Lorsqu’il s’agit de choisir la marque et le modèle de vitesses pour votre premier vélo de route (ou votre premier ” vrai ” vélo), il y a de fortes chances que vous ayez à vous décider entre un groupe Shimano Tiagra et un groupe Shimano 105.

Pour ceux qui roulent déjà avec Tiagra, 105 semble le chemin naturel de mise à niveau.

Mais lequel offre la meilleure valeur, compte tenu des prix relatifs ? Cela vaut-il la peine de passer à la 105 ?

Dans ce billet, j’expliquerai les principales différences (et similitudes) entre les deux ” gruppos ” et je donnerai quelques idées sur la meilleure façon de décider.

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Je dis vitesses, vous dites groupe (vitesses ! groupe !)

Shimano, comme ses concurrents Campagnolo et SRAM, produit une gamme de composants pour les vélos qui sont conçus pour être utilisés ensemble.

En plus des pièces qui composent le système de transmission (plateaux, manivelles, cassette, dérailleur avant et arrière, chaîne), un groupe comprendra également les sélecteurs de vitesse et les freins.

Sur un nouveau vélo, le fabricant va soit spécifier l’ensemble d’un groupe donné, soit mélanger et assortir entre différentes gammes (pour diverses raisons, mais généralement cela se résume au prix).

Où se situent Tiagra et 105 dans la gamme Shimano ?

Eh bien, la gamme la moins chère de Shimano s’appelle Claris. Puis Sora. Tiagra se situe au-dessus, suivi de 105.

Après 105, il y a Ultegra et Dura-Ace, qui ont tous deux des versions à changement de vitesse mécanique et électronique (connues sous le nom de Di2). Les équipes professionnelles qui utilisent des composants Shimano spécifient Dura-Ace pour leurs coureurs professionnels.

Que ce soit de manière confuse ou utile, chaque gamme est également décrite par un numéro à quatre chiffres. Les aficionados, cherchant à nous embrouiller, nous simples mortels, feront parfois référence à un groupe simplement par ce numéro.

Encore plus déroutant, dans le cadre de sa mise à jour de 2019, Shimano 105 a fait la transition d’être un numéro seulement (la génération précédente de 2015 était connue sous le nom de 5800) à être un numéro précédé de la lettre R.

La génération actuelle de Shimano 105 est donc également connue sous le nom de R7000. Cela l’aligne sur la nouvelle convention de dénomination avec ses deux frères et sœurs plus haut de gamme, 2017 Dura-Ace (R9100) et 2018 Ultegra (R8000).

Et en fait, maintenant que je me plonge plus profondément dans ce trou de lapin de numéro de produit, je vois que les nouvelles versions de Sora et Claris ont également des numéros ‘R’. Ce qui fait que Tiagra est le seul de la gamme Shimano à ne pas avoir adopté un ‘R’. Peut-être que cela signifie qu’il est dû pour une “mise à jour majeure”.

Quelles sont les différences clés entre Shimano 105 et Shimano Tiagra

Eh bien, pour moi, il y a deux différences clés et quelques autres mineures. En commençant par les grands kahunas :

Nombre de pignons (ou vitesses)

Les versions actuelles et antérieures de Shimano 105 sont des groupes à 11 vitesses. La cassette dispose de 11 pignons/pignons de tailles différentes, offrant un total de 22 vitesses différentes (parce que vous avez généralement deux plateaux à l’avant), bien que toutes ne soient pas utiles.

Le Shimano Tiagra est fermement un système à 10 vitesses, réduisant le nombre de combinaisons de vitesses potentielles de deux.

Cela peut ou non être un problème pour vous. Il y a un avantage marginal à avoir un rapport arrière supplémentaire. La progression à travers les vitesses est plus douce avec de plus petits “sauts de dureté” (un autre terme technique). Et, comme Dave Brailsford, nous sommes tous pour l’accumulation de gains marginaux.

En ce qui concerne mon tuppensworth, je n’ai jamais eu de problème à rouler sur un Shimano 105 à 10 vitesses, et je roule dans une partie particulièrement pointue du Royaume-Uni (le Peak District). Et je ne suis pas le propriétaire de la paire de jambes la plus forte, loin de là.

Vous pouvez acheter une cassette Tiagra qui va jusqu’à 34 dents sur le plus grand pignon. Dans le cadre d’un ensemble de chaînes compactes, cela sera en mesure de vous faire monter même les ascensions les plus offensives.

