Súly és egyensúly elmélet

A repülőgép súlyával és egyensúlyával kapcsolatos megfontolásokban két elem elengedhetetlen.

• A repülőgép teljes súlya nem lehet nagyobb, mint az FAA által a repülőgép adott gyártmányára és típusára engedélyezett maximális súly.
• A súlypontot, vagyis azt a pontot, ahol a légi jármű teljes súlya összpontosul, a légi jármű üzemi súlyának megengedett tartományán belül kell tartani.

Légi jármű karjai, súlya és mozzanatai

A kar kifejezés, általában hüvelykben mérve, egy tárgy vagy tárgy súlypontja és a vonatkozási pont közötti távolságra utal. A vonatkozási pont előtt vagy attól balra lévő karok negatívak (-), a vonatkozási pont mögött vagy attól jobbra lévő karok pedig pozitívak (+). Ha a vonatkozási pont a légi jármű előtt van, akkor az összes kar pozitív, és a számítási hibák minimálisra csökkennek. A súlyt általában fontban mérik. Ha a súlyt eltávolítják a repülőgépből, az negatív (-), ha pedig hozzáadják, az pozitív (+).

A gyártó határozza meg a súlypontnak a vonatkozási síkhoz képest hüvelykben mért legnagyobb megengedett súlyt és távolságot. Egyes gyártók ezt a tartományt az átlagos aerodinamikai akkord (MAC) százalékában mérve adják meg, amelynek belépő éle a vonatkozási ponttól meghatározott távolságra van.

A vonatkozási pont a gyártó által választott helyen lehet; gyakran a szárny belépő éle vagy egy könnyen azonosítható helytől meghatározott távolságban. Az egyik népszerű hely a referenciapontnak egy meghatározott távolság a repülőgép előtt, amelyet hüvelykben mérnek valamilyen ponttól, például a repülőgép orrától, vagy a szárny elülső élétől, vagy a motor tűzfalától.

Az egyes helikopterek referenciapontja a rotor árbocának közepe, de ez a hely egyes karoknál pozitív, másoknál negatív értéket eredményez. A súly- és egyensúlyszámítások egyszerűsítése érdekében a legtöbb modern helikopternél, a repülőgépekhez hasonlóan, a vonatkozási pont a repülőgép orránál vagy egy meghatározott távolsággal előtte található.

A nyomaték olyan erő, amely megpróbál forgást okozni, és a kar (hüvelykben) és a súly (fontban) szorzata. A momentumot általában font hüvelykben (lb-in) fejezik ki, és lehet pozitív vagy negatív. A 2-1. ábra mutatja a nyomaték algebrai előjelének származtatását. A pozitív pillanatok hatására a repülőgép orra felfelé, míg a negatív pillanatok hatására orra lefelé fordul.

2-1. ábra. A súly, a karok és a momentumok algebrai előjelei közötti összefüggések.

A kar törvénye

A súly- és egyensúlyi feladatok a kar fizikai törvényén alapulnak. Ez a törvény kimondja, hogy egy kar akkor van egyensúlyban, ha a forgáspont egyik oldalán lévő súly és a karja szorzata megegyezik az ellentétes oldalon lévő súly és a karja szorzatával. Más szóval a kar akkor van egyensúlyban, ha a támaszpont körüli nyomatékok algebrai összege nulla. Ez az az állapot, amikor a pozitív nyomatékok (azok, amelyek a kart az óramutató járásával megegyező irányban próbálják elforgatni) egyenlőek a negatív nyomatékokkal (azokkal, amelyek az óramutató járásával ellentétes irányban próbálják elforgatni).

2-2. ábra. A kar egyensúlyban van, ha a nyomatékok algebrai összege nulla.

