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Généralités

Le Lusitania et le Titanic étaient-ils des navires jumeaux ?

A : Non. C’est une idée fausse courante car le Lusitania et le Titanic sont deux des catastrophes maritimes les plus tristement célèbres de l’histoire, ils sont donc souvent liés dans l’esprit des gens. Les propriétaires du Lusitania et du Titanic étaient des sociétés distinctes et rivales. Le Lusitania était exploité par la Cunard Line, tandis que le Titanic était exploité par la White Star Line. Le navire jumeau du Lusitania était le Mauretania, et il avait une “demi-sœur” ou “cousine” nommée Aquitania. Le Mauretania et l’Aquitania ont tous deux connu de longues et brillantes carrières, l’Aquitania ayant participé aux deux guerres mondiales. Les sœurs du Titanic étaient l’Olympic et le Britannic, seul l’Olympic ayant survécu jusqu’à un âge avancé.

Qui était le plus grand, le Lusitania ou le Titanic ?

A : Le Titanic était plus grand. Le Titanic avait 46 328 tonneaux de jauge brute (TJB) alors que le Lusitania avait 31 550 TJB. N’oubliez pas que le TJB est une mesure de l’espace clos et non du poids. 1 TJB = 100 pieds cubes.

De quelle longueur / de quelle largeur / de quelle taille était le Lusitania ?

A : Veuillez vous référer aux spécifications du Lusitania

Qui a construit le Lusitania ?

A : John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

Qui a conçu le Lusitania?

A : Leonard Peskett

Qui était propriétaire du Lusitania?

A : Cunard Line, Ltd. Ils sont toujours en activité aujourd’hui, transportant les gens à travers l’océan avec style avec leur dernier paquebot, le Queen Mary 2.

Quelles étaient les différences entre le Lusitania et le Mauretania?

A : Le Lusitania avait des ventilateurs à sommet plat. Mauretania avait des ventilateurs à sommet arrondi. Mauretania a également un surplomb notable au-dessus du pont inférieur à l’extrémité avant de sa superstructure, alors que l’extrémité avant de la superstructure de Lusitania ressemblait davantage à un ensemble d’escaliers. Mauretania était également un peu plus long, plus large et plus grand, et avec un étage de puissance supplémentaire installé sur ses turbines.

Combien le Lusitania était rapide ?

A : Le Lusitania a atteint 26,7 nœuds lors de ses essais. Sa traversée la plus rapide a eu lieu en 1909 avec une vitesse moyenne de 25,85 nœuds avec un temps de 4 jours, 16 heures et 40 minutes. Sa vitesse a continué à s’améliorer tout au long de sa carrière au fur et à mesure que ses hélices étaient améliorées et que ses turbines étaient rodées.

Pourquoi était-il si important que le Lusitania soit rapide ? Je serais contrarié si ma croisière était plus courte que prévu.

A : Le Lusitania et le Mauretania ont été construits pour que la marine britannique puisse les utiliser en temps de guerre. La vitesse est très importante pour un navire de guerre potentiel afin d’éviter sa capture et sa destruction. De plus, à l’époque, les avions étaient nouveaux et petits et ne transportaient pas un grand nombre de passagers. Les navires tels que le Lusitania étaient le seul moyen de traverser l’océan. En tant que seul moyen de traverser, les compagnies maritimes restaient compétitives tant qu’elles offraient le moyen de transport le plus rapide et/ou le plus confortable.

Où puis-je trouver les plans de pont du Lusitania ?

A : Plans de pont du Lusitania

Où puis-je trouver une chronologie des événements du Lusitania ?

A : Chronologie du Lusitania

Quel jour le Lusitania a-t-il coulé ?

A : le 7 mai 1915, un vendredi

À quelle heure le Lusitania a-t-il été touché par la torpille ?

A : 14 h 10

Combien de temps le Lusitania a-t-il mis à couler ?

A : 18 minutes

Où se trouve l’épave du Lusitania ? Quelle est la profondeur de l’épave du Lusitania ?

A : Le Lusitania se trouve au large de la côte irlandaise, près du Old Head of Kinsale, par 51°25’N 8°33’W, à 8 miles de la côte irlandaise. En temps de paix, le Lusitania passait souvent à environ 2 miles du Old Head of Kinsale.

