Les traînées de jet dans le ciel avaient l’habitude de disparaître. Maintenant elles persistent.

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Il était environ midi le 12 mars 2000 lorsque S.T. Brendt, le reporter de fin de soirée de la radio WMWV, est entré dans la cuisine de sa maison de campagne àParsonsfield, dans le Maine. Son partenaire, Lou Aubuchont, s’interroge sur ce qu’il a vu dans le ciel une demi-heure auparavant. Les grosses plumes gonflées qui s’élevaient au-dessus de l’horizon ne ressemblaient à aucune traînée de condensation d’avion (“contrails”) qu’il avait déjà vue.
Au lieu de se dissiper comme des contrails normaux, ces traînées kyrielles entrecroisées s’élargissaient et commençaient à fusionner. En regardant vers le soleil,Aubuchont a vu ce qui ressemblait à “un mélange d’huile et d’eau” reflétant une bande prismatique de couleurs.
Ordinairement, les traînées de condensation s’enflamment brièvement dans la stratosphère lorsque les gaz d’échappement des moteurs chauds se figent en un flux de cristaux de glace. Ces traînées de condensation fines comme un crayon sont de courte durée, s’évaporant dans l’invisible lorsque les gaz d’échappement se refroidissent rapidement à la température de l’air ambiant.
Comme l’explique le météorologue Thomas Schlatter de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), la formation de traînées de condensation nécessite des températures inférieures à environ moins 76 F et une humidité de 70 % ou plus. Étant donné que l’autorité fédérale de l’aviation exige que les avions-citernes et les transporteurs militaires traversent l’espace aérien continental à des altitudes inférieures à 30 000 pieds, assurant une séparation sûre avec les avions de ligne volant entre 35 000 et 39 000 pieds, ces vols militaires ne devraient laisser aucune traînée.
Mais fin 1997, Aubuchont a commencé à remarquer des traînées plus épaisses s’étendant d’un horizon à l’autre. Suspendus dans le ciel, ces rubans blancs en expansion étaient invariablement entrelacés par des lignes plus épaisses laissées par des jets non marqués de l’Air Force, de couleur blanche ou argentée.
Alors que Brendt regardait par la fenêtre, cela ressemblait à une autre magnifique journée sans nuage. Mais pas tout à fait. Elle a repéré deux jets posant des bannières blanches au nord. En tournant son regard vers l’ouest, Brendt a vu deux lignes s’étendant sur l’horizon. Elle a appelé Lou. En 45 minutes, le couple a compté 30 jets. “Ce n’est pas normal”, a pensé Brendt. “Nous n’avons pas ce genre de trafic aérien ici.” Pendant qu’Aubuchont continuait à compter, Brendt a commencé à appeler les aéroports.
Alerté par un appel de Brendt, Richard Dean, l’assistant directeur de l’information de WMWV et l’équipe de journalistes de WMWV sont sortis et ont compté 370 lignes de traînées de condensation persistantes dans des cieux habituellement dépourvus d’activité aérienne.
Brendt a téléphoné à un certain nombre de contrôleurs aériens. Ils ont tous déclaré qu’il ne se passait rien d’inhabituel. Après plusieurs appels, Brendt a joint un responsable de l’ATC qui a offert une histoire différente. Il a dit à Brendt que ses radars indiquaient neuf jets commerciaux pendant la même période de 45 minutes. De sa position, il a dit qu’elle aurait dû être en mesure de voir un seul avion.
“Et les 29 autres ? a demandé Brendt. Le fonctionnaire de l’ATC a confirmé officieusement qu’il avait reçu l’ordre “d’une autorité civile supérieure” de réacheminer les avions de ligne européens entrants loin d’un “exercice militaire” aérien dans la région. “Ils n’ont pas voulu me donner de détails et je ne leur ai pas demandé”, a-t-il expliqué. Le contrôleur (qui a insisté pour n’être identifié que sous le nom de “Deep Sky”) a ensuite répété ses déclarations sur cassette devant des témoins au studio de WMWV.
‘It’s a Military Exercise’
Le 8 décembre 2000, Terry Stewart, le responsable de la planification et de l’environnement à l’aéroport international de Victoria, a répondu à la plainte d’un appelant concernant les étranges motifs de cercles et de grilles qui se tissaient au-dessus de la capitale de la Colombie-Britannique. Stewart a laissé un message sur la bande d’un répondeur, message qui a ensuite été entendu par plus de 15 millions d’auditeurs. Stewart explique : “C’est un exercice militaire, un exercice des forces aériennes américaines et canadiennes qui est en cours. Ils n’ont pas voulu me donner de détails à ce sujet.”