Pour autant, certaines personnes vont toujours vouloir plus de vitesses. Si vous en voulez 11, alors vous devrez opter pour 105 (ou Ultegra ou Dura-Ace).

Prix (c’est toujours une question d’argent)

La différence la plus notable entre 105 et Tiagra est probablement le prix. Ils font tous deux le même travail et ils le font efficacement. Ils sont tous deux durables et fiables.

Vous pouvez trouver beaucoup de gens en ligne qui vantent les vertus de l’option la moins chère. Il y a suffisamment de bruit pour croire que ce n’est pas uniquement dû à un désir d’en avoir un sur des frères cyclistes plus dépensiers (portant le kit Ineos-Grenadiers*)

(*Presumablement.)

La différence de prix si vous achetez un groupe seul (c’est-à-dire pas dans le cadre d’un achat de vélo) est étonnamment faible. Une recherche rapide (et ce blog est construit sur des recherches rapides) suggère que vous pouvez acheter le nouveau groupe 105 pour une chambre à air de moins de 500 £ (625 $), tandis que le groupe Tiagra (la version frein à disque) est à 450 £ (560 $).

Pour ceux qui sont durs en maths, c’est une économie (ou un coût supplémentaire) de ~50 £.

Mais… la plupart des gens n’achètent pas un groupe seul. Ils l’achètent comme partie d’un vélo neuf (ou d’occasion). La différence de prix a tendance à se refléter tout au long du vélo complet, car un vélo équipé de 105 est susceptible d’être légèrement plus “spécifié” en termes de roues et d’autres équipements de finition.

Pour les achats de vélos neufs alors, vous aurez tendance à voir Tiagra spécifié sur les modèles dont le prix est inférieur à £ 1250 (ou sur les cadres en carbone un peu au-dessus de ce niveau de prix). Le 105 se trouve généralement sur les vélos dont le prix est compris entre 1 250 et 2 000 £, bien que les eaux soient légèrement brouillées par le fait qu’un vélo est livré avec des freins sur jantes ou des freins à disque (ces derniers ayant tendance à faire grimper le prix).

Quelques autres différences aléatoires

(Outre le fait que Tiagra n’a pas ce “R” dont nous avons parlé.)

Shimano 105, comme Dura-Ace et Ultegra, ne propose que des freins/dérailleurs intégrés pour les guidons abaissés. La gamme Tiagra comprend des manettes et des leviers de frein pour les guidons plats (c’est-à-dire qui s’assoient parallèlement au guidon).

Vous pouvez également acheter Tiagra avec un pédalier triple, trois plateaux (50, 39 et 30 dents) qui, avec la cassette 10 vitesses, offrent 30 combinaisons de vitesses. Le système 105, comme la plupart des groupes haut de gamme, n’est disponible qu’avec deux plateaux à l’avant.

Alors qu’un troisième plateau ajoute du poids, et que beaucoup des combinaisons de vitesses ajoutées seront similaires à celles que vous obtiendriez sur un système à 20 vitesses, le plus petit plateau à 30 dents fournira quelques vitesses supplémentaires très faciles. Si vous avez une cassette qui va au-delà de 30 dents, cela signifie que vous aurez une ou deux combinaisons avec un rapport inférieur à 1. Très utile si vous voulez vous faciliter la tâche dans les pentes plus raides.

(Si vous voulez en savoir plus sur les rapports de vitesse – qui ne le veut pas ! ?!! – consultez mon billet sur le sujet.)

L’effet Trickledown…

… N’est pas seulement ce qui se produit après un effort acharné pour gravir cette dernière colline.

C’est aussi ce qui se produit, année après année, lorsqu’une entreprise met à jour ses gammes de produits.

Tout comme nous aurons sans doute tous des afficheurs tête haute de pare-brise dans notre Kia Ceed de 2022, les groupes d’aujourd’hui héritent des caractéristiques de leurs cousins plus chers d’antan.

La ribambelle d’améliorations du groupe 105 actuel (capots de levier plus légers et moins encombrants ; possibilité de faire tourner une cassette 11-34 ; refonte du dérailleur arrière pour lui donner plus de garde au sol) a été ajoutée il n’y a pas si longtemps aux offres Dura-Ace et Ultegra de Shimano.

Dans une version précédente de ce billet, j’ai noté que Bradley Wiggins a remporté le Tour de France en 2012 en roulant sur Dura-Ace (bien que ce soit peut-être les plateaux assymétriques non Shimano qui ont fait toute la différence). En 2015, tous ceux qui roulaient sur un vélo équipé du nouveau groupe Shimano 105 roulaient effectivement avec la même technologie.

