Prix : 2 950 $
Poids : 21,2 lb (56cm)
Tailles : 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
Utilisation : Gravier, cyclocross
Matériau du cadre : Carbone
Taille de la roue : 700c
Taille du pneu : 38mm
Traînement : Shimano Tiagra 2×10
Le bon vélo pour : Les amateurs de gravier qui aiment rouler loin et vite
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Niner a été fondée en 2005, en se concentrant sur les vélos de montagne 29er – son premier modèle, un hardtail. Elle a ensuite ajouté des vélos à suspension complète à sa gamme et, finalement, des vélos de cyclocross et d’aventure. S’il est possible de rouler sur de la terre, Niner le fabrique.
Le RLT (Road Less Traveled) 9 RDO est un vélo de gravier en carbone axé sur la performance, construit pour les randonnées de toute la journée. Il transfère bien la puissance et a les côtelettes pour suivre le peloton lorsque le rythme s’accélère, tout en ayant assez de souplesse pour adoucir les terrains accidentés.
Avec une transmission Shimano Tiagra 2×10 et des freins à disque hydrauliques, des roues 700c, des pneus de 38 mm et une pléthore de supports (deux porte-bouteilles, un porte-bagages arrière et trois sur chaque jambe de fourche) pour toutes les configurations de vélo dont vous pouvez rêver, le RLT 9 RDO ne serait pas déplacé sur la route, dans une course de gravier ou chargé pour une aventure de bikepacking.
Niner RLT 9 RDO Detail Gallery
Skinny Top Tube
Le tube supérieur mince économise du poids et fléchit sur les terrains bosselés.
Levier double action
Les leviers Shimano Tiagra changent de vitesse en douceur.
Cassette 10 vitesses
La gamme de vitesses est assez grande pour la plupart des terrains.
Pneus rapides et agrippants
Une bande de roulement à cailloux bas roule vite et s’agrippe bien.
Grand tube diagonal
Le tube diagonal rigide aide à transférer la puissance.
La famille Niner RLT
Le RLT 9 RDO est la ligne de gravel/cyclocross en carbone de la société. Elle comprend un ensemble de cadres pour 2 300 $, ainsi que quatre vélos complets. Le modèle le moins cher, le 2-Star à 2 950 $ (examiné ici), est équipé d’un groupe Shimano Tiagra. Le 3-Star à 3 800 $ est la seule option SRAM, avec le Rival 2x. Et bien que les 4-Star et 5-Star de 4 300 et 4 950 dollars soient tous deux équipés de Shimano Ultegra, le 5-Star est le seul à disposer de roues en carbone.
Le RLT est également disponible en modèles en aluminium et en acier qui utilisent les mêmes noms de 2 à 5-Star. Mais alors que les modèles RDO (Race Day Optimized) ont une géométrie plus orientée cyclocross (sans être trop agressive), les modèles en aluminium ont une portée légèrement plus courte et un empilement plus haut, ainsi que des bases de chaîne plus longues de 6 mm pour une sensation plus stable et un dégagement supplémentaire du talon lors de l’utilisation de sacoches. Les modèles en acier ont un empilement plus haut que les modèles en carbone et en aluminium, ainsi que des supports pour un troisième porte-bouteille d’eau et des accessoires dans le tube supérieur. Tous les vélos RLT utilisent la même fourche RDO tout carbone avec des options de montage sur rack triple
Conception du cadre
Le RLT 9 RDO est la plus récente version de la ligne RLT, précédée par les modèles en aluminium et en acier. Passer au carbone a permis à Niner de réduire le poids tout en conservant la solidité du cadre. Le tube supérieur et les haubans sont fins pour gagner du poids et fournir suffisamment de flexibilité pour absorber les bruits de la route, tandis qu’un tube inférieur et des bases plus larges restent rigides pour assurer un transfert de puissance efficace. Le boîtier de pédalier PF30 aide à maintenir le tube inférieur rigide et le poids faible. La conduite se sentait stable, et j’ai trouvé qu’il était facile de garder ma vitesse, en particulier sur les surfaces meubles et de gravier.
Il y a un dégagement pour les pneus de 40 mm, les câbles sont acheminés à l’intérieur (heureusement, le RDO utilise des guides-câbles internes), et le cadre est compatible Di2.
Géométrie RDO – Qu’est-ce que cela signifie ?
Le RLT 9 RDO (Race Day Optimized) a une géométrie plus orientée course que le RLT standard en rendant la portée plus longue, le stack plus haut et les bases plus courtes. Il est légèrement plus agressif mais mieux adapté aux courses de gravier qu’au cyclocross.
En comparaison avec d’autres marques populaires, la géométrie du RDO est encore relativement détendue. Le Salsa Warbird de 56 cm et le 3T Exploro de taille large, par exemple, ont tous deux une portée plus longue avec des bases égales ou plus courtes pour une sensation plus racée.
Un groupe 2x Shimano Tiagra
Le groupe de quatrième niveau de Shimano, Tiagra, emprunte aux groupes haut de gamme de la société en termes de conception, et bénéficie également de certaines technologies de ruissellement. Les manettes à double action, confortables et ergonomiques, vous permettent d’actionner les freins et les vitesses à l’aide du même levier. Les freins à disque hydrauliques sont prévisibles et fonctionnent bien sur le sec comme sur le mouillé. Le pédalier compact 2x et la cassette 11-34t offrent une large gamme de vitesses. J’ai apprécié le pignon de 34t lors de l’ascension de sections difficiles de gravier, et les plus gros rapports pour les moments où le rythme s’accélère sur la route.
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Ride Impressions
La première chose qui m’a frappé à propos du RLT 9 RDO était à quel point je me sentais à l’aise dessus, peu importe si j’étais sur des routes lisses ou du gravier. Le terme Race Day Optimized m’a fait penser qu’il s’agirait plutôt d’un vélo de type cyclocross qui me ferait ressentir de la fatigue sur les longues sorties en raison d’une géométrie agressive et d’une qualité de roulement plus rude, mais ce n’était pas le cas. La plupart de mes sorties sur le RLT 9 RDO dépassaient les 25 miles car le vélo me donnait envie de continuer. Les larges pneus Schwalbe G-One ont une bande de roulement basse qui roule rapidement sur la route, se sentent stables dans les descentes rapides et offrent beaucoup d’adhérence sur le gravier, j’ai donc eu l’impression de ne pas être limité par la surface de la route. J’avais l’impression de ne pas être limité par la surface de la route. Je pouvais maintenir ma vitesse dans la fourchette des 30 km/h sur la route, et même lorsque je ralentissais sur le gravier, j’étais capable de sortir de la colline avec l’énergie nécessaire pour passer à la partie suivante de mon aventure. Au grand dam de certains de mes amis, j’étais capable de prendre de l’avance dans les montées et de creuser l’écart lorsque les routes se stabilisaient. Lorsque je pense à partir à l’aventure, je pense à me perdre, donc lorsque je me suis égaré, j’étais confiant que la moto serait capable de gérer tout ce qui se trouvait sur la prochaine route que j’ai choisie. Si je voulais continuer toute la journée, je savais que je serais à l’aise. Et si je voulais aller vite, j’avais aussi cette option.