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Marque Modèle	Honda CBR 250RR
Année	2019 – 20
Moteur	Quatre temps, bicylindre parallèle, DACT, 4 soupapes par cylindre
Capacité	249.7 cc / 15,2 cu-in
Alésage x Course	62,3 x 41,4 mm
Système de refroidissement	Refroidissement liquide
Taux de compression	11.5 : 1
Lubrification	Humide (par pression et pulvérisation)
Induction	PGM-FI, Système d’accélérateur à fil avec capteur de position de l’accélérateur
Ignition	Transition complète, Batterie
Démarrage	électrique
Puissance maximale	36.3 hp / 27.0 kW @ 12500 rpm
Torque maximal	23.3 Nm /17.2 lb-ft @ 10500 rpm
Embrayage	Multiplaque humide avec ressort hélicoïdal
Transmission	6 vitesses
Réducteur final	Bague torique #520.chaîne scellée
Châssis	Châssis en treillis
Suspension avant	Suspension inversée télescopique avant
Suspension arrière	Bras oscillant en aluminium (5 monos réglables avec système de suspension Pro-link Suspension System
Freins avant	Simple disque de 310mm étrier à 2 pistons
Freins arrière	Etrier simple à disque de 240mm et à 1 piston
Pneu avant	110/70-MC17
Pneu arrière	140/70-MC17
Dimensions	Longueur 2060 mm / 81.1 in Largeur 724 mm / 28.5 in Hauteur 1097 mm / 43.2 in
Empattement	1389 mm / 54.7 in
Hauteur du siège	790 mm / 31.1 in
Garde au sol	144 mm / 5.7 in
Poids à vide	164.5 kg / 363 lbs
Poids à vide ABS	167.8 kg / 370 lbs
Capacité de carburant	14,5 Litres / 3,8 US gal

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La Honda CBR250RR est propulsée par un moteur de 250 cm3 bicylindre droit à DACT, 4 temps, 4 soupapes, nouvellement développé et refroidi à l’eau, qui vise des performances de sortie en tête de catégorie. Ce moteur est facile à manier en ville, mais il est tout aussi confortable sur circuit, avec des caractéristiques de puissance régulières sur toute la plage de régime. En outre, son système Throttle-by-Wire (TBW) et ses réglages de mode moteur à 3 voies sélectionnables permettent au pilote de puiser dans sa puissance linéaire à volonté, pour une accélération supérieure et solide.
Pour rendre le moteur très compact, de nombreuses technologies ont été appliquées telles que des engrenages d’entraînement primaires posés pour la chaîne de came, la pompe à huile sur le côté droit qui est intégrée à la machine, la machine respiratoire derrière le cylindre, et mettre une pompe à eau dans la culasse comme appliqué dans le RC213V. La largeur du nouveau moteur 2 cylindres est presque identique à celle du moteur 1 cylindre de même capacité, grâce à la technologie appliquée dans ce moteur CBR250RR.

Une autre partie significative dans l’aménagement de l’unité de puissance est l’admission d’air Downdraft. Le filtre à air a été retiré de sa position habituelle derrière le cylindre et est maintenant placé au-dessus du cylindre, l’admission d’air a réduit la résistance et fournit un flux optimal dans toute la gamme de vitesse.
Pour offrir un contrôle optimal dans n’importe quelle situation, Honda a mis en œuvre la dernière technologie qui est throttle-by-wire , connu sous le nom de TBW. La CBR250RR 2017 est le premier modèle de sa catégorie à disposer d’un système TBW. Cette fonctionnalité permet d’apporter une sensation plus précise en roulant sur l’accélérateur par rapport à son homologue.
Le capteur de position de l’accélérateur (APS) détecte et envoie automatiquement des signaux électriques à l’ECU. Ce système est également appliqué à la RC213V.
La face avant de la CBR250RR hérite de l’identité de la série CBR avec ses phares à double LED, renforçant son image forte, rapide et excitante. La forme cunéiforme aiguisée menant de son nez bas et long à sa queue haute et aiguë inspire l’admiration aux yeux du spectateur.

Le style de ce modèle adapté de l’évolution de chaque fonction ainsi que du dernier développement technologique. Leur thème de conception “Speed Shape” présente une apparence attrayante et fonctionnelle qui donne une expérience de conduite agréable avant même que vous ne soyez en mouvement.
Des lignes nettes sont vues en commençant par le bas, la silhouette avant à l’arrière sont effilées pour présenter une présence agressive.
Honda exploite leur “capot stratifié” récemment adopté, pour optimiser le flux d’air pendant la conduite pour mieux aider le processus de refroidissement du moteur et aussi contribuer à un contrôle et une rétroaction optimaux. En termes de design, Honda a toujours donné la priorité aux résultats de chaque fonction, de sorte que le style est déterminé par une compréhension profonde de la fonction de chaque pièce. Le style contribue fondamentalement à la moto lors des manœuvres. Honda réalise le design à partir de l’extérieur, puis procède au cadre, au moteur et à la suspension.

Le cadre à treillis en tubes d’acier nouvellement conçu de la CBR250RR réalise à la fois la résistance et la flexibilité. Ses bras oscillants sont des bras de mouette en aluminium, et avec le bras oscillant du côté droit formé pour réduire l’extrusion du tuyau d’échappement, permet à la moto d’être plus mince, tout en conservant l’angle d’inclinaison. Les suspensions sont constituées d’une fourche inversée très rigide à l’avant et d’une suspension Pro-link avec précharge à 5 niveaux à l’arrière. Pour les freins, l’ABS avant et arrière est disponible (pour le modèle ABS). Les grands disques ondulés de 310 mm de diamètre (à l’avant) et de 240 mm de diamètre (à l’arrière) fournissent une puissance de freinage exceptionnelle.
Le type de bras oscillant est un bras de moufle fabriqué en aluminium par le processus de moulage par gravité (GDC), ce qui entraîne une réduction du poids total. Il aide également à la disposition de l’échappement pour être plus proche du centre de gravité tout en optimisant l’angle d’inclinaison lors des manœuvres. Le bras oscillant connecté au cadre principal en utilisant la suspension Pro-Link.
La suspension avant est une fourche inversée de Showa avec la taille venant à 37mm qui aide à réduire le poids non suspendu.
Les roues à 7 rayons de la CBR250RR sont conçues exclusivement pour cette CBR avec l’accent mis sur la réduction du poids.

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