Tout cela pour dire que, comme 105 devient plus proche de (l’ancien) Ultegra au fil des générations, Tiagra obtient des améliorations en ligne avec les groupes Shimano 105 d’autrefois.

Mais à quoi ressemblent-ils (et est-il facile de faire la différence) ?

Ah oui. Nous entrons maintenant dans le sujet le plus important. Nous voulons tous que notre vélo, et son apparence, disent quelque chose sur nous en tant que cycliste et sur nos prouesses de vélocité (quoi ? vous ne voulez pas ? juste moi alors ?).

Je ne dirais pas que cela m’empêche de dormir, mais visuellement la version de Shimano 105 sur mon vélo indique clairement que ce n’est pas la version actuelle. En effet, les connaisseurs la reconnaîtraient comme étant de l’avant-dernière génération:

De nos jours, et c’est peut-être le reflet de l’effet “trickledown”, la version R7000 du pédalier 105 ressemble beaucoup à la génération actuelle de Dura-Ace et Ultegra. SirMadam notera le design à 4 bras et les saveurs de manivelle chunky.

Si nous comparons cela à la génération actuelle de pédalier Tiagra 4700, vous verrez…

… que les visuels sont très similaires. Certainement comparé à ma version de 105.

En fait, le Tiagra ressemble beaucoup à la génération précédente de 105 (5800 – sans ‘R’) et Ultegra (6800 – sans… vous voyez le tableau).

Mais à part le fait que Tiagra est écrit sur le bras de manivelle (je suis sûr qu’une application libérale de boue pourrait le masquer), l’observateur occasionnel aurait du mal à faire la différence avec les récents modèles haut de gamme.

Vous noterez que dans cette section, je ne parle pas des autres aspects du groupe : le dérailleur arrière, les leviers de vitesse/frein, le pédalier. Je suis un cycliste de route raisonnablement enthousiaste et il n’y a aucune chance que je sois capable de faire la différence entre les gammes de modèles sur ces composants.

Pour ce qui est du visuel, tout tourne autour du pédalier (ou de la chaîne, selon votre persuasion géographique).

Un mot sur les nouvelles versions et les pièces de rechange

Sans vouloir passer pour un disque rayé (personnel Strava), nous savons tous maintenant que j’ai une Shimano 105 à 10 vitesses, une gamme qui a été lancée il y a environ 10 ans.

Malgré cela, je n’ai absolument aucun problème pour obtenir des composants de remplacement : cassettes, dérailleurs, anneaux de chaîne.

Je peux encore acheter des pièces officielles 5700 (le numéro de ma version de 105). Je suppose que Shimano les fabrique encore, même si elle ne les vend pas en tant que groupe complet.

Comme c’est un système à 10 vitesses, je peux aussi utiliser des composants compatibles d’autres groupes Shimano à 10 vitesses : Ultegra 6700 et, oui, la version actuelle 4700 Tiagra (en effet, je viens d’acheter une cassette Tiagra parce qu’elle avait la gamme de pignons que je voulais). J’ai juste besoin d’être prudent autour des anneaux de chaîne.

Ce n’est pas le post pour entrer dans quels bits sont compatibles avec quoi.

Mais je veux faire le point que si vous choisissez entre le 105 actuel ou Tiagra, vous n’avez pas besoin de vous inquiéter de l’accès aux composants dans le futur. La base d’utilisateurs pour les deux est si vaste qu’elle continuera à être servie par Shimano qui fabrique des pièces de rechange pour servir le marché secondaire pendant de nombreuses années. Il y aura toujours une solution ici (cela ressemble à une déclaration audacieuse…).

Comment décider entre Tiagra et 105?

Si nous parlons d’une nouvelle spécification de vélo, le choix des vitesses ne se fait pas de manière isolée. Tiagra se retrouve souvent sur un destrier d’entrée de gamme ; 105 commence à se présenter plus haut dans le spectre des prix. Tiagra sera allié à d’autres équipements d’entrée de gamme (les roues, le matériau du cadre, la selle).

Si vous cherchez à dépenser 1 000 $/750 £ sur un vélo avec 105 (ce qui n’est probablement pas possible de toute façon), le fabricant devra avoir réduit les coûts en ce qui concerne le cadre et les roues. Il n’y a aucun intérêt à avoir un jeu de vitesses marginalement amélioré si vos roues ont été fabriquées par un forgeron.

