Parfois les grandes choses viennent dans de petits paquets. Cependant, dans le cas de cette petite Toyota Corolla, de grandes choses ont dû être mises dans ce petit paquet, et le résultat est étonnant.
Nick Hillman a acheté cette Toyota Carolla station wagon de 1983 pour seulement 100 $ après avoir trouvé la voiture à seulement un mile de sa maison. C’est en fait le deuxième projet Toyota que Nick possède. La première qu’il a achetée est devenue incontrôlable et a malheureusement dû être mise de côté. Il a beaucoup appris de son premier projet, ce qui l’a aidé pour le nouveau. Nick possède la voiture actuelle depuis trois ans. Il ne lui a fallu qu’un an pour la construire avec un 6 litres à aspiration naturelle. Il a conduit la voiture pendant deux ans avant de la démonter à nouveau pour la construction du turbo.
Nick a commencé avec un moteur Lq4 en fer et a conservé la manivelle, les pistons et les tiges d’origine. Pour la commande des soupapes, il a évolué vers un kit de paliers à tourillon. Un collecteur d’admission LS6 a été utilisé avec un arbre à cames Comp Cams. Nick a choisi un turbocompresseur VS Racing 75/75 avec une soupape de décharge VS Racing et une soupape de purge pour plus de performance. La tuyauterie chaude et froide du système turbo est entièrement personnalisée, Nick l’a réalisée lui-même. Le contrôleur de suralimentation Go Fast Bits Gforce gère les niveaux de suralimentation tandis que KK Performance s’occupe de la mise au point. La Toyota ingère des quantités massives d’E85 grâce à la pompe à carburant Aeromotive A1000 et aux injecteurs Snake Eater de 1 500 cm3. Actuellement, la Carolla développe 509 chevaux avec de l’essence à la pompe à 10psi et 725 chevaux avec de l’E85 à 15,5psi avec l’ECM d’origine et un harnais d’usine retravaillé.
La petite Carolla n’a pas d’intercooler ou de système d’échappement de grande envergure. Actuellement, un seul morceau de tube d’échappement courbé au mandrin qui a été acheté au magasin de pièces est tout ce qui est utilisé pour faire sortir les gaz d’échappement du compartiment moteur et sous la voiture.
Pour le groupe motopropulseur, un Tick Performance T56 a été utilisé avec un shifter MGW et un embrayage à disque unique Monster. Un train arrière Ford 8.8 a été rétréci de 3,5 pouces pour passer sous la carrosserie. Il est équipé d’un jeu d’engrenages 4.10, d’un Ford Trac-loc d’origine et d’un double étrier de frein arrière personnalisé.
L’extrémité arrière est fixée à des ressorts à lames arrière Toyota et à des amortisseurs de style Toyota. Toute la suspension avant si d’une Nissan 240SX (S-13), qui a dû être rétréci pour s’adapter à la voiture. Les moyeux d’origine à 4 ergots ont été remplacés par une conversion Enjuku à 5 ergots. Cette conversion a permis d’utiliser les jantes Weld S77 avec des 17×6 à l’avant et des 15×8 à l’arrière.
Nick utilise des pneus Yokohama à l’avant et des Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R à l’arrière. Bien sûr, la voiture avait besoin d’une position appropriée, et un ensemble de coil-overs CX Racing a été adapté pour faire descendre la voiture.
Même si Nick travaille dans l’industrie de la peinture et de la carrosserie, il n’a pas l’intention de la peindre. L’objectif de la voiture était d’être fonctionnelle, pas jolie. Ce qu’il préfère à propos de la petite Toyota, c’est que peu importe où il va, la Carolla attire l’attention parce qu’elle est différente.
Les plans futurs pour la Toyota comprennent un intercooler eau-air et une cage de retournement pour la sécurité, ainsi que l’ajout d’une certaine rigidité au châssis.