Afin d’approfondir…

Quel est le nom du U-boat (ou sous-marin) qui a coulé le Lusitania ?

A : U-20

Qui commandait le U-20 lorsqu’il a coulé le Lusitania ?

A : Wather Schwieger, capitaine-lieutenant de la marine impériale allemande.

Qui était le capitaine du Lusitania lors de son dernier voyage ? Est-il mort ?

A : le capitaine William Thomas Turner. Il a survécu au naufrage.

Combien de personnes sont mortes lors du naufrage du Lusitania ?

A : Voir les statistiques sur les passagers et les équipages.

Combien de traversées le Lusitania a-t-il effectuées avant de couler ?

A : le Lusitania a effectué 201 traversées (aller simple), ce qui correspond également à 100 voyages (aller-retour). Il effectuait sa 202e traversée et le retour de son 101e voyage lorsqu’il a été coulé.

Combien coûtait un billet de salon (première classe) sur le Lusitania ?

A : Cela dépend de l’hébergement :
– Marie Depage a payé 142 dollars.50 $ pour sa cabine E 61, en bas du navire.
– John McConnel a payé 185 $ pour sa cabine D 36.
– La cabine de George Kessler, A 23, coûtait 380 $.

Les suites royales du pont B, j’en suis sûr, coûtent le plus cher. Bien que ces prix semblent se chiffrer “seulement” en centaines, gardez l’inflation à l’esprit, car à cette époque, l’Américain moyen ne gagnait que 20 dollars par semaine.

Le Lusitania est-il allé en Australie ou en Nouvelle-Zélande ?

A : Un Lusitania l’a fait, mais pas le célèbre Cunarder. L’Orient Line avait un navire nommé Lusitania qui faisait régulièrement la liaison entre la Grande-Bretagne et l’Australie de 1877 à 1898. Il y a également eu un Lusitania portugais qui a fait naufrage au large de la côte sud-africaine. Vous pouvez en savoir plus sur l’Encyclopedia Titanica.

Les histoires familiales me disent que j’avais un parent à bord du dernier voyage du Lusitania. Pourquoi ne puis-je pas le/la trouver sur les listes de passagers ou d’équipage ?

A : Voir Non répertorié et Aide à la recherche

J’avais un parent qui a traversé sur l’un des voyages précédents du Lusitania. Comment puis-je trouver le manifeste des passagers ou de l’équipage de cette traversée ?

A : Vous pouvez essayer www.ellisisland.org (où vous pouvez rechercher par le nom de votre parent) ou www.immigrantships.net (recherche par navire). Bien que j’aimerais pouvoir un jour afficher toutes les listes de passagers du Lusitania, j’ai déjà du mal à tenir à jour les 1200 biographies de la traversée n°202. J’ai du mal à imaginer ce que ce serait de maintenir les biographies d’au moins 242 200 personnes ayant navigué sur le Lusitania pendant toute sa carrière !

Quelqu’un était à bord à la fois du Titanic et du Lusitania lorsqu’ils ont coulé ?

A : Un homme du nom de Frank Toner (souvent mal orthographié “Tower”), pompier sur le Lusitania, a affirmé avoir également été pompier sur le Titanic et l’Empress of Ireland, ce dernier ayant coulé en 1914 ; cependant, le nom de Toner n’apparaît pas sur les listes d’équipage du Titanic ou de l’Empress of Ireland. Albert Charles Dunn a également été signalé comme un triple survivant, et il a été coulé deux fois par Walther Schwieger et le U-20. Il y a également eu un certain nombre d’accidents évités de justesse et de prétendus accidents évités de justesse, comme l’annulation du billet de Lucile, Lady Duff-Gordon, qui a survécu au Titanic dans le canot de sauvetage 1 mais qui était trop malade pour participer à la dernière traversée du Lusitania. L'”insubmersible” Molly Brown, cependant, n’était certainement pas sur la dernière traversée du Lusitania et ne prévoyait pas d’être à bord.

Combien de survivants du Lusitania sont encore en vie aujourd’hui ?

A : Malheureusement, aucun, Audrey Lawson-Johnston (née Pearl), passagère de la classe saloon, la dernière survivante, est décédée en janvier 2011.Barbara McDermott (née Anderson), passagère de deuxième cabine, est décédée en 2008.