Figyeljük meg a 2-2. ábrán látható karral kapcsolatos alábbi tényeket: A 100 fontos A súly 50 hüvelykkel balra helyezkedik el a támaszponttól (jelen esetben az alapponttól), és 100 X-50 = -5,000 in-lb nyomatékkal rendelkezik. A 200 kilós B súly 25 hüvelykkel jobbra helyezkedik el a támaszponttól, és a nyomatéka 200 x +25 = +5000 in-lb. A nyomatékok összege -5000 + 5000 = 0, és a kar egyensúlyban van. Az óramutató járásával megegyező nagyságú erők próbálják elforgatni, mint azok, amelyek az óramutató járásával ellentétesen próbálják elforgatni.

2-3. ábra. Amikor egy kar egyensúlyban van, a nyomatékok összege nulla.

A súlypont meghatározása

A súly és az egyensúly megértésének egyik legegyszerűbb módja, ha egy olyan táblát tekintünk, amelyen különböző helyeken súlyok vannak elhelyezve. Meghatározhatjuk a deszka súlypontját, és megfigyelhetjük, hogyan változik a súlypont a súlyok mozgatásával.

A 2-4. ábrához hasonló deszka súlypontját a következő négy lépés segítségével határozhatjuk meg:

1. Mérjük meg az egyes súlyok karját hüvelykben a vonatkozási ponttól.
2. Mindegyik kart szorozzuk meg a súlyával fontban, hogy meghatározzuk az egyes súlyok nyomatékát font hüvelykben.
3. Meghatározzuk az összes súly és az összes nyomaték összegét. Ne vegyük figyelembe a deszka súlyát.
4. El kell osztani az összes nyomatékot az összes súllyal, hogy meghatározzuk a tömegközéppontot hüvelykben a vonatkozási ponttól.

2-4. ábra. A súlypont meghatározása a deszkán kívül elhelyezkedő vonatkozási pontból.

A 2-4. ábrán a deszkán három súly van, és a vonatkozási pont 50 hüvelykkel balra található az A súly súly súlypontjától. határozza meg a súlypontot a 2-5. ábrához hasonló táblázat elkészítésével.

2-5. ábra. Egy három súlyt tartalmazó deszka tömegközéppontjának meghatározása, ahol a vonatkozási pont a deszkán kívül helyezkedik el.
A 2-5. ábra szerint A súlya 100 font, és 50 hüvelykre van a vonatkozási ponttól: B súlya 100 font, és 90 hüvelykre van a vonatkozási ponttól; C súlya 200 font, és 150 hüvelykre van a vonatkozási ponttól. Így a három súly együttes súlya 400 font, és a teljes nyomaték 44 000 lb-in.

Meghatározzuk a súlypontot úgy, hogy a teljes nyomatékot elosztjuk a teljes súllyal.

Hogy bizonyítsuk, hogy ez a helyes súlypont, áthelyezzük a vonatkozási pontot az eredeti vonatkozási ponttól 110 ponttal jobbra, és meghatározzuk az egyes súlyok karját ettől az új vonatkozási ponttól, a 2-6. ábra szerint. Ezután készítsen egy új, a 2-7. ábrához hasonló táblázatot. Ha a súlypont helyes, a nyomatékok összege nulla lesz.

2-6. ábra. Karok a súlyponthoz rendelt vonatkozási ponttól.

Az A súly új karja 110 – 50 = 60 hüvelyk, és mivel ez a súly a vonatkozási ponttól balra van, a karja negatív, azaz -60 hüvelyk. A B súly új karja 110-90 = 20 hüvelyk, és ez is a vonatkozási ponttól balra van, tehát – 20; a C súly új karja 150 – 110 = 40 hüvelyk. Ez a vonatkozási ponttól jobbra van, tehát pozitív.

2-7. ábra. A tábla az eredeti vonatkozási ponttól 110 hüvelykkel jobbra lévő pontban van egyensúlyban.

A tábla akkor van egyensúlyban, ha a nyomatékok összege nulla. A súlyok karjainak meghatározásához használt vonatkozási pont helye nem fontos; bárhol lehet. De az összes mérést ugyanattól a vonatkozási ponttól kell elvégezni.