La base des Forces canadiennes (BFC) Comox, sur l’île de Vancouver, est la plus grande installation radar du Canada. La BFC Comox est facilement capable de suivre les formations américaines qui arrivent du sud. Lorsqu’on lui a demandé de répondre à la déclaration de Stewart, l’officier d’information de la BFC Comox a répondu par la négative : “Aucune opération militaire n’est en cours.” Stewart a par la suite déclaré au Vancouver Courier que ses informations provenaient directement de Comox.
Au cours de l’été 2001, des photos de traînées de condensation étaient diffusées par l’Associated Press et le mot “chemtrails” pouvait être entendu dans des conversations de cafés sur tout le continent
‘It’s a Hoax’
Dans une lettre du 20 avril 2001 adressée à un sénateur américain, le Col. Walter Washbaugh, chef de la division des enquêtes du Congrès pour le secrétaire de l’armée de l’air à Washington, DC, a qualifié les chemtrails de “canular”. Washbaugh a attribué l’augmentation du nombre de traînées de condensation à “l’importante croissance de l’aviation civile au cours de la dernière décennie”.
Il a raison sur ce point. Une étude de la National Science Foundation a révélé que dans certains couloirs à fort trafic, la couverture nuageuse artificielle a augmenté jusqu’à 20 %.
Le colonel Washbaugh a attribué les motifs de quadrillage largement signalés à des avions qui se chevauchent et qui volent dans des couloirs aériens nord-sud, est-ouest. La seule chose qui cloche dans cette explication, m’a dit un contrôleur aérien du Texas, c’est que les voies aériennes américaines ne vont pas du nord au sud.
Le colonel a dit au sénateur : “L’armée de l’air ne procède à aucune modification météorologique et ne prévoit pas de le faire à l’avenir.” En fait, le Pentagone s’intéresse depuis longtemps à l’utilisation de la météo comme arme de guerre. Les tentatives d’orienter les ouragans en pulvérisant des produits chimiques anti-chaleur sur leur trajectoire remontent aux années 1950. La recette pour créer des “cirrusshields” a été décrite dans une étude de l’US Air Force de 1996 sous-titrée “Owning the Weather by 2025”. Le rapport expliquait comment les “spécialistes des forces météorologiques” dispersaient des produits chimiques derrière les avions-citernes volant à haute altitude, dans un processus appelé “obscurcissement aérien”.
Les démentis officiels ont atteint de nouvelles altitudes d’absurdité lorsqu’un autrecolonel a affirmé : “L’US Air Force (USAF) ne mène pas d’opérations de pulvérisation au-dessus des zones habitées.” Apparemment, le colonel avait oublié comment les avions-citernes de l’USAF ont répandu des milliers de tonnes de défoliants “Agent Orange” sur les terres et les populations du Vietnam.
Pendant ce temps, l’Internet était en ébullition avec des théories de conspiration sur les chemtrails, allant des extraterrestres laissant des messages dans le ciel aux agences gouvernementales déversant des produits chimiques de contrôle de l’esprit sur une population sans méfiance.Le seul problème était qu’aucune de ces théories n’était plausible.
Le brevet Welsbach
En 1994, la société aérospatiale Hughes a obtenu un brevet remarquable. Le brevet Welsbach “pour la réduction du réchauffement climatique” proposait de compter le réchauffement climatique en distribuant des particules microscopiques d’oxyde d’aluminium et d’autres matériaux réfléchissants dans la haute atmosphère. Ce “bouclier céleste” réfléchirait un ou deux pour cent de la lumière solaire entrante. Le brevet suggère que de minuscules paillettes métalliques pourraient être “ajoutées au carburant des avions de ligne, de sorte que les particules seraient émises par l’échappement du moteur à réaction lorsque l’avion de ligne est à son altitude de croisière”.5917>Les simulations informatiques de Ken Caldeira au LawrenceLivermore National Laboratory (LLNL) de Californie ont calculé que l’utilisation de la technologie d’écran solaire chimique de Welsbach pourrait empêcher le réchauffement de plus de 85 % de la planète, malgré le doublement prévu du carbone atmosphérique dans les 50 prochaines années. LLNL a estimé le coût de la création de ce qu’on appelle le Sky Shield à 1 milliard de dollars par an – une solution bon marché pour ne pas menacer les profits massifs de l’industrie pétrolière.
Au Séminaire international sur les urgences planétaires de 1998, EdwardTeller, le “père de la bombe H”, a présenté sa prochaine grande idée. Tellercommandait de répandre des produits chimiques réfléchissants sur la Terre pour agir comme un miroir-ombre. S’il était impossible de protéger la planète entière, ces boucliers chimiques du ciel pourraient, au moins, être étendus pour couvrir les alliés qui avaient secrètement accepté que cette expérience de géo-ingénierie sans précédent soit menée sur leur territoire.