Qui étaient les derniers survivants du Lusitania ?

A : – M. Desmond Francis Cox (deuxième cabine), décédé le 15 septembre 2000 à Winnipeg, Manitoba, Canada, à l’âge de 86 ans.
– M. Arthur Scott (troisième classe), décédé le 19 juin 2001 à Hamilton, Ontario, Canada, à l’âge de 94 ans.
– Mme Yvonne “Eve” Pugh (née Marichal) (deuxième cabine), décédée le 15 septembre 2001 à Worcester, Angleterre, à l’âge de 92 ans.
– Mme Barbara McDermott (née Anderson) (deuxième cabine), décédée le 12 avril 2008 à Wallingford, Connecticut, Etats-Unis, à l’âge de 96 ans.
– Mme. Audrey Lawson Johnston (née Pearl) (salon), décédée le 11 janvier 2011 à Melchbourne, Bedfordshire, Angleterre, à l’âge de 95 ans.

Questions difficiles

Quels avertissements le Lusitania a-t-il reçu (ou non) au sujet des sous-marins ?

A:
– Jeudi 6 mai, 19h52 : “SOUS-MARINS ACTIFS AU LARGE DE LA COTE SUD DE L’IRLANDE.”
– Jeudi 6 mai, 20h30 : “A TOUS LES NAVIRES BRITANNIQUES 0005 : PRENEZ LE PILOTE DE LIVERPOOL À LA BARRE ET ÉVITEZ LES CAPS. PASSEZ LES PORTS À PLEINE VITESSE. SUIVEZ LA ROUTE DU MILIEU DU CANAL. SOUS-MARINS HORS FASTNET”.
– Vendredi 7 mai, 11h25 : “SOUS-MARIN ACTIF DANS LA PARTIE SUD DU CANAL IRLANDAIS, DERNIER ENTENDU VINGT MILES AU SUD DE CONINGBEG VAISSEAU LÉGER. Veillez à ce que LUSITANIA reçoive ceci.”
– Vendredi 7 mai, 12h40 : “SOUS-MARIN À CINQ MILES AU SUD DE CAPE CLEAR, PROGRESSIONNANT VERS L’OUEST LORSQU’IL A ÉTÉ VU À 10h00.”

Il est intéressant de noter que tous ces messages adressés au Lusitania étaient des directives générales, et qu’absolument rien sur les naufrages du Earl of Lathom, coulé le 5 mai, du Candidate, coulé le 6 mai à 7h40, du Centurion, coulé le 6 mai à 14h30, ou la tentative sur le Cayo Romano, également le 6 mai, tous au large de la côte sud de l’Irlande, n’a jamais été relayé au Lusitania. Au total, 23 navires avaient été coulés au large de la côte irlandaise après que le Lusitania ait quitté New York le 1er mai 1915, aucune nouvelle de ces naufrages n’a jamais été relayée au Lusitania.

Le Lusitania était-il mal conçu ?

A : Avec le recul, il est facile pour les gens de dire que les cloisons longitudinales ont fait plus de mal que de bien, mais la défaillance de l’étanchéité du Lusitania est plus une faute de sur-conception que de construction bâclée. Cette surconception visait à limiter l’envahissement du navire. Les cloisons longitudinales, une fois remplies d’eau, auraient provoqué une forte gîte du navire sur un côté, car elles n’auraient pas permis de répartir le poids de l’eau sur toute la largeur du navire. Si suffisamment de ces compartiments longitudinaux étaient percés, le navire chavirait.

Les hublots, les portes et les ponts ouverts situés plus haut dans le navire étaient submergés au fur et à mesure que le navire prenait de la gîte et que l’eau se déversait par ces perforations du navire, le sort du Lusitania était scellé. L’utilisation des cloisons longitudinales comme soutes à charbon était également problématique, car les portes à charbon auraient été difficiles à fermer avec des morceaux de charbon en travers du chemin. Même si le taux d’envahissement du Lusitania n’était pas fatal, le charbon absorbe l’eau et donc le poids de l’eau. Par conséquent, même si l’envahissement avait été contrôlé, le Lusitania aurait continué à gîter. Cela ne veut pas dire que Leonard Peskett ou l’Amirauté étaient de mauvais constructeurs de navires, plutôt, la sur-conception du Lusitania est un cas classique où plus de précautions est ne conduit pas à une plus grande sécurité.

