Un camion semi-remorque est classé comme un véhicule de classe 8 en raison de son poids nominal brut (PNBV). Les camions qui ont une limite de poids de 33 001 livres sont classés comme des camions de classe 8. Ces classes ont été créées par la Federal Highway Administration (FHWA) du ministère des transports des États-Unis. Cependant, la plupart des pays basent également la classification des véhicules commerciaux et des camions sur le poids nominal brut du véhicule (PNBV).
Certains exemples de camions à cabine routière de classe 8 courants comprennent :
- International LoneStar
- Kenworth T660
- Western Star 4900
- Volvo VNL Series (ex. 760, 740)
- Peterbilt 389, 579, 587
- Mack Pinnacle
- Freightliner Cascadia
Les principaux fabricants de camions de classe 8 en Amérique du Nord sont Navistar International, PACCAR (Kenworth et Peterbilt), Daimler (Western Star et Freightliner), Volvo et Mack.
Chaque constructeur de camions construit et vend ses propres moteurs mais utilise également des moteurs de Cummins qui sont un producteur dédié de moteurs et d’autres produits de production d’énergie, y compris le moteur diesel. Le composant principal d’un semi-tracteur qui est aussi la raison pour laquelle il est appelé l’unité de puissance est le moteur. Les moteurs peuvent être classés par type de carburant, cycle moteur et type d’allumage. Dans cet article, les différents types de moteurs de semi-remorque seront explorés afin de déterminer le meilleur moteur de semi-remorque.
Le moteur à gaz naturel
Avec la conservation de l’environnement et l’efficacité/le coût du carburant devenant une question plus importante dans l’industrie, il existe des moteurs alternatifs utilisés dans les camions lourds. Chaque année, un nombre croissant de flottes se tournent vers l’utilisation de moteurs au gaz naturel, car le coût du carburant est nettement inférieur à celui du diesel ou de l’essence. Cependant, un inconvénient est que les moteurs au gaz naturel contiennent 20% moins de volume d’énergie par rapport aux moteurs diesel, ce qui signifie que les camionneurs doivent faire le plein plus souvent.Par exemple, 1,7 gallon de GNL équivaut à 1 gallon de diesel et 3,8gallon de GNC équivaut à 1 gallon de diesel.
La façon dont le carburant est stocké détermine si le moteur fonctionnera au gaz naturel comprimé ou au gaz naturel liquéfié (propane). Le GNC n’est pas adepte des applications lourdes, il ne sera donc pas abordé ici. Le GNL ou le propane étant moins dense que le carburant diesel, il faut un réservoir plus grand pour stocker la même quantité d’énergie. Il y a des implications de poids qui affecteront les performances de votre camion, car le diesel a le meilleur rapport poids-densité énergétique, contrairement au propane. De plus, le GNL a une courte durée de conservation de 7 jours, il convient donc principalement aux flottes qui sont constamment en mouvement et qui ne sont pas au ralenti pendant de longues durées.
Le moteur diesel
Le principal type de carburant que l’on trouve dans les unités de puissance des camions est le diesel. Une fois l’allumage lancé, les cylindres sont chauffés par l’injection de carburant à haute pression. Un moteur diesel nécessite des bougies d’allumage pour démarrer le processus de combustion. Une fois que le moteur est chauffé à un niveau optimal, il faut appuyer sur l’accélérateur et tourner l’allumage pour démarrer le moteur. Par conséquent, contrairement aux moteurs à essence, les moteurs diesel ne délivrent du carburant aux cylindres que pour qu’il brûle dès le démarrage de l’allumage.