Si nous sommes au niveau de 1 300 $/1 000 £ et qu’il y a un choix entre deux vélos de fabricants de bonne qualité, l’un avec 105 et l’autre avec Tiagra, je serais enclin à choisir celui de Tiagra, sur la base qu’il est plus susceptible d’avoir un meilleur cadre et d’autres composants (bien que vous voudriez vérifier).

Si vous avez un budget de 2 000 à 2 200 $ / 1 500 à 1 700 £, alors vous êtes susceptible de voir un engrenage 105 installé sur un cadre en carbone de bonne qualité avec des roues et des composants de finition d’un niveau similaire. Il est peu probable que le passage au Tiagra sur un vélo de milieu de gamme comme celui-ci en vaille la peine.

Appliquer les économies que vous faites à d’autres domaines du vélo ne vous permettra pas d’obtenir une grande amélioration. La seule réserve à cela pourrait être lorsqu’un fabricant a utilisé des roues moins chères pour ramener le vélo dans le budget (ce qui est courant) – dépenser un supplément pour améliorer les roues est probablement quelque chose dont vous sentiriez le bénéfice.

Devriez-vous passer de Tiagra à 105 ?

Peut-être. Mais avec quelques réserves.

Si vous avez un vélo de 650 $ / 500 £ que vous avez acheté sur l’étagère (étagère forte), qui n’était pas vraiment dimensionné correctement et qui ne s’adapte pas vraiment (essentiellement l’histoire de mon premier achat de vélo de route), alors ne mettez pas à niveau vos vitesses. Économisez vos sous et achetez un vélo qui obtient tous les fondamentaux justes.

Si, d’autre part, vous avez un cadre dont vous êtes satisfait (peut-être l’avez-vous fait adapter par un professionnel) et que vous commencez à penser à remplacer des morceaux de votre chaîne cinématique, alors je pense qu’une mise à niveau vers 105 a beaucoup de sens.

Selon Cycling Weekly, la 105 de la génération R7000 est tellement similaire à l’Ultegra en termes de performances que la seule chose qui compte désormais contre elle est que le nom ne porte pas le même ” facteur cool “. Pour une certaine partie de la population, choisir la performance et la valeur, en évitant le nom de la marque bling bling est en soi une marque d’honneur. La différence de poids pour le groupe complet est de l’ordre de 174g (moins que le poids d’un tiers de bouteille d’eau pleine). Le point essentiel est que pour 99% de la population de cyclistes, le 105 fonctionnera admirablement.

Un mot d’avertissement cependant avant d’appuyer sur la gâchette de mise à niveau (en tapant les détails de votre carte de crédit). J’ai récemment révisé mon Domane, en particulier en installant de nouveaux câbles de vitesse et de frein, et l’amélioration de la “netteté du changement de vitesse” (terme technique – je suppose que j’aurais pu dire “précision”) est la lumière et le jour par rapport à ce qu’il faisait auparavant. J’en suis ravi (même si c’est un vieux groupe…). L’expérience a dissipé toutes les pensées sombres que j’avais à propos de la mise à niveau de certains de ses éléments vers Ultegra. Peut-être une leçon pour une application plus large.

Vous avez roulé avec 105 ET Tiagra ? Que dites-vous ?

Mon expérience avec les vitesses Tiagra (en particulier la génération récente) est limitée. Mon vieux Dawes se traîne sur un mélange bizarre de composants Campagnolo, fabriqués à un certain moment de l’âge des ténèbres (début des années 2000).

J’ai été très heureux avec le groupe 105 sur mon Domane.

Y a-t-il quelqu’un qui a l’expérience des deux groupes ? Ou qui est un fan massif de son Tiagra et ne l’échangerait pas contre toute l’EPO d’une pharmacie espagnole ?

Dites-le moi dans les commentaires ci-dessous.

Monty est un cycliste de route enthousiaste avec seulement un talent modéré. Il a commencé Sportive Cyclist en 2013 pour enregistrer le voyage vers sa première randonnée de 100 miles, le RideLondon 100. Au fil du temps, le blog s’est élargi pour inclure des conseils d’entraînement, des critiques de matériel et des récits de cyclisme sur route, le tout du point de vue d’une MAMIL pas très en forme. Puisque vous êtes ici, Monty aimerait également que vous découvriez sa chaîne YouTube. En outre, Monty doit vraiment arrêter de se référer à lui-même à la troisième personne.