A repülőgép súlypontjának meghatározása ugyanúgy történik, mint a deszka súlypontjának meghatározása az előző példában. Készítsük elő a repülőgépet a mérlegeléshez (a 3. fejezetben leírtak szerint), és helyezzük három mérlegre. A mérlegállásból levonjuk az összes önsúlyt, azaz a repülőgép mérlegre helyezéséhez használt alátétek vagy eszközök súlyát, és az egyes kerékmérési pontokból származó nettó súlyt beírjuk a 2-9. ábrához hasonló táblázatba. A mérési pontok karjait a repülőgép típusalkalmassági bizonyítványának adatlapja (TCDS) határozza meg állomásokban, amelyek a vonatkozási ponttól való távolságot jelentik hüvelykben. A tarasúly tartalmazza a repülőgép szintezéséhez használt elemeket is.
2-8. ábra. Egy olyan repülőgép súlypontjának meghatározása, amelynek a vonatkozási pontja a repülőgép előtt van.

A 2-9. ábra. Táblázat egy olyan repülőgép tömegközéppontjának meghatározásához, amelynek vonatkozási pontja a repülőgép előtt van.

Ez a repülőgép üres tömege 5862 font. Az EWCG-je, amelyet úgy határozunk meg, hogy az össznyomatékot elosztjuk az össztömeggel, a 201.1 törzsállomáson van. Ez 201,1 hüvelykkel van a vonatkozási pont mögött.

A tömegközéppont áthelyezése

A tömeg és egyensúlyozás egyik gyakori problémája az utasok egyik ülésről a másikra történő áthelyezése, vagy a poggyász vagy a rakomány áthelyezése az egyik rekeszből a másikba, hogy a tömegközéppontot a kívánt helyre helyezzük. Ez is szemléltethető egy három súlyt tartalmazó tábla segítségével, majd a probléma kidolgozása úgy, ahogyan az egy repülőgépen ténylegesen történik.

Megoldás ábrával

A tábla súlypontját a súlyok eltolásával lehet áthelyezni a 2-10. ábrán bemutatott módon. Ahogy a deszkát megterhelik, az A súly súlypontjától 72 hüvelykre lévő pontban egyensúlyoz.

2-10. ábra. A deszka súlypontjának elmozdítása a súlyok eltolásával. Ez az eredeti konfiguráció.

2-11. ábra. A tábla súlypontjának áthelyezése az egyik súly áthelyezésével. Ez a deszka eredeti állapota.
A B súly áthelyezéséhez, hogy a deszka a középpontja körül, az A súly középpontjától 50 hüvelykre egyensúlyozzon, először határozzuk meg a B súlynak azt a karját, amely olyan nyomatékot eredményez, hogy mindhárom súly össznyomatéka a kívánt egyensúlyi pont körül nulla legyen. Az A és C súlyok együttes nyomatéka az új egyensúlyi pont körül 5 000 in-lb, így a B súly nyomatékának -5 000 lbin kell lennie ahhoz, hogy a deszka egyensúlyban legyen.

2-12. ábra. Az A és C súlyok együttes nyomatékának meghatározása.
Meghatározzuk a B súly karját úgy, hogy a -5,000 lb-in nyomatékát elosztjuk a 200 font súlyával. A karja -25 hüvelyk.

2-13. ábra. A B súly elhelyezése, hogy a tábla a középpontja körül egyensúlyozzon.

