Van valami abban, ahogy az olaszok tervezik és tervezik a dolgokat, ami így vagy úgy, de gyönyörűvé teszi őket. Ez az élet szinte minden területén megmutatkozik Olaszországban. Tervezhetnek egy ajtót úgy, hogy egy kilinccsel nyitható és zárható legyen, de az a kilincs olyan finom ívekkel és eleganciával rendelkezik, amely egyszerű használati eszközből műalkotássá változtatja.

Ez megmutatkozik az autóiparukban is, az elmúlt évszázad néhány legtiszteletreméltóbb autója és kerékpárja egyszerű, az emberek szállítására használt gépekből a formát követő funkció mesterműveivé emelkedett.

Elég csak ránézni például egy Ferrari 250 GTO-ra, a valaha volt egyik legszebb négykerekű formára, vagy egy Ducati Desmo 750 Super Sportra, egy olyan versenymotorra, amelynek formája inkább szoborszerűnek tűnik, mint tervezettnek.

2020-ra az olaszok nem okoztak csalódást számos rajongójuknak. Az MV Agusta, az Aprilia, a Ducati és még sokan mások új modelljei díszítik szemünket és fülünket, mi pedig leültünk itt a Badass Helmet Store-nál, hogy elhozzuk nektek az új 2020-as modellév kedvenc modelljeit.

2020 Benelli TNT302S

Ha egy dolognak lehetne nevezni ezt a motort, akkor az agresszív lenne. Görnyedten, görnyedten, ökölbe szorított kézzel az arca előtt, készen arra, hogy minden ellenféllel felvegye a harcot.

Az olyan apróságok, mint az oldalra szerelt hátsó felfüggesztés, amely a csupasz rácsos váz külső oldalához van csavarozva, csak extra ütőerőt adnak neki. Valamint a hátsó tengelytől a lengőkaron és a felfüggesztésen keresztül, majd a rácsos vázon keresztül a fényszóróig húzódó átlós vonal csak a sebesség látszatát kelti.

Egy tekintélyes 300 köbcentiméteres párhuzamos ikermotorral hajtva, amely 37,5 LE-t és 19 lbs-ft nyomatékot ad le, ez a mini naked határozottan rendelkezik a kinézettel és az erővel ahhoz, hogy a mindennapi motorozásban egy kis szórakozást nyújtson. Elég ütős ahhoz is, hogy enyhe bajba keveredjen, de ezt a motorosnak kell megoldania, nem a motornak…

2020 Energica Ego+

Ez potenciálisan a 2020-as év egyik legizgalmasabb új modellje bármelyik olasz gyártótól. 2019-ben az Energica Ego Corsa volt az egyetlen márkájú motor, amelyet a FIM MotoE bajnokságban használtak, és az első szezon tanulságait levonva, beleértve a MotoE-re felkészített motorok első sorozatát követelő tüzet, az Energica most kiadta az Ego+ modellt.

Az Ego+ egy versenysportból származó akkumulátorral rendelkezik, amely 62%-kal több töltést tart, mint az alap Ego, de csak néhány unciával többet nyom. Az új akkumulátor 21,5 kW teljesítményű lítium-ion cellákban, és egy versenyen bevált váltóáramú motort hajt, amely 145 LE-t és 159 lbs-ft nyomatékot ad le. Jól olvasta: 159 lbs-ft nyomaték. És mindez már 0 fordulatszámnál rendelkezésre áll.

A továbbfejlesztett alkatrészekkel az Ego+ jelentős hatótávolsággal rendelkezik: 250 mérföld városi környezetben, 143 mérföld vegyes városi és autópályás vezetés esetén, és 112 mérföld autópályán és országúton. Emellett úgy tervezték, hogy akár az otthoni garázs áramellátásával, akár egy ChargePoint töltőállomás használatával működjön, amely 20 perc alatt 80%-os töltöttségi szintre tudja feltölteni a kerékpárt.

Ha a jövő elektromos, számítson ránk izgatottnak.

2020 Ducati Panigale V2

A 2020-as év újdonsága a Panigale V4 szuperbike sorozat “kistestvére”. A Panigale V4 legtöbb vonalát használva, némi forma- és méretbeli kiigazítással, a V2 továbbra is lenyűgöző profillal büszkélkedhet, amely olaszul is sebességet kiált.

A 955 köbcentis V2-es motor még mindig hatalmas erőmű, 155 LE és 77 lbs-ft nyomaték áll a jobb csuklód parancsára. A V2 Superquadro névre keresztelt, teljes L alakú, 90 fokos V2-es, hengerenként négy szeleppel, négyütemű, folyadékhűtéses, ami rendkívül jó üzemanyag-hatékonyságot eredményez. Emellett megfelel az Euro 5 szabványnak, ami azt jelenti, hogy még a kaliforniainál is szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak is megfelel.

