Életszínvonal

A legtöbb paraszt a 13. században az elfogadható létminimum alatt élt, és ez a színvonal a század folyamán csökkent. Titow (English Rural Society) kimutatta, hogy egy átlagos négy és fél fős család eltartásához tíz és tizenhárom és fél hektár közötti területre volt szükség. A fél udvarfölddel és tizenöt hektár termőfölddel rendelkező átlagos bérlő a nincstelenség határán lehetett. Az alkalmi munkalehetőségek az uradalomban igen ritkák voltak, és csak itt-ott engedték meg a parasztnak, hogy néhány shillinget keressen. Egyre több volt azonban a bérmunkás, például a kézművesek, kereskedők és bérmunkások száma, akik az áruk és szolgáltatások egyre növekvő piacát teremtették meg. A nagybirtokosok és a kistermelők, akik többletet tudtak értékesíteni, lehetőséget kaptak a nyereségre.

A népesség növekedése, valamint a kereskedelem is hozzájárult a nagyobb falvak és városok terjeszkedéséhez és létrejöttéhez. A távolsági kereskedelem a tizenharmadik században még meglehetősen korlátozott volt, és országszerte eltérő ütemben fejlődött. Gyapjút azonban exportáltak Flandriába, és azok számára, akik megengedhették maguknak ezt a luxust, bort importáltak Gascogne-ból. Skandináviából drága szőrmék érkeztek, Caenből pedig követ importáltak, amelyet a Westminster-apátság díszítményeihez és faragványaihoz használtak fel. A tizenharmadik és tizennegyedik században az arisztokrácia mókusbőrt vásárolt, ami 2-3 fontot is hozzáadhatott egy ruhadarab árához, valamint fényűző textíliákat, például selymet és vásznat, míg mások nagyobb mennyiségű gyapjúszövetet viseltek.

Travel

A Brit-szigetek legjobb hajóit ebben az időszakban Írországban építették, és a század első felében számos gályát építettek ott János és Henrik számára III. Ezek azonban hadihajók voltak, a kereskedelmet sokféle hajóval, de valószínűleg gyakran fogaskerekűekkel bonyolították le. Ezek klinkerből épültek, lapos fenékkel és egyetlen vitorlával. A torkolatokban és a belvízi utakon sok áru- és személyszállításra épített hajó közlekedett. A Henley és London közötti Temzén, valamint a Lea folyón például nagy hajók, úgynevezett shoutok közlekedtek. A belföldi kereskedelem nagymértékű növekedése ellenére azonban ebben az időszakban a vízi közlekedés nem bővült ugyanilyen ütemben.

Lehet, hogy sokkal olcsóbb volt, de sokkal kiszámíthatatlanabb is. Számos híd kőből való építéssel történő javítása, amely a tizenharmadik század elején történt, arra utal, hogy ebben a szakaszban a közúti szállítást részesítették előnyben. Ezeken az utakon sokan gyalog mentek vagy lovagoltak, az árukat pedig szekérrel szállították, valószínűleg kis egylovas szekerekkel.

Pénz

A fő fizetőeszköz az ezüst penny vagy sterling volt. Az ezüst groatot 1279-ben elszigetelt kibocsátásként állították elő, de csak a következő évszázadban került általános forgalomba (lásd alább). Az értéke mindvégig 4d maradt. Az arany pennyt szintén a tizenharmadik században állították elő, de nem került általános forgalomba. 1257-ben III. Henrik elszigetelten bocsátotta ki, értéke 20 dd volt. A tizenharmadik század nagy részében a gyapjúexport, a gázkonyi bevételek és az ezüstjüket stabilabb valutára cserélni kívánó kontinentális kereskedők által fizetett tengerjárási illetékek tovább növelték az ezüstrudat Angliában.

Ez azonban a gyengébb minőségű, külföldi vagy lenyírt érmék forgalmát is növelte. Ebben a században a király négyszer rendelte el a valuta teljes vagy részleges újrakiöntését, ami hozzájárult az árak stabilizálásához. A forgalomban lévő pénz mennyisége is növekedett, az 1180-as 125 000 fontról 1278-ra 674 000 fontra. Ez messze meghaladta a népesség növekedését, és hozzájárult a monetizált gazdaság fejlődéséhez és bővüléséhez. A földesuraknak fizetett bérleti díjakat például egyre inkább készpénzben fizették, nem pedig áruban vagy szolgáltatásban.