Az alapvető súly- és egyensúlyegyenlet

Ez az egyenlet átrendezhető, hogy megtaláljuk, milyen távolságra kell eltolni egy súlyt ahhoz, hogy a súlypont helyzete a kívánt mértékben megváltozzon:

Ez az egyenlet átrendezhető annak megállapítására is, hogy mekkora súlyt kell eltolni ahhoz, hogy a tömegközéppont a kívánt helyre kerüljön:

Ez átrendezhető annak megállapítására is, hogy adott mennyiségű súly eltolásakor mekkora mértékben mozdul el a tömegközéppont:

Végül ezt az egyenletet átrendezhetjük, hogy megtaláljuk azt az összsúlyt, amely lehetővé teszi, hogy egy adott súlymennyiség eltolásával a súlypont egy adott távolságra elmozduljon:

Megoldás képlettel

Ezzel az alapegyenlettel is megoldható ugyanez a feladat:

Ezt a képletet rendezzük át, hogy meghatározzuk, milyen távolságra kell eltolni a B súlyt:

A 2-10. ábrán látható deszka súlypontja 72 hüvelykre volt a vonatkozási ponttól. Ezt a súlypontot a 2-13. ábrán látható módon a deszka közepére lehet eltolni a B súly áthelyezésével. Ha a 200 fontos B súlyt 55 hüvelykkel balra mozgatjuk, a súlypont 72 hüvelykről 50 hüvelykre, azaz 22 hüvelykkel fog elmozdulni. Az új súlypont körüli nyomatékok összege nulla lesz.

2-14. ábra. Annak bizonyítása, hogy a deszka a középpontjában egyensúlyoz. A deszka akkor van egyensúlyban, ha a nyomatékok összege nulla.
Ha a súly áthelyezendő távolsága ismert, akkor az alapegyenlet egy másik elrendezésével meghatározható az áthelyezendő súly mennyisége, hogy a súlypontot bármely helyre áthelyezzük. A képlet következő elrendezésével határozzuk meg azt a súlymennyiséget, amelyet a 80-as állomásról a 25-ös állomásra kell áthelyezni ahhoz, hogy a tömegközéppont a 72-es állomásról az 50-es állomásra kerüljön.

Ha a 200 fontos B súlyt a 80-as állomásról a 25-ös állomásra helyezzük át, a tömegközéppont a 72-es állomásról az 50-es állomásra kerül.

Ez az alapegyenlet egy harmadik elrendezése használható annak meghatározására, hogy a tömegközéppont mennyivel tolódik el, ha egy adott mennyiségű súlyt egy meghatározott távolságon keresztül mozgatunk (ahogyan azt a 2-10. ábrán is tettük). Használja ezt a képletet a tömegközéppont elmozdulásának meghatározására, amikor a 200 fontos B súlyt +80-ról +25-re mozgatjuk.

A B súly +80-ról +25-re történő mozgatása 22 hüvelykkel mozdítja el a tömegközéppontot, az eredeti +72-es helyéről az új +50-es helyére, amint az a 2-13. ábrán látható.

A repülőgép tömegközéppontjának áthelyezése

A súlyok áthelyezésével történő tömegközéppont-áthelyezéshez hasonló eljárások alkalmazhatók a repülőgép tömegközéppontjának megváltoztatására az utasok vagy a poggyászok átrendezésével.

Ezzel a repülőgéppel kapcsolatban:

A repülőgép üres tömege és EWCG 1340 font @ +37.0
Maximális bruttó tömeg ………………………….. 2,300 font
CG határok………………………………………. +35.6 és +43.2 között
Előső ülések (2) ………………………………………………. +35
Hátsó ülések (2) ……………………………………………….. +72
Benzin………………………………………………..40 gal @ +48
Baggage (maximum) ……………………….. 60 lbs @ +92

2-15. ábra. Terhelési diagram egy tipikus egymotoros repülőgéphez.
A pilóta elkészített egy táblázatot, a 2-16. ábrát, amelybe bizonyos állandó adatokat kitöltött, és üres helyeket hagyott, amelyeket az adott repülésre vonatkozó információkkal kell kitölteni.

