En outre, avec CBS, un film de surface est appliqué dans les moules avant de poser le matériau en fibre de carbone, ce qui
empêche l’impression à travers le motif ou le tissage. Après le processus d’ensachage sous vide et le durcissement à haute température, les pièces sont traitées avec un système d’apprêt et de peinture Spies Hecker, qui a été développé pour être utilisé sur ce matériau, le tout pour assurer une finition lisse. Certaines garnitures chromées sont également en fibre de carbone chromée, comme les anneaux de phares et les lances de coffre sur le modèle ’58, ainsi que les pare-chocs.

Avec cette méthode de conversion de carrosserie, qui prend quelques mois à installer, les options d’origine qui sont fournies avec la Corvette donneuse (fournie par le client) restent intactes lorsque la conversion est terminée. Par exemple, s’il y a un toit électrique, il restera un toit électrique ; s’il y a un système de navigation, vous aurez toujours le système de navigation ; et les jauges d’usine seront toujours d’usine. CRC ne modifie ni ne remplace aucun élément de l’intérieur, à moins que cela ne soit demandé dans une commande de mise à niveau, ce que Tripp a choisi, ajoutant un revêtement personnalisé dans le cockpit.

Autrement, la mécanique est entièrement d’usine, avec un LS7 de 7,0 litres de série accouplé à une six vitesses, plus un contrôle de traction manuel et une suspension composite monolame. Une autre indication du caractère contemporain de la voiture est la lance de fibre de carbone exposée du capot de la Stinger. D’autre part, les jantes de rechange sont dotées d’ailettes et d’épingles de style rétro. Bien que le look général ne soit pas une réplique exacte d’une Corvette de 1967, il capture certainement la saveur de l’ère Mid-Year, mais sans aucun de ses inconvénients. Les “reflets classiques” sont donc là, mais dans un miroir moderne.