Il existe deux types de carburants diesel, le Diesel One et le Diesel Two. La plupart des carburants diesel sont livrés avec un indice de cétane de 40-55.Un indice de cétane est similaire à la façon dont les indices d’octane se rapportent aux moteurs à essence. L’indice de cétane est similaire à l’indice d’octane des moteurs à essence. L’octane est la propriété présente dans les moteurs à essence qui empêche le préallumage, qui peut endommager le moteur, de se produire. Le cétane pur a un indice de 100. Ce niveau de cétane permet au moteur de fonctionner en douceur mais présente des inconvénients en termes d’économie de carburant. Le carburant diesel #1 ou 1-D est plus volatile avec un indice de cétane plus élevé, il est donc mieux adapté aux conditions de temps froid.
Pour des conditions de conduite normales, les camionneurs comptent sur le diesel #2. Tout carburant qui peut être injecté dans les cylindres de combustion sous pression pour créer des températures suffisamment chaudes pour compléter la combustion peut être utilisé dans les moteurs diesel. Bien qu’un distillat fractionné de mazout de pétrole appelé essence-diesel soit le principal carburant diesel utilisé aujourd’hui, le biodiesel et même les huiles végétales peuvent être utilisés. Un moteur diesel nécessite un entretien toutes les 12 000 à 30 000 heures de fonctionnement ou environ 2 000 périodes de conduite de 12 heures. Plusieurs procédures d’entretien périodique plus petites sont également nécessaires.
Cummins Engines se consacre strictement à la fabrication de moteurs et leurs moteurs diesel se retrouvent dans toutes les grandes marques de camions lourds, notamment Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo et Western Star. Cummins construit deux types de moteurs diesel pour les poids lourds dont le ISX15 et le ISX12.
La fabrication du ISX15 de Cummins a commencé en 2013 et c’est leur dernier moteur pour les poids lourds. L’ISX15 bénéficie généralement de la meilleure économie de carburant parmi tous les moteurs diesel pour cabine couchette. Sa puissance varie entre un minimum de 400 et un maximum de 600 chevaux. L’ISX15 a les faveurs de l’EPA et du DOT. L’ISX15 2013 est équipé du système de diagnostic embarqué pour surveiller et valider le système idéal d’émissions de carburant.
Le tableau suivant présente les marques et les modèles de camions qui disposent d’un moteur diesel Cummins ISX15 :
| Marque | Modèle(s) | Moteur |
| Freightliner | Cascadia, Coronado, 122SD | ISX15 |
| International | ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX | ISX15 |
| Kenworth | T660, T680, T800, T880, W900, C500 | ISX15 |
| Mack | Pinnacle Titan | ISX15 |
| Peterbilt | 389, 579, 587 | ISX15 |
| Volvo | Série VNL | ISX15 |
| Western Star | 4900 | ISX15 |
Detroit Diesel est un fabricant de moteurs diesel dédié dont les principaux moteurs sont les DD13, DD15, et DD16. Le DD15 est généralement considéré comme le moteur optimal et est également très courant chez les constructeurs de camions. Detroit Diesel appartient à Daimler qui fabrique également les moteurs diesel Mercedes que l’on trouve parfois dans les camions Freightliner. Daimler est également propriétaire de Freightliner, et Western Star.
Le DD13 est le mieux adapté aux expéditions LTL, à la distribution régionale, et à des fins professionnelles telles que la formation des conducteurs. Le rapport puissance/couple est meilleur dans les moteurs DD15 que DD13 principalement parce que lorsque la puissance au frein (BHP) dépasse 410, il y a une forte baisse du couple lb.-ft. Plus la bielle est longue, plus la profondeur du cylindre est grande et plus le couple est important. Le couple est calculé en multipliant la puissance avec 5252 / RPM.
Le moteur DD15 est disponible dans les modèles Freightliner Cascadia et 122 SD, Western Star 4900 et 5700XE.
Moteurs Volvo
Volvo est à la fois un fabricant de moteurs de camions diesel et de camions lourds. Les principaux moteurs que Volvo transporte pour ses cabines couchettes sont le D-13 et le Cummins X15. Le moteur D13TC Turbo Compounding convient aux opérations long-courriers nécessitant des vitesses de croisière car il capture et exploite l’énergie perdue par l’échappement. Il est également doté d’un piston à faible onde de fiction qui augmente la friction et réduit les émissions. Sa puissance nominale varie de 375 à 500 CV. Le moteur D13 est présent dans la série Volvo VNL sur des modèles tels que le 740 et le 760.