Ezzel a repüléssel kapcsolatban a 140 kilós pilóta és egy 115 kilós utas az első üléseken, egy 212 kilós és egy 97 kilós utas pedig a hátsó üléseken foglal helyet. Lesz 50 fontnyi poggyász, és a repülésnek maximális hatótávolsággal kell rendelkeznie, ezért maximális üzemanyagot visznek magukkal. A 2-17. ábra szerinti terhelési táblázatot a 2-15. ábra adatainak felhasználásával töltjük ki.

2-17. ábra. Ez a kitöltött terhelési diagram azt mutatja, hogy a súly a határértékeken belül van, de a súlypont túlságosan hátul van.

Ezzel a terheléssel a teljes tömeg kevesebb, mint a maximális 2300 font, és a határértékeken belül van, de a tömegközéppont 0,9 hüvelykkel túlságosan hátul van.

Egy lehetséges megoldás az lenne, ha helyet cserélnénk a 212 kilós hátsó utas és a 115 kilós első utas között. Használja az alapvető súly- és egyensúlyegyenlet módosítását annak meghatározására, hogy mennyit változik a tömegközéppont, amikor az utasok helyet cserélnek.

A két utas helyet cserélve 1,6 hüvelykkel előrébb helyezte a tömegközéppontot, ami a működési tartományon belül van. Ezt úgy lehet bizonyítani, hogy egy új diagramot készítünk, amely tartalmazza a változásokat.

2-18. ábra. Ez az ülésmódosítások után készített terhelési diagram azt mutatja, hogy mind a súly, mind az egyensúly a megengedett határokon belül van.

Súly és egyensúly dokumentáció

FAA által biztosított információk

Mielőtt egy repülőgépet megfelelően megmérnének és kiszámítanák üres tömegközéppontját, bizonyos információkat ismerni kell. Ezeket az információkat az FAA minden egyes tanúsított légi járműre vonatkozóan bárki számára rendelkezésre bocsátja a típusalkalmassági bizonyítvány adatlapjaiban (TCDS) vagy a légi jármű műszaki leírásában, és az interneten keresztül a következő címen érhető el: www.faa.gov (kezdőlap), ezen az oldalon válassza a ” Regulations and Policies” (Szabályozások és irányelvek), majd ezen az oldalon válassza a “Regulatory and Guidance Library” (Szabályozási és útmutató könyvtár) menüpontot. Ez az FAA hivatalos műszaki referenciakönyvtára.

Amikor egy légi jármű tervét az FAA jóváhagyja, jóváhagyott típusbizonyítványt és TCDS-t állítanak ki. A TCDS tartalmazza a légi járműre vonatkozó összes vonatkozó előírást, és minden egyes éves vagy 100 órás ellenőrzéskor az ellenőrzést végző szerelő vagy javító felelőssége annak biztosítása, hogy a légi jármű megfeleljen ezeknek. A TCDS-kivonatokra vonatkozó példákat lásd a 27-2-9. oldalon. Egy megjegyzés a TCDS-ről: az 1958. január 1-je előtt tanúsított légi járművekre a Polgári Légügyi Szabályzat (CAR) alapján adták ki a légi jármű leírását, de amikor a Polgári Légügyi Hatóság (CAA) helyébe az FAA lépett, a légi jármű leírását a típusalkalmassági bizonyítvány adatlapjai váltották fel. A TCDS-en szereplő súly- és egyensúlyi információk a következőket tartalmazzák:

Az egyes típusokra vonatkozó adatok

Az ilyen típusú információkat az egyes típusokra vonatkozó szakaszokban határozzák meg:

CG-tartomány

Normál kategória
(+82,0) – (+93,0) 2,050 fontnál.
(+87.4) – (+93.0) 2,450 fontnál.

Utility kategória

2-19. ábra. Kivonatok egy típustanúsítvány adatlapjából.

2-19. ábra. Kivonatok egy típustanúsítvány adatlapjából (folytatás).

2-19. ábra. Kivonatok egy típustanúsítvány adatlapjából (folytatás).

