Bien qu’elle fabrique d’excellents cruisers, la gamme de Harley-Davidson en dehors de ce segment se résume essentiellement à la LiveWire électrique. Cependant, dans le cadre de son plan sous l’ancien PDG Matt Levatich, Harley travaillait sur plusieurs motos résolument non cruisers. L’un de ces modèles était la Harley-Davidson Pan America, une moto d’aventure destinée à affronter des constructeurs comme BMW. En raison des problèmes financiers de l’entreprise, nous pensions qu’elle avait été annulée. Mais il s’avère que la Pan America atteindra les salles d’exposition et la terre après tout.
Le concept de moto d’aventure Harley-Davidson Pan America
Le Harley-Davidson Pan America de série s’est d’abord présenté en 2019, tout comme le streetfighter Bronx prévu, rapporte Cycle World. À l’époque, seules quelques spécifications et caractéristiques de la moto d’aventure étaient disponibles, rapporte RideApart. Mais ils ont souligné une différence notable par rapport aux produits habituels de la société.
En plus d’être la première moto d’aventure de Harley-Davidson, la Pan America ferait également ses débuts avec un tout nouveau bicylindre en V. Baptisé “Revolution Max”, le bicylindre en V refroidi par liquide était prévu pour être disponible en deux capacités, 975cc et 1250cc, rapporte Revzilla. Dans la Pan America, le moteur produirait plus de 145 ch et 90 lb-pi.
En comparaison, le bicylindre à plat de 1254 cm3 de la BMW R 1250 GS Adventure produit 136 ch et 105 lb-pi. Mais la nouvelle la plus importante est sans doute le fait que Harley ait mentionné la puissance en chevaux. Habituellement, elle ne spécifie que le couple.
En plus du moteur, le concept Harley-Davidson Pan America avait des freins Brembo spécifiques au modèle et des pneus Michelin tout-terrain. Et bien sûr, les caractéristiques ADV typiques telles qu’une plaque de protection, un pare-brise réglable, des garde-mains, des porte-bagages et des barres de collision.
Mais, autre changement par rapport aux pratiques habituelles de Harley-Davidson, le Pan America n’a qu’un seul interrupteur de clignotant. Habituellement, les Harleys en ont deux, un sur chaque guidon. De plus, la Pan America a une transmission par chaîne, rapporte Rider, plutôt que par courroie.
La Harley-Davidson Pan America, donc, s’annonçait comme un écart important par rapport aux normes de la marque. Cependant, alors que la moto concept a été présentée à l’EICMA, et que des photos de presse la montrent en train de rouler, aucune publication n’a jamais roulé sur un exemplaire en état de marche.
Mais cela ne signifie pas que Harley a abandonné l’ADV.
Long Way Up et les plans de production de la Harley-Davidson Pan America
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La Harley-Davidson LiveWire n’est pas une moto d’aventure. Mais alors qu’Ewan McGregor et Charley Boorman planifiaient leur troisième voyage épique à moto ensemble, ils ont décidé de passer à l’électrique. Et ils ont été très inspirés par ce que la LiveWire faisait pour les motos électriques, expliquent-ils dans un ScreenRant.
En conséquence, Harley a modifié les LiveWire pour qu’elles servent d’ersatz d’ADV dans Long Way Up. Certaines pièces, comme les pare-brise, les amortisseurs et les pinces de guidon, étaient personnalisées. Mais les pneus, les freins Brembo et les roues à rayons filaires proviennent directement de la Pan America. Et dans le communiqué de presse annonçant la série de podcasts détaillant le processus de construction, Harley-Davidson a déclaré que la Pan America était un produit “à venir”.
Il arrive en 2021. Inscrivez-vous pour les mises à jour ou restez à l’écoute de nos comptes sociaux pour les infos. https://t.co/NMfH0USCoA
– Harley-Davidson (@harleydavidson) 23 septembre 2020
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Et il y a seulement quelques jours, le compte Twitter officiel de Harley-Davidson a répondu à un tweet de fan demandant des informations sur la Pan America. Dans son tweet de réponse, la société a confirmé que la moto d’aventure arrivait en 2021.
Ce que nous ne savons toujours pas
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Au moment où nous écrivons ces lignes, aucune autre information sur la Harley-Davidson Pan America n’a été publiée. Nous savons qu’elle arrive en 2021, mais nous n’avons pas de date précise ni de prix. Nous ne connaissons même pas le poids à vide de la moto.
Il y a aussi la question du moteur Revolution Max. En ce qui concerne la taille, il est en fait sur la plus petite extrémité où Harleys sont concernés. Et ce n’est pas comme si la société ne proposait pas de moteurs à refroidissement liquide, non plus.
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L’Iron 1200 Sportster, l’une des motos les plus petites et les moins chères que la société propose, possède un bicylindre en V de 1200 cm3 refroidi par air. Quant au cruiser Softail Standard, il est équipé de la version refroidie par huile du bicylindre en V Milwaukee Eight de 1753 cm3, rapporte Cycle World. Les plus grands tourers et baggers reçoivent la version à refroidissement liquide.
Cependant, le Revolution Max était censé faire ses débuts à la fois sur la Pan America et la moto de streetfighter Bronx. Et à ce jour, les détails de production de cette dernière restent dans les limbes. Fabriquer un tout nouveau moteur pour un seul modèle n’a pas beaucoup de sens – demandez à Cadillac. Mais si Harley-Davidson est sérieux à ce sujet, cela pourrait signifier que le Bronx sera officiellement libéré, aussi.
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