A Yamaha 2017-ben végre eldobta az FZ család megjelölését a legtöbb más piac által látott MT márka javára, és a változások nem csak a becenevet érintik. Az MT-07 egy maréknyi finomítással érkezett, amely jobb felfüggesztést és frissített megjelenést tartalmazott, hogy tükrözze agresszív jellegét. A “Fuzz” rajongói örülni fognak, hogy megmaradt a 689 köbcentis, crossplane koncepciójú erőforrás a maga 50 kilónyi lökettérfogatával és a kormánygeometriával, amely olyan fürgévé teszi a családot.

Yamaha MT-07 Design

A Tuning Fork Company felfrissítette az MT-07 megjelenését egy keskenyebb belépővel, ami nagyobb átütőerőt sugall. Igaz, az ebből a változtatásból származó előnyök csekélyek lennének, de ettől függetlenül sportosabbnak tűnik a motor. A sportos pánikot a tank, a farok és a hűtőmaszk változtatásával is erősítették, de szerencsére a gyár nem őrült bele túlságosan a változtatásokba, így az eredeti csupasz megjelenése többé-kevésbé megmaradt.

A fényszóróház úgy néz ki, mintha a design része lenne, nem pedig egy utólagos ötlet (vagy rosszabb esetben egy Transformer), és a feketekezelés ott kezdődik, és nem enyhül egy ponton sem. A Yamaha úgy forgalmazza ezt a motort az Egyesült Államokban, mint “Japán sötétebb oldalának” tükörképét, és nem szégyenlősködött, hogy ragaszkodik ehhez a témához. A villacsúszók, a háromszoros bilincs, a váz és a lengőkar mind ugyanazt az akromatikus kezelést kapta, és az eredmény lenyűgöző. A színes felniket és a festett tankot leszámítva a motor többi része nagyrészt egy fekete lyuk az éjszakában, és nekem ez tetszik.

Egy LED-es hátsó lámpa alkotja a hátsó rész végét, ami egy takaros és tiszta installáció; kár, hogy a sárvédő/tányértartó/irányjelző egység elrontja a hatást. Személy szerint én azt mondom, hogy ez a motor elsőszámú jelölt egy farokrendező készletre, és ragaszkodom hozzá. A gyár csak egy kicsit hosszabbította előre a nyerget a tank hátsó része körül, de nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez sok előnyt jelentene a pilótának. Na jó, legalább valahogy jól néz ki, nem?

Yamaha MT-07 váz

Az MT-07 vázszerkezete acélcsöves és feszített motoros elrendezésű, hogy a súlyt minimálisra csökkentsék. Úgy tűnik, hogy ezek az erőfeszítések megtérültek, tekintve a 403 kilós önsúlyt és a kiegyensúlyozott viselkedést. A rake és a trail 24,8 fokot, illetve 3,5 hüvelyket mér, és ez minden bizonnyal a kanyarokban lelkes és gyors tolatásra képes vezethetőséget jelzi.

A végtelenül pattogós MT-07 váza öntött, 17 colos alumínium felniken gördül, amelyeket úgy terveztek, hogy minimalizálják a rugózatlan tömeget, ami természetesen segíti a felfüggesztést abban, hogy a tapadási felület integritásának védelmében tegye a dolgát. A kényelmet sem hanyagolták el; a gyár 41 mm-es csöveken úsztatja az elejét, amelyek kifinomult csillapítási értékekkel érkeznek az előző generációhoz képest jobb rugózás érdekében, de mivel ez egy nem állítható rendszer, még mindig van hova fejlődni.

Hátul egy vízszintesen szerelt (és nagyon feltűnésmentes) monoshock támogatja az aszimmetrikus lengőkart, állítható lengéscsillapítással és rugóelőfeszítéssel. A felfüggesztés rugóútja kiegyensúlyozott, mindkét végén 5,1 hüvelykes rugóúttal. Egy pár négycsapágyas horgony harap a kettős, 282 mm-es első tárcsákba, hátul 245 mm-es tárcsával és ABS-szel mindkét végén az alapfelszereltség része.

A műfajra jellemző ülésmagasság 31,7 hüvelyk a talajtól, és a vezető háromszöge úgy van beállítva, hogy lazább testtartást biztosítson, mint egy klipszes kerékpárnál, de megőrizze a lehetőséget, hogy behajoljon, és önfeledten használja az angol testét.

Yamaha MT-07 hajtáslánc

Az MT-07 dobogó szíve a Yamaha Crossplane-koncepciója, kéthengeres motor. Ez a motor elég nagy fába vágja a fejszéjét, tekintve, hogy az MT becenév a “Master of Torque” rövidítése, és az állítólagos 50 font lábnyi nyomatékkal, amely 6.500-as fordulatszámnál áll be teljesen, csodálatosan teljesíti a feladatát. A 9 ezres fordulatszámon az üzem teljes 73,7 lóerejét lineáris reakcióval és őszinte vezérléssel adja le, a kipörgésgátló és egyéb motorelektronika hiánya miatt; ez a kihagyás várható ebben az árkategóriában.

