Nous commençons par un gros, grand et lourd SUV. On lui ajoute beaucoup de puissance et on réduit la distance jusqu’à l’asphalte. L’objectif premier de tout SUV est ainsi mis en échec.
Aussi absurde que cela soit, le marché semble l’apprécier. Cela justifie à lui seul l’existence de “créatures” comme le Porsche Cayenne Turbo S, le BMW X6M ou encore le Mercedes-AMG G65, qui approchent et même dépassent les 600 chevaux, avec un poids heureusement supérieur à deux tonnes et un centre de gravité digne d’un immeuble.
Jeep, marque américaine qui doit toute son existence aux voitures tout-terrain et aux SUV, ne pouvait pas être en reste. Les 481 chevaux de la Jeep Grand Cherokee SRT ne suffisaient plus pour faire face à la concurrence. Et la réponse de Jeep ne pourrait pas être plus claire.
Retour (touche flèche gauche)>Suivant (touche flèche droite)
Le plus puissant jamais
Le nouveau Grand Cherokee Trachawk devient le SUV le plus puissant et l’un des plus rapides jamais vu ! Cela représente 717 chevaux extraits d’un V8 suralimenté de 6,2 litres. C’est précisément le même moteur qui équipe les Dodge Charger et Challenger Hellcat. Nous entrons dans le domaine de la folie…
Et si dans les modèles de Dodge, un seul arbre de transmission ne semble pas suffire pour maîtriser les 717 chevaux et 875 Nm du puissant V8, mettre ce moteur dans le Grand Cherokee apportait le bénéfice de la transmission intégrale.
Malgré un ajout de plus de 300 livres par rapport à la Challenger Hellcat (automatique), la Jeep Grand Cherokee Trackhawk parvient à l’égaler en matière d’accélération de 0 à 96 km/h. Il ne faut que 3,5 secondes pour atteindre ce chiffre et le premier quart de mile est réalisé en seulement 11,6 secondes à 183 mph. Le moteur ne semble pas se soucier du poids de près de 2,5 tonnes du Grand Cherokee Trackhawk, et les 717 chevaux permettent au SUV d’atteindre une vitesse de pointe de 290 mph !
Disponible uniquement avec une transmission automatique à huit vitesses, le Grand Cherokee Trackhawk dispose de plusieurs modes de conduite qui permettent de répartir de manière variable la puissance de 717 chevaux sur les deux essieux. En mode normal, 60% de la puissance est envoyée à l’essieu arrière, en mode Sport ce chiffre passe à 65% et en mode Track (mode Circuit… dans un SUV) à 70%. Il dispose également d’un mode neige, où il partage la puissance à 50/50 entre les deux essieux et d’un mode remorquage où il devient l’essieu avant recevant 60 % de la puissance.
Un élément de la polyvalence du SUV qui n’a pas été oublié : la capacité de remorquage. Le poids maximum remorquable dépasse légèrement les 3260 livres, ce qui signifie que nous pouvons utiliser notre SUV de 717 chevaux pour tirer une remorque transportant notre muscle car de 717 chevaux. Tout est dans la famille !
Peut-il prendre des virages ?
Si les performances en ligne droite impressionnent, n’oublions pas que le SUV doit aussi prendre des virages. Le Grand Cherokee Trackhawk a été naturellement revu sur le plan dynamique, optimisé pour les performances sur asphalte. Le point de départ était le Grand Cherokee SRT et les modifications apportées devaient permettre de faire face aux 236 chevaux et 117 kilos de lest supplémentaires.
Précédent (touche flèche gauche)Suivant (touche flèche droite)
La garde au sol a été réduite de 25 mm et, naturellement, il est équipé de gommes plus adaptées à l’asphalte. Elle conserve la suspension adaptative et les amortisseurs sont toujours des Bilstein mais ont été revus. Les ressorts avant et arrière sont plus rigides de 9 et 15% respectivement. Les voies sont également plus larges de 33 mm à l’avant et de 2,5 mm à l’arrière.
Surmonter l’élan des 717 chevaux et des presque 2,5 tonnes de poids est une mission pour un système de freinage de Brembo. Basé sur celui du SRT, le Trackhawk est livré avec des disques en deux parties à l’avant augmentés de 19 mm pour atteindre 401 mm de diamètre, avec des étriers de frein à six pistons.
Selon Jeep, grâce à cet ensemble de modifications, le Grand Cherokee Trackhawk atteint 0,88 g d’accélération latérale. Impressionnant pour un SUV.
Retour (touche de déplacement gauche)
Ailleurs, à l’extérieur, la discrétion semble avoir été le maître mot. Par rapport au SRT, il n’y a pas de différences significatives. Le SUV est équipé de jantes de 20 pouces au design unique, de quatre sorties d’échappement groupées deux par deux, d’étriers de frein jaunes (comme sur la Hellcat) et de quelques badges d’identification. Les phares antibrouillard ont également été éliminés, par nécessité pour canaliser plus d’air vers le V8 suralimenté.
Le SUV le plus puissant de tous les temps est là et c’est une Jeep !
Précédent (touche flèche gauche)Suivant (touche flèche droite).