 500
Année de construction : 1959
Dorothy Ann-Pathfinder est une unité articulée remorqueur-chaland de 700 pieds que l’on peut régulièrement apercevoir naviguant sur les méandres de la rivière Cuyahoga faisant la navette entre le minerai de fer et l’aciérie d’ArcelorMittal. Ici, le Dorothy Ann-Pathfinder à Duluth, Minn, livrant du sel de Cargill à Cleveland.(Gus Schauer)
Dorothy Ann-Pathfinder remorqueur-chaland
Longueur totale : 700,02
Capacité (tonnes brutes) : 26 700
Capacité du moteur : n/a
Année de construction : 1953
Le M/V James R. Barker porte le nom du président de cette société privée qui a plus de 100 ans d’histoire à Cleveland. D’une longueur de 1 004 pieds, le Big Barker peut transporter jusqu’à 63 000 tonnes en un seul voyage. Sur cette photo, ce Laker remonte le lac Huron après être passé sous les ponts Bluewater à Port Huron, Michigan.(Andrea Guerriero)
M/V James R. Barker
Longueur totale : 1 004
Capacité (tonnes brutes) : 63 300
Capacité du moteur : 16 000 chevaux
Année de construction : 1976
M/V Herbert C. Jackson est le plus petit navire de la flotte d’eau douce d’Interlake, mais il peut quand même transporter plus de 24 000 tonnes à la fois. Avec ses 690 pieds, le Jackson peut naviguer sur les voies d’eau les plus étroites comme la Cuyahoga et les plus grands lacs comme le lac Supérieur, comme c’est le cas sur cette photo en entrant dans le canal de Duluth, au Minnesota. (Paul Scinocca)
M/V Herbert C. Jackson
Longueur totale : 690,0
Capacité (tonnes brutes) : 24 800
Capacité du moteur : 6 000
Année de construction : 1959
M/V Paul R. Tregurtha est le plus long cargo à avoir jamais navigué sur les Grands Lacs, avec une longueur de 1 013,5 pieds. Cette distinction lui vaut l’honneur d’être appelé le “Queen of the Lakes”. Ce Laker, photographié ici en train de traverser Port Huron, peut transporter 68 000 tonnes de marchandises en un seul voyage. (Thomas Shaw)
Le plus long navire des Grands Lacs.
Longueur totale : 1 013,5
Capacité (tonnes brutes) : 68 000
Capacité du moteur : 17 120
Année de construction : 1981
M/V Lee A. Tregurtha est le navire le plus ancien d’Interlake, arborant fièrement des médailles de guerre datant de l’époque où il était un pétrolier pendant la Seconde Guerre mondiale. D’une longueur de 826 pieds, le Lee A. Tregurtha peut transporter 29 300 tonnes en un seul voyage. Sur cette photo, le Laker se trouve à Duluth, dans le Minnesota. (Paul Scinocca)
M/V Lee A. Tregurtha
Longueur totale : 826,0
Capacité (tonnes brutes) : 29 360
Capacité du moteur : 8 040
Année de construction : 1942
M/V Kaye E. Barker est photographié ici à son arrivée à Green Bay, Wisc. Avec ses 767 pieds, ce Laker classique peut transporter près de 26 000 tonnes à la fois. (Chuck Zentmeyer)
M/V Kaye E. Barker
Longueur totale : 767
Capacité (tonnes brutes) : 25 900
Capacité du moteur : 8 000
Année de construction : 1952
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