A furat és a löket 80 mm és 68,6 mm – egy kicsit több túlszögletes, mint amit ilyen nyomaték mellett gondoltam volna -, összesen689 cm3 és 11,5:1 sűrítési arány, ami minden alkalommal a drága szivattyúhoz juttatja Önt. A folyadékhűtés gondoskodik a hulladékhőről, és kettős, fej feletti vezérműtengelyű vezérműtengelyek működtetik a 8 szelepes fejet.

A CP2 motor előnye részben a kompakt helyigényében rejlik, és a hatfokozatú sebességváltó egy egymásra épített tengelyelrendezéssel teszi a dolgát, amely tovább rövidíti a teljes hajtásláncot. Egy széria kuplung kapcsolja össze a motorerőt a sebességváltóval, és egy láncos véghajtás biztosítja a kapcsolatot a hátsó kerékkel. Összességében egy meglehetősen egyszerű üzem.

Yamaha MT-07 Árazás

A 2020-as MT-07 Ice Fluo, Matte Raven Black vagy Team Yamaha Blue színben kapható 7.599 dollárért, függetlenül attól, hogy melyik színt választod, és minden új motorhoz egy év korlátozott gyári garancia jár.

Yamaha MT-07 versenytársak

A Suzuki SV650 ABS az egyszerűség, a stílus és az ár szempontjából logikus versenytársának tűnik az MT-07-nek, és valószínűleg ugyanolyan vevőket szólít meg.

Suzuki SV650

Rögtön az elején meg kell mondanom, hogy az SV650 fényszórója vegyes képet mutat; én mindig is szerettem a kerek lámpákat, de nem illeszkedik annyira a dizájnba, mint az MT lámpája. A Suzuki elmereng az elsötétítésen, de a különböző részeket fényesen hagyja, a vázat pedig feltűnő vörösre festi, ami szépen kiemelkedik a sötétségből. Ez a piros kapcsolódik a pirosra lőtt felnikhez a dizájn folytonossága érdekében, és bármennyire is szeretem a feketét és a pirosat együtt, a Yamaha Blue MT még élesebb.

A felfüggesztés egy vegyes zsák; a Suzuki rugó-előfeszítés beállítással érkezik az első villán, de a hátsó beállítások ugyanerre korlátozódnak. Az SV650-en kétdugattyús markolók futnak 290 mm-es első tárcsákkal és ABS védelemmel elöl-hátul, de nekem a Yammie-n a 4 dugattyús horgonyok jobban tetszenek.

A teljesítmény hasonló, de ismét a Yamaha van egy vékony előnyben a73,7 ponttal és 50 kilóval szemben a Suzuki 75/47-ével. A Suzukinak azonban sikerül beépítenie az üresjárat-szabályozó és az alacsony fordulatszám-asszisztens funkciókat, amelyekre a Yamahának nincs válasza.Az SV650 valamivel kevesebbért gurul, mint a 7599 dolláros MT-07, így az ár lehet, hogy döntő tényező, de az is lehet, hogy nem.

A Suzuki SV650 teljes értékelését olvasd el.

Ez mondta

“Egyértelműnek tűnik, hogy a Yamaha egy orrhosszal nyer, kivéve, ha tényleg jobban tetszik a kinézete, akkor jelentős különbséggel nyer. Megértem és elfogadom, hogy vannak hatalmas okos emberek, akik eldöntik, hogy milyen nevek/színek/milyenek fognak eladni egy adott piacon, és tudom, hogy jelentős kulturális különbségek is vannak, de azt sosem értettem, hogy itt miért kellett az MT-nek az FZ-nek lennie. Úgy tűnik, valaki a Yamahánál is megkérdőjelezte végre. Most, hogy az FZ nevünk már a legelőre került, az európaiaknak találniuk kell valami mást, amivel szidhatnak minket. Addig is, én mindenképpen ajánlanám az MT-07-et mindenkinek, aki egy belépőszintű vagy első fejlesztésű motorra vágyik.”

She Said

A feleségem és motoros írótársam, Allyn Hinton azt mondja: “Ez a motor szépen átdolgozáson esett át. A futómű, a teljesítmény és a vezetői ergonómia mind javult, bár a motor már a fejlesztések előtt sem volt rossz. Nagyon élvezetes vezetni. Nagyon kiegyensúlyozottnak, mozgékonynak és érzékenynek érződik, és még autópálya sebességnél is ott van a roll-on, amikor szükség van rá. Már eddig is rajongtam az FZ-07-ért, de ez az új generáció egyszerűen fantasztikus. Ebbe a közepes lökettérfogatú tartományba esik, ami szórakoztató ingázót tesz belőle.”

Yamaha MT-07 Műszaki adatok

Tovább olvasás

Yamaha

Még több Yamaha hír.

Sajtóközlemény