Ha ezek az információk szerepelnek, a TCDS-en a 2-20. ábrán láthatóhoz hasonló táblázat lehet. Ez a diagram segít a CG-tartomány szemléltetésében. Rajzoljon egy vonalat vízszintesen a repülőgép súlyától, és egy vonalat függőlegesen attól a törzsállástól, amelyen a CG található. Ha ezek a vonalak a zárt területen belül keresztezik egymást, akkor a súlypont a súlynak megfelelő megengedett tartományon belül van.

Megjegyezzük, hogy két zárt terület van: a nagyobbik a tömegközéppont-tartomány, ha csak a normál kategóriában üzemel, a kisebbik pedig a normál és a használati kategóriában való üzemelés esetén. A Utility kategóriában feltüntetett súly- és tömegkorlátozásokkal való üzemeltetés esetén a légi jármű korlátozott akrobatikára, például pörgésre, lusta nyolcasokra, csángókra és meredek fordulókra engedélyezett, amelyeknél a dőlésszög meghaladja a 60º-ot. Ha a légijármű a kisebb zónán kívül, de a nagyobb zónán belül üzemel, a légijármű nem hajthat végre ilyen manővereket.

2-20. ábra. CG-tartománytáblázat.

Ha a légi jármű behúzható futóművel rendelkezik, egy megjegyzéssel lehet kiegészíteni, például:

“A futómű behúzása miatti nyomaték (+819 lb-in)”.

Irtó súlypont-tartomány

Ha az összes ülés és csomagtér közel helyezkedik el egymáshoz, akkor – amennyiben az EWCG az EWCG-tartományon belül helyezkedik el – nem lehetséges a légi járművet jogszerűen úgy megterhelni, hogy annak üzemi súlypontja e megengedett tartományon kívülre essen. Ha az ülések és a poggyásztér széles tartományban húzódik, az EWCG-tartományban a “Nincs” érték szerepel.

Maximális súlyok

A legnagyobb megengedett felszállási és leszállási súlyok, valamint a legnagyobb megengedett rámpasúly megadása. Ez az alapinformáció módosítható egy megjegyzéssel, mint például a következő: “5. MEGJEGYZÉS. A 60-810012-15 (LH) vagy 60-810012-16 (RH) lengéscsillapítókkal nem felszerelt repülőgépekre 10 PR gumiabroncsok felszerelése esetén 6 435 font leszállósúlyt kell betartani.”.

Az ülések száma

Az ülések számát és karjait az alábbiak szerint adják meg:

“4 (2 a +141-nél, 2 a +173-nál)”

Maximális poggyász (szerkezeti korlát)

Ezt a következőképpen adják meg:

Max:

“500 font +75-nél (orr-rész)
655 font +212-nél (kabin hátsó része)”

Üzemanyagkapacitás

Ez a fontos információ az alábbiak szerint van megadva:

“142 gal (+138), amely két összekapcsolt cellából áll minden szárnyban”

– vagy

“204 gal (+139), amely három cellából áll minden szárnyban és egy cellából minden géptérben (négy cella összekapcsolva) Lásd az 1. MEGJEGYZÉS az üzemanyagrendszerre vonatkozó adatokat.”.

“1. MEGJEGYZÉS” az alábbi példához hasonlóan fog hangzani:

“1. MEGJEGYZÉS: Az eredeti tanúsítás időpontjában minden egyes légi járműre vonatkozóan meg kell adni az aktuális súly- és egyensúlyi adatokat, beleértve a szabványos üres tömegben szereplő berendezések listáját és szükség esetén a rakodási utasításokat.

A szabványos üres tömegnek és a megfelelő súlypont helyeknek tartalmazniuk kell a 24 font (+135) értékű használhatatlan üzemanyagot.”