Dans le Science and Technology Review de juillet-août 1998, Teller a soutenu que le Sky Shield offrait une option plus “réaliste” pour lutter contre le réchauffement climatique que des réductions drastiques des émissions de CO2.
Lorsqu’on lui a demandé si cette technologie était en cours de développement, Teller a répondu : “A ma connaissance, la réponse est négative….. Ma recommandation était provisoire et dépendait de l’évolution de la situation, à savoir s’il était réaliste de s’attendre à un réchauffement de la planète.”
En fait, la technologie existe déjà. En 1975, la marine américaine a fait breveter un dispositif permettant de produire “une traînée de poudre ayant une capacité maximale de diffusion du rayonnement”. La poudre contenait un mélange de particules de pigment de dioxyde de titane de 0,3 micron recouvertes de silice colloïdale hydrophobe de 0,007 micron et de particules de silicagel de 4,5 microns. Le brevet Welsbach proposait d’utiliser une poudre “très fine, semblable à du talc” d’oxyde d’aluminium de 10 à 100 microns pour produire un “panache blanc pur” dans le ciel.
Dans un projet de rapport soumis en mai 2000 au Groupe international d’experts sur l’évolution du climat (GIEC), un groupe d’experts choisi parmi 3 000 scientifiques de l’atmosphère a conclu que le projet de Teller pourrait fonctionner. Mais le GIEC a mis en garde contre les bouleversements imprévisibles de l’atmosphère. Le panel a également mis en garde contre les populations en colère qui réagiraient au “blanchiment associé de l’apparence visuelle du ciel”.
Caldeira était si inquiet qu’il l’a rendu public. La déviation de la lumière du soleil refroidirait davantage la stratosphère, a-t-il averti, et cela pourrait intensifier les nuages glacés de CFC nocifs pour la couche d’ozone qui pourraient détruire la couche d’ozone – le bouclier déjà endommagé des radiations solaires de la Terre.
L’expérience Sky Shield de Teller était-elle déjà en cours ? Pendant son interview avec les journalistes de WMWV, Deep Sky a laissé entendre que oui. Les pétroliers observés sur les radars de l’ATC étaient-ils impliqués dans la modification du climat ? Notre source de la FAA a hésité avant de répondre : “C’est à peu près ce qu’on m’a dit.” Des activités militaires similaires étaient en cours dans d’autres régions, a-t-il affirmé.
Les chemtrails et les problèmes de santé
L’Internet bourdonne de théories de conspiration selon lesquelles les chemtrails seraient utilisés dans le cadre d’une expérience biologique secrète du gouvernement. Mais après plus de trois ans d’enquête intense, je n’ai trouvé aucune preuve que les chemtrails constituent une attaque biologique délibérée. (Pour être efficaces, les attaques biologiques doivent être menées près du sol et jamais à la lumière du jour, afin d’éviter la stérilisation des toxines par les ultraviolets.)
Au printemps 1998, on a constaté que la pluie tombant à travers de lourds chemtrails au-dessus d’Espanola, en Ontario, contenait des concentrations de particules d’aluminium sept fois supérieures à celles autorisées par les lois canadiennes sur la sécurité sanitaire. Les responsables provinciaux de la santé ont ordonné des tests après que les habitants ont commencé à se plaindre de maux de tête graves, de douleurs chroniques aux articulations, de vertiges, d’une fatigue extrême et soudaine, de crises d’asthme aiguës et de symptômes “grippaux” sans fièvre. Les résultats des tests n’ont pas été communiqués.
Les rapports de maladie provenaient tous de résidents à l’intérieur d’une zone de 50 miles carrés qui se plaignaient d’avoir été soumis à des “mois de pulvérisation” par des avions-citernes de l’US Air Force photo-identifiés.L’USAF a nié ces intrusions.
Le 18 novembre 1998, le porte-parole de l’opposition canadienne en matière de défenseGordon Earle a adressé une pétition au Parlement au nom des habitants d’Espanola.S’exprimant au nom du Nouveau parti démocratique du Canada, Earle a déclaré :
“Plus de 500 résidents de la région d’Espanola ont signé une pétition exprimant leur inquiétude quant à une possible implication du gouvernement dans ce qui semble être des aéronefs émettant des aérosols visibles. Ils ont trouvé des traces élevées d’aluminium et de quartz dans des échantillons de particules et d’eau de pluie. Ces inquiétudes, combinées à des troubles respiratoires associés, ont conduit ces Canadiens à agir et à chercher des réponses claires de la part de ce gouvernement.Les pétitionnaires demandent au Parlement d’abroger toute loi quipermettrait la dispersion de paillettes militaires ou de toute substance ensemençant les nuages, quelle qu’elle soit, par des avions militaires nationaux ou étrangers, sans le consentement éclairé des citoyens du Canada ainsi affectés.”
