Noha kiváló cirkálókat gyárt, a Harley-Davidson kínálatában a szegmensen kívül lényegében csak az elektromos LiveWire szerepel. Matt Levatich korábbi vezérigazgató alatt azonban a Harley több, kifejezetten nem cruiser motorkerékpáron is dolgozott. Az egyik ilyen tervezett modell a Harley-Davidson Pan America volt, egy kalandmotor, amelyet arra szántak, hogy felvegye a versenyt az olyan gyártókkal, mint a BMW. A vállalat pénzügyi gondjai miatt úgy tudtuk, hogy a projektet törölték. De kiderült, hogy a Pan America mégiscsak megjelenik a bemutatótermekben és a földön.
A Harley-Davidson Pan America kalandmotor koncepció
A sorozatgyártású Harley-Davidson Pan America először 2019-ben hajolt meg, akárcsak a tervezett Bronx streetfighter, írja a Cycle World. Akkoriban a kalandmotor specifikációiból és jellemzőiből csak néhány adat állt rendelkezésre, írja a RideApart. De ezek arra utaltak, hogy érezhetően eltérnek a cég szokásos termékeitől.
Amellett, hogy a Pan America a Harley-Davidson első kalandmotorja lesz, egy vadonatúj V-twin is debütálna. A “Revolution Max” névre keresztelt, folyadékhűtéses V-twin a tervek szerint kétféle teljesítményben, 975 köbcentiméterben és 1250 köbcentiméterben lett volna kapható – írja a Revzilla. A Pan Americában a motor állítólag több mint 145 lóerőt és 90 lb-ft-ot adna le.
Hasonlításképpen a BMW R 1250 GS Adventure 1254 köbcentis lapos motorja 136 lóerőt és 105 lb-ft-ot ad le. A Revolution Max teljesítményénél azonban vitathatatlanul nagyobb hír, hogy a Harley egyáltalán említette a lóerőket. Jellemzően csak a nyomatékot adja meg.
A motor mellett a Harley-Davidson Pan America koncepció modellspecifikus Brembo fékeket és Michelin terepgumikat kapott. És persze a tipikus ADV-felszereltség, mint a csúszásgátló, az állítható szélvédő, a kézvédők, a csomagtartók és a bukókeretek.
De a Harley-Davidson szokásos gyakorlatától való újabb eltérésként a Pan America csak egy irányjelző kapcsolóval rendelkezik. Általában a Harley-kon kettő van, egy-egy a kormányon. Ráadásul a Pan America a Rider jelentése szerint láncos meghajtású, nem pedig szíjhajtású.
A Harley-Davidson Pan America tehát jelentős eltérést mutatott a márka normáitól. Azonban, bár a koncepciómotort az EICMA kiállításon bemutatták, és a sajtófotókon látható, hogy lovagolták, egyetlen kiadvány sem ült futó példányon.
De ez nem jelenti azt, hogy a Harley lemondott volna az ADV-ről.
Long Way Up és a Harley-Davidson Pan America gyártási tervei
RELATED: A legjobb új ADV motorok 15 000 dollár alatt
A Harley-Davidson LiveWire nem kalandmotor. De amikor Ewan McGregor és Charley Boorman harmadik közös epikus motoros útjukat tervezték, úgy döntöttek, hogy elektromosra váltanak. És nagyon inspirálta őket az, amit a LiveWire az elektromos motorok terén tett, magyarázzák a ScreenRantben.
A Harley ennek eredményeként a LiveWire-eket úgy módosította, hogy helyettes ADV-ként szolgáljanak a Long Way Upban. Az alkatrészek egy része, például a szélvédők, a lengéscsillapítók és a kormányrögzítők egyedi gyártásúak voltak. De a gumik, a Brembo fékek és a drót küllős kerekek egyenesen a Pan Americából származnak. És az építési folyamatot részletező podcast-sorozatot bejelentő sajtóközleményben a Harley-Davidson azt mondta, hogy a Pan America egy “hamarosan megjelenő” termék.
2021-ben érkezik. Iratkozz fel a frissítésekre, vagy maradj velünk a közösségi fiókjainkon az információkért. https://t.co/NMfH0USCoA
– Harley-Davidson (@harleydavidson) September 23, 2020
RELATED: A ma kapható legjobb megfizethető kalandmotorok
És alig néhány nappal ezelőtt a Harley-Davidson hivatalos Twitter-fiókja válaszolt egy rajongói tweetre, amely a Pan Americáról kérdezett. A válasz-tweetben a vállalat megerősítette, hogy a kalandmotor 2021-ben érkezik.
Mit még mindig nem tudunk
RELATED: A 2021-es Royal Enfield Himalayan még mindig egy kalandmotoros vétel
Ezzel a cikkel egyelőre nem közöltek további információkat a Harley-Davidson Pan America modellről. Azt tudjuk, hogy 2021-ben érkezik, de konkrét dátumot vagy árat nem tudunk. Még a motor önsúlyát sem tudjuk.
A Revolution Max motorról is szó van. Ami a méretét illeti, ez valójában a kisebbik végén van, ami a Harleyket illeti. És nem mintha a cég nem kínálna folyadékhűtéses motorokat is.
RELATED: A Harley-Davidson XLCR az elfeledett amerikai Cafe Racer
Az Iron 1200 Sportster, az egyik legkisebb és legolcsóbb motor, amit a cég kínál, 1200 köbcentiméteres léghűtéses V-twin motorral rendelkezik. Eközben a Softail Standard cruiser a Milwaukee Eight 1753 köbcentiméteres V-twin olajhűtéses változatával rendelkezik, írja a Cycle World. A nagyobb túramotorok és a baggerek a folyadékhűtéses változatot kapják.
A Revolution Max azonban a Pan America és a Bronx streetfighter motoron is debütálni akart. És e sorok írásakor az utóbbi gyártásának részletei továbbra is bizonytalanok. Egy vadonatúj motort csak egy modellhez gyártani nem sok értelme van – kérdezd csak meg a Cadillacet. De ha a Harley-Davidson komolyan gondolja, az azt jelentheti, hogy a Bronx hivatalosan is megjelenik.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit Facebook-oldalunkon.