Olajkapacitás (nedves olajteknő)

A teljes olajtartalék mennyiségét és annak karját az alábbiak szerint kell megadni:

“26 qt (+88)”

Minden modellre vonatkozó adatok

Dátum

A dátum helyét például így lehet leírni:

“A tűzfal elülső oldala”

– vagy

78,4 hüvelyk a szárny elülső éle előtt (csak egyenes szárny).
78,4 hüvelyk az egyenes és a kúpos részek belső metszéspontja előtt (félig kúpos szárnyak).

Egyenlítési eszközök

A tipikus módszer:

“felső küszöb”.

Ez azt jelenti, hogy egy vízmértéket a felső ajtópárkányhoz tartanak, és a repülőgép akkor vízszintes, amikor a buborék középen van. Más módszereknél a vízmértéket a légijármű elsődleges szerkezetében lévő szintezőcsavarok vagy szintezőfülek fölé kell helyezni, vagy egy függőlegest kell meghatározott szintezési pontok között leejteni.

TCDS-t olyan légi járművekre adnak ki, amelyeket 1958. január 1-je, az FAA megalakulása óta tanúsítottak. Az ezen időpont előtt tanúsított légi járművek esetében alapvetően ugyanazok az adatok szerepelnek a Polgári Légügyi Hivatal által kiadott légi jármű, motor vagy légcsavar specifikációkban.

A típusalkalmassági bizonyítvány adatlapok, előírások és listák VI. kötetének “A légi járművek listái” című része olyan légi járművekre vonatkozó súly- és egyensúlyi adatokat tartalmaz, amelyekből kevesebb, mint 50 darab szerepel a tanúsítottak között.

A gyártó által szolgáltatott információk

A légi jármű első tanúsításakor a légi jármű üres tömegét és EWCG-jét meghatározzák és rögzítik a 2-21. ábrához hasonló súly- és mérlegjegyzékben. Vegyük észre ezen az ábrán, hogy a nyomatékot “Moment (lb-in/1000)” formában fejezik ki. Ez egy momentumindex, ami azt jelenti, hogy a momentumot, ami egy nagyon nagy szám, elosztották 1000-rel, hogy kezelhetőbbé tegyék. A 4. fejezet részletesebben tárgyalja a nyomatékindexeket.

2-21. ábra. A 14 CFR 23. rész szerinti repülőgép tipikus súly- és egyensúlyi adatai.
A repülőgéphez mellékelnek egy felszerelési listát, amely tartalmazza az összes szükséges felszerelést, valamint a repülőgépbe való beszerelésre jóváhagyott összes felszerelést. A listán minden egyes tétel súlya és karja szerepel, és minden olyan felszerelést ellenőriznek, amelyet a légi jármű gyárból való távozásakor beépítettek.

Amikor a légijármű szerelője vagy javítója a felszerelési listán szereplő bármely tételt hozzáad vagy eltávolít, módosítania kell a súly- és mérlegjegyzéket az új üres tömeg és EWCG feltüntetése érdekében, és a felszerelési listát felül kell vizsgálni, hogy látható legyen, mely felszerelés van ténylegesen beszerelve. A 2-22. ábra egy részlet egy átfogó felszerelési listából, amely tartalmazza az adott repülőgéptípushoz jóváhagyott összes felszerelési elemet. Az egyes légi járművek POH-ja tartalmazza az e főlistán szereplő tételek légi járműspecifikus felszerelési listáját. Amikor a légi járműhöz bármilyen elemet hozzáadnak vagy eltávolítanak belőle, annak súlyát és karját a felszerelési listában határozzák meg, és a súly- és egyensúlyi nyilvántartás frissítéséhez használják.
2-22. ábra. Részlet egy tipikus átfogó felszerelési listából.
2-22. ábra. Részlet egy tipikus átfogó felszerelési jegyzékből (folytatás).

A POH/AFM tartalmazza a CG momentum borítékokat és a terhelési grafikonokat is. Ezeknek a praktikus grafikonoknak a használatára a 4. fejezetben találhatók példák.