Une équipe de la Harvard School of Public Health a déterminé que lesparticules d’un diamètre inférieur à 10 microns (un dixième de l’épaisseur d’un cheveu humain) constituent une menace sérieuse pour la santé publique. Le 21 avril 2001, le New York Times a lancé un avertissement : “Ces mottes microscopiques sont capables de s’infiltrer dans les plus petits compartiments des poumons et de passer facilement dans la circulation sanguine, et ont été le plus fortement liées à la maladie et à la mort précoce, en particulier chez les personnes qui sont déjà sensibles aux problèmes respiratoires.”
Le 14 décembre 2000, le New England Journal of Medicine a rapporté que l’inhalation de particules d’une taille de 10 microns ou moins entraîne “une augmentation de 5 % du taux de mortalité dans les 24 heures”
La crème solaire de Teller prévoit la pulvérisation de 10 millions de tonnes de talc – des particules réfléchissantes de 10 à 100 microns.
Le Congrès s’intéresse aux chemtrails
Le 2 octobre 2001, le représentant Dennis Kucinich (D-OH) a présenté le “SpacePreservation Act of 2001” (HR 2977), qui demandait l’élimination des “armes exotiques” de l’espace. Parmi les armes à interdire figuraient les armes modifiant la météo telles que HAARP (High Frequency Active AuroralResearch Program) et les chemtrails. Bien que HR 3616 ait été modifié plus tard pour supprimer la section qui aurait interdit les chemtrails, le projet de loi original reconnaissant l’existence de la technologie des chemtrails reste dans les pages du Congressional Record.
Avec les “chemtrails” maintenant officiellement admis par le gouvernement américain, un procès encore plus important est prêt à commencer dans le tribunal de l’opinion publique.
Une version antérieure de ce rapport est apparue dans le numéro d’octobre-novembre 2001 du magazine Nexus.
Réimpression éditée. Non disponible pour distribution.
Chemtrails Go Global
Les observations de panaches étrangement persistants ressemblant parfois à des traînées de fusées ne sont pas confinées au ciel nord-américain.
Alors qu’elle était en congé en Italie durant l’été 1999, KittyChastain, de la marine américaine, s’est assise sur le balcon de son hôtel et a observé des grilles aériennes posées toute la journée juste au large, au-dessus de la baie de Naples.
En Espagne, le 27 avril 2000, le touriste américain John Hendricksa envoyé un rapide courriel depuis El Café de Internet : “Nous avons été surpris de voir que les traînées chimiques sont aussi mauvaises ici que partout ailleurs, à Majorque et à Barcelone”.
“Ajoutez la Suède à la liste”, a écrit un résident suédois après avoir repéré huit à dix traînées parallèles. “Je connais les routes commerciales, et nous en avons un paquet, mais pas où se trouvaient ces traînées.”
L’activité des chemtrails a été signalée dans au moins 14 nations alliéesdont l’Australie, la Belgique, la Grande-Bretagne, le Canada, la France, l’Allemagne,la Hollande, l’Irlande, l’Italie, la Nouvelle-Zélande, l’Écosse, la Suède et les États-Unis.
Des photos de chemtrails de France, d’Australie, d’Écosse et d’Allemagne peuvent être consultées sur le site Web de l’auteur.
Un autre scénario effrayant
Selon le Centre national de recherche atmosphérique de Boulder,Co, la seule façon de former des nuages artificiels dans un air chaud et sec est d’introduire suffisamment de particules dans l’atmosphère pour attirer et bétonner toute l’humidité disponible en vapeur visible. Si cela se répète assez souvent, la brume sans pluie qui en résulte peut conduire à la sécheresse.
Patrick Minnis, chercheur atmosphérique au CaliforniaEnvironmental Resources Evaluation System (CERES) et ardent critique des chemtrails au Langley Research Center de la NASA, rapporte que la couverture nuageuse en cirrus au-dessus des États-Unis est globalement en hausse de 5 % parce que les particules contenues dans les gaz d’échappement des moteurs agissent comme des noyaux de formation de nuages. Comme le nombre de phares dépasse actuellement 15 millions par an dans le monde, les nuages artificiels vont s’intensifier à mesure que les voyages en avion continueront à augmenter.
Peut-être que l’apparition des chemtrails est un “signe d’en haut” que notre atmosphère est devenue dangereusement chargée en polluants.