És a jobb, jobb, legjobb sorozatban a tesztek során az új Panigale V2 képes tartani a lépést Panigale V4-es testvéreivel, mindössze egy-két másodperccel marad el a V4 S körsebességétől a Panigale V2 2019 decemberében a spanyolországi Jerezben tartott bemutatóján.

2020 Ducati StreetFighter V4

A Ducati másik új motorja 2020-ra a már régóta várt StreetFighter V4 és V4 S. Gyakorlatilag egy Panigale V4-es, amelyről az összes burkolatot eltávolították, a karosszériát és az üléspozíciót módosították és némileg áthelyezték, hogy a motor egy standardabb vezetési pozíciót kapjon, miközben a motoros szükség esetén laposan lehajolhat a tankhoz.

A némileg hipnotikus stílushoz négy aerodinamikai merülő sík található a motor elején, amelyeket úgy terveztek, hogy az első burkolathoz hasonlóan a motoros lábai körül mozogjon a levegő, miközben az első kerékre némi leszorítóerőt is kifejt, hogy segítse a fékezést. A teljesen új fényszóró dizájnja pedig, idézem, “a Joker őrült vigyorát idézi”, mint stíluselem. Ez egy őrült gép, teljesen elmebeteg.

És hogy kiegészítse ezt az őrületet, ugyanazt a Desmosedici Stradale 90 fokos V4-es V4-es motorját használja, mint a Panigale V4-es, amely 208 LE-t és 90,5 lbs-ft nyomatékot pumpál ki, és 15 000-es fordulatszámig sikít. Ez nem annyira a Joker, mint inkább a Bane a Joker ruhájában.

2020 MV Agusta Superveloce 800

Ezek talán nem a legmegbízhatóbb szupersportolók. Lehet, hogy egy karodba, egy lábadba és az elsőszülötted nagy részébe kerülnek. Még azt is suttogják, hogy valami fekete mágia vagy boszorkányság is közrejátszik a formatervezési részlegben, de bármit is hiszel, abszolút nem tagadhatod, hogy az MV Agusta a világ egyik legszebb motorját készíti.

Ezt 2020-ban ismét bizonyítja a lenyűgöző MV Agusta Superveloce Ottocento (800). A modern és a retro tökéletes keveréke, amelyet kifejezetten úgy terveztek, hogy a cafe racerek hosszú, mélyen ülő megjelenését idézze, de egy modern superbike vázra és technológiára épüljön. A diszkréten kikukucskáló rácsos váz, az egy darabból álló motorháztető az egyetlen fényszóróval, még a kör alakú féklámpa is. Mérnöki munka és formatervezés a javából.

A 798 köbcentis soros hármas motorja 148 lóerőt és 72 lbs-ft nyomatékot produkál, és azt a klasszikus MV Agusta 800 köbcentis hármas üvöltést adja ki, ami a 800-as unokatestvéreiből, a Dragster 800 RR-ből és a Brutale 800-ból is árad.

2020 Aprilia RSV4 RR

Aprilia és az RSV4, mint névkombináció, elég régre nyúlik vissza. Egészen 2009-ig, hogy pontosak legyünk, amikor az RSV1000R-t kivonták a gyártásból, és elkezdtek megjelenni az első RSV4-es modellek. Az eredeti modell óta számos fejlesztés és újratervezés történt, követve a technológiát és a Superbike Világbajnokságban való részvétel tanulságait.

A 2020-as Aprilia RSV4 RR az Aprilia saját szavaival élve az egyik legfontosabb fejlesztés, amit a szupersportmotorok terén tettek. Több dizájnváltozást is tartalmaz az orr-részen, beleértve egy új légbeömlő rendszert, új fényszórókat, sőt, még szárnyas tükröket is, amelyek szára aerodinamikailag részt vesz abban, hogy a motor ültetve és biztosan kezelhető legyen.

A legnagyobb frissítés azonban a 65 fokos V4-es motorban van, amelyet átdolgoztak a 2019-es modellből, hogy 16 lóerővel több lóerőt termeljen és közel 4 kilóval kevesebbet nyomjon. Most 201 lóerőt és 85 lbs-ft nyomatékot tol, a motor és az első rész súlymegtakarítása pedig 400 font alá csökkenti az RSV4 RR-t szárazon, és 430 font alá vizes állapotban.