Mack MP8
Le moteur Mack MP8 est adapté aux charges de travail sur autoroute. Il est également adepte des usages professionnels tels que les camions utilisés par les écoles de conduite de camions. Il a une gamme de puissance décente qui est de 415-505 chevaux. Le couple est de 1 460 à 1 860 lb-pi. Le nouveau piston à mouvement ondulatoire a augmenté le rendement énergétique de quelques pour cent. Cependant, le moteur a connu des problèmes avec ses injecteurs de carburant. Le MaxiCruise et l’Ecodyne sont les variantes idéales du Mack MP8 pour les gros camions. Le moteur Mack MP8 est présent dans les camions Mack Pinnacle Sleeper.
Moteurs Paccar
Paccar est la société mère de Kenworth et Peterbilt. Kenworth et Peterbilt utilisent tous deux des moteurs Paccar et disposent également de moteurs Cummins. Le MX-13 est le moteur le plus puissant de Paccar pour les camions de classe 8. Sa puissance varie entre 405 et 510 chevaux. La garantie de base est de 250 000 miles. Le MX-11 peut également être utilisé pour les applications lourdes, mais il est mieux adapté aux charges plus légères telles que les expéditions LTL.
Note : Nous n’avons pas examiné les moteurs Navistar International car ils ne sont pas recommandés. Si vous envisagez un camion International, le mieux que nous vous recommandons est d’en acheter un avec un moteur Cummins ou de passer à un moteur fabriqué par une autre entreprise.
Les moteurs Cat (CAT) ont été très favorisés parmi les camionneurs en raison de leur fiabilité, mais en raison des nouvelles normes d’émissions, CAT a cessé de fabriquer des moteurs de camions de classe 8 depuis 2010.
Lorsque vous choisissez un moteur de camion lourd, il faut également garder à l’esprit que l’achat d’un moteur de rechange est toujours une option, surtout si vous préférez des caractéristiques telles que la transmission ou l’aérodynamisme dans une marque de camion particulière. Adelman’s propose des moteurs de camion après-vente pour la plupart, sinon toutes les grandes marques de camions. Cependant, cela peut augmenter les coûts de soutien en raison de problèmes de communalité avec les techniciens et les stocks de pièces selon votre fournisseur de services d’entretien.
Facteurs à considérer
Les facteurs à considérer lors de la sélection du meilleur moteur de camion semi-remorque comprennent l’évaluation du kilométrage de carburant, des coûts d’entretien et de la puissance de transport.
Le kilométrage de carburant comprendra l’évaluation de choses telles que le poids du réservoir de stockage, les miles par gallon pour votre itinéraire particulier et le type de carburant.
Les coûts d’entretien sont importants car ils représentent un pourcentage décent des coûts d’exploitation d’un camion. Par conséquent, les moteurs plus communs tels que Cummins qui sont disponibles par tous les fabricants de camions auront des pièces de réparation moins chères. Les coûts d’entretien peuvent également inclure le temps nécessaire pour faire le plein de carburant de votre camion, car cela déduit des heures de service sur le carnet de route du conducteur. Par conséquent, si vous envisagez le GNL par rapport au diesel, alors prenez cela en considération.
La puissance de traction d’un camion dépend principalement de son couple et de sa puissance en chevaux. La cylindrée du moteur est également une considération clé et les charges plus lourdes seront mieux adaptées aux moteurs ayant une cylindrée plus élevée.
Choisir le meilleur moteur de camion lourd dépendra d’un certain nombre de facteurs uniques à votre situation et à vos besoins. Les informations ci-dessus ont souligné les éléments clés à prendre en compte pour choisir la bonne unité de puissance, mais c’est à vous de prendre la décision d’achat.