Le Lusitania transportait-il des munitions ?

A : Oui, mais des armes légères et des obus à éclats supposés vides. Voyez le manifeste de la cargaison et ce qui aurait été considéré comme de la contrebande, et voyez quel rôle ils ont pu jouer dans le naufrage.

Qui est finalement responsable du naufrage du Lusitania ?

A : Sans aucun doute, le coupable immédiat est le capitaine-lieutenant Walther Schwieger du U-20, qui a agi sur ordre de la marine ou du gouvernement impérial allemand et a tiré la torpille fatale. Les signaux radio de félicitations adressés au U-20 par le commandant en chef de la Hochseefleet révèlent avec une clarté absolue que le Lusitania était effectivement une cible privilégiée. En outre, la déclaration de la zone de guerre autour des îles britanniques et le blocus sous-marin plutôt inefficace constituaient une violation prononcée du droit international précédemment établi, un fait que les Allemands ont admis en 1917. Par conséquent, la plus grande partie de la responsabilité repose sur les épaules du gouvernement impérial allemand.

A l’inverse, l’attente raisonnable que le Lusitania aurait boité jusqu’au port si la torpille avait frappé ailleurs sur le navire, remet également en question le rôle que l’expédition par la Grande-Bretagne de munitions sur des navires à passagers express comme le Lusitania a joué dans la catastrophe. En outre, la décision du capitaine Turner de gouverner en ligne droite pendant 25 minutes jusqu’au torpillage, ainsi que l’inaction flagrante de la part de l’Amirauté pour protéger le Lusitania, ont contribué de manière certaine au naufrage.

Le naufrage du Lusitania a-t-il provoqué l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale ?

A : Indirectement. Alors que le Lusitania a été coulé le 7 mai 1915, les États-Unis ne sont pas entrés en guerre avant le 6 avril 1917, et par conséquent, le Lusitania n’a pas été la cause immédiate de l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le Lusitania n’a donc pas été une cause immédiate de l’entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le naufrage a toutefois servi à retourner l’opinion publique américaine contre l’Allemagne et les Américains d’origine allemande qui, jusqu’à cette époque, étaient des membres fiables du “melting pot” américain. Même si les États-Unis sont un pays neutre, les sympathisants allemands sont aussi visibles et socialement acceptables dans la société américaine que les sympathisants britanniques. L’invasion de la Belgique neutre par l’Allemagne en 1914 n’avait pas réussi à capter les sympathies américaines, et les attaques sous-marines de l’Allemagne sans le naufrage du Lusitania n’avaient pas le nombre de morts américains pour horrifier le public américain et le pousser à déclarer la guerre.

La catastrophe du Lusitania, cependant, avec près de 1 200 non-combattants, 124 Américains et 94 enfants morts (dont 31 nourrissons) avait irrémédiablement endommagé l’opinion publique américaine envers l’Allemagne. Avant le Lusitania, toute attaque de sous-marin ayant entraîné la perte de vies américaines donnait lieu à des excuses allemandes que les États-Unis acceptaient rapidement. Après le Lusitania, les excuses allemandes ne suffisent plus. Ce n’était qu’une question de temps avant que les États-Unis ne rejoignent la guerre du côté des Alliés.

Le capitaine Turner était-il fautif du torpillage du Lusitania ?

Le Lusitania était-il une cible de guerre légitime ?

L’explosion de munitions a-t-elle coulé le Lusitania ? Si ce n’est pas le cas, qu’est-ce qui a fait qu’il a coulé si rapidement, surtout s’il était presque aussi gros que le Titanic ?

Quelle a été la couverture du gouvernement sur le naufrage du Lusitania ?

Est-ce que Winston Churchill a organisé une conspiration pour couler le Lusitania et amener les États-Unis dans la Première Guerre mondiale ?

Contributeurs :
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minutes of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. et Paul B. Ryan. Le désastre du Lusitania : Un épisode de la guerre et de la diplomatie modernes. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. et Spencer Dunmore. L’exploration du Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. Les meurtres du Lusitania. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Perdu en mer. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. et Mary Hoehling. Le dernier voyage du Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” sur Atlantic Liners. En ligne. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania : Unravelling the Mysteries. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania : An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.