– La Chevrolet Corvette 2020 a réalisé une course de zéro à 60 mi/h en 2,8 secondes lors des essais C/D.
– Tout aussi impressionnant : elle a couvert le quart de mille en seulement 11,2 secondes à 122 mi/h.
– La Corvette réussit ces exploits extraordinaires malgré un poids de près de 200 livres supérieur à celui de la C7 Z51 de la génération précédente.

Après 50 ans de spéculation, l’une des voitures les plus attendues de l’histoire de Car and Driver est enfin là, et c’est une véritable merveille. Lors de nos premiers tours de roues dans des mules prototypes camouflées, nous avons été extrêmement impressionnés par les performances de la nouvelle transmission à double embrayage de la C8 et par sa capacité à délivrer des changements de vitesse imperceptibles. Maintenant que nous avons pu effectuer notre batterie standard de tests de performance, les résultats – surtout pour une voiture dont le prix de départ est inférieur à 60 000 $ – sont époustouflants. Notre voiture d’essai était équipée de l’ensemble Performance Z51 en option et de la suspension Magnetic Ride Control.

Après un rapide burnout pour chauffer les pneus et les débarrasser de tout débris, le système de contrôle du lancement aide la Vette sur la voie d’une course fulgurante de 60 mph en 2,8 secondes, martelant la marque du quart de mille avec un temps écoulé de 11,2 secondes à 122 mph. L’accélération a été relativement sans drame en termes de gestion de la traction, avec un léger dérapage des roues au fur et à mesure que la puissance était appliquée. Le fait de disposer d’un contrôle de lancement dédié via la transmission à double embrayage signifie que ces courses d’accélération fulgurantes sont cohérentes et reproductibles.

Lorsque l’on compare les chiffres de performance de notre plus récente C7 Z51 à moteur avant testée à sa sœur à moteur central, les améliorations sont indéniables. Non seulement la C7 atteint le 60 mph un peu plus d’une seconde plus lentement, en 3,9 secondes, mais elle franchit le quart de mile avec le même écart, en 12,3 secondes, avec une vitesse piège de 115 mph.

Les performances d’accélération de la C8 la placent carrément en concurrence avec des concurrentes beaucoup plus chères et, dans la plupart des cas, plus puissantes, comme la Nissan GTR, la Porsche 911, la McLaren 570, l’Audi R8 et la Mercedes-AMG GT. La plupart des améliorations par rapport au modèle précédent peuvent être attribuées à un meilleur transfert de charge du moteur nouvellement relocalisé et à un système de contrôle du lancement bien calibré : la C8 décolle beaucoup plus rapidement et conserve son avantage de 1,1 seconde sur le quart de mille.

Que la C8 Stingray Z51 soit presque capable d’éclipser les performances de toutes les Corvette avant elle n’est pas un mince exploit. Nous sommes impatients de voir ce que GM a en réserve pour les variantes Z06 et Grand Sport. L’Amérique a trouvé sa supercar de combat pour les masses, le Robin des Bois de la puissance.

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