Mi a közös minden rajongóban?

Nem számít, milyen autót vezetsz, milyen motort szeretsz, vagy hány éves vagy, mindannyiunkban közös a vágy, hogy nagyobb teljesítményre vágyunk!

Nekünk szerencsénkre egy egész iparág létezik, amely kifejezetten a nagyobb teljesítmény iránti igényeinket szolgálja ki. És ez épp olyan sokszínű, mint amilyenek mi vagyunk.

Nem mindenki ugyanazt az autót, motort vagy akár teljesítménynövelést akarja.

Egyik keveset akar, mások sokat. Nem számít, hogy mit akarsz, esélyes, hogy azt akarod, hogy megkülönböztethető legyen.

Mindannyian egyéniségek vagyunk. És a járműveink, még az általunk választott teljesítménymódosítások is kifejezik az egyéniségünket.

Mások követik a tömeget, mások a saját útjukat járják, és vannak, akik mindkettő összetett keverékei.

A belsőégésű motor kiválóan alkalmas ennek az egyéniségnek a kifejezésére, hiszen a teljesítményhez vezető utak éppoly változatosak, mint mi, járműtulajdonosok.

Némelyek az alapvető csavarokat választják. Mások a lökettérfogat növelését. De néhányan közülünk óvatoskodnak, és mindkettőt kombinálják, egy kis erőltetett szívórendszerrel kiegészítve!

A teljesítmény növelése bármilyen motoron egyszerű, és olyan csavaros alapokkal is elvégezhető, mint a hengerfejek, a vezérműtengely vagy a szívócső.

Kisebb módosítások is lehetségesek, olyan dolgokkal, mint a fejidom, a fojtószelepek és a cat-back kipufogórendszerek. De ehhez a teszthez nem csak egy dedikált felépítéssel, hanem egy lökettérfogatnövelővel is készültünk.

A terv végrehajtása: 5.3L Iron Block

A legjobb eredmények egy jól kivitelezett tervből származnak, de először magának a tervnek kell megalapozottnak lennie.

Tudván, hogy teljesítménynövekedés elérhető a csavarokkal, a térfogatnöveléssel és a lökettérfogattal, úgy döntöttünk, hogy fedezzük a téteket, és kombináljuk mindhármat.

Egy olyan motort építettünk, amely nem csak képes a feltöltés kihasználására, de meg is fogadja azt.

A legjobb felturbózott motorok szilárd szívómotorokként indulnak.

Mennél több nem felturbózott teljesítményt produkálsz, annál több teljesítményt fogsz produkálni felturbózva!

Mivel a legkönnyebben a lökettérfogattal lehetett teljesítményt elérni, a mi felturbózott LS építésünk stroker motornak indult. Egy 5,3 literes vasblokkból kiindulva először kifúrtuk, hogy 3,905-ös kovácsolt Wiseco dugattyúkat fogadjon, amelyeket azért választottunk, hogy a pumpabenzin használatához a tömörítést alacsonyan tartsuk (9:1 alatt). Ezután ezeket K1 kovácsolt 6,125 hüvelykes rudakkal és egy hozzá illő K1 4,0 hüvelykes stroker forgattyúshengerrel kombináltuk.

Az összeszerelés után a kovácsolt forgórész készen állt szinte bármilyen mennyiségű lökettérfogat növelésére, amit csak tudtunk.

Mivel a szilárdságról gondoskodtunk, itt volt az ideje az erőtermelőknek.

Az extra centiméterek táplálására törekedve először egy megfelelő vezérműtengelyt választottunk. Mivel utcai használatra szántuk, a COMP Cams egészséges profilját választottuk, amely .617/.624-es emelési osztást, 231/239 fokos időtartam-osztást és 113 fokos LSA-t kínált.

A vezérműtengelyt új emelőkkel, emelőtálcákkal és dupla hengeres vezérműlánccal párosítottuk. Ezután a 383-as dugattyúkat CNC-portált Trick Flow Specialties GenX 215 hengerfejekkel egészítettük ki.

A fejek bőséges áramlást biztosítottak a 383-ashoz, és a kamraméretek (nem csak a térfogat) ideálisak voltak a 3,905 hüvelykes furatú 383-ashoz. Ezek a Trick Flow fejek a szívó-, kipufogó- és égéstér teljes CNC-portálását kínálják, valamint 2,04/1,575 hüvelykes szelepcsomagot.

Egy MSD Atomic szívócsövet és 105 mm-es fojtószelep testet választottunk a tápláláshoz. Az MSD szívócső tökéletesen megfelelt a stroker fordulatszám- és teljesítményigényének.

A szívócsöveket legjobban a fordulatszám szempontjából lehet elképzelni, mivel a futóművek hossza határozza meg a tényleges működési tartományt. Az Atomic jól illeszkedett a COMP vezérműtengely és a Trick Flow GenX fejek által kínált vezérműtengely-időzítés és fejáramlás kombinációjához.

A 383-as alacsony kompressziójú motor szívó üzemben 516 lóerőt és 472 lábnyi nyomatékot produkált.

Most itt volt az ideje egy kis feltöltésnek.

A ProCharger hozzáadása az 516 LE-s 5.3L motorunkhoz

A ProCharger jóvoltából kaptuk a csavaros feltöltést.

Ezhez az enyhe, utcai stroker-építéshez egy D1X kompresszort választottunk. A centrifugális kompresszor egy levegő-víz intercoolerrel párosult, bár szándékosan tartottuk ésszerűnek a feltöltőnyomást ennél a 383-asnál.

A Holley HP menedzsment rendszerét használva lassan tárcsáztuk be a feltöltött kombinációt minden egyes fordulatszámon és feltöltési szinten.

A tuning befejezése után 780 lóerős (779,9 LE) csúcsértékeket kaptunk 6500-as fordulatszámnál és 646 ft.-lbs. nyomatékot 6000-es fordulatszámnál (9,1 psi-nél).

A centrifugális kompresszorokra jellemző módon az emelkedő feltöltési görbe a fordulatszám-tartományban feljebb tolta a csúcsteljesítményszámokat.

Szívóüzemben a csúcsteljesítményt 6.200 fordulat/percnél, a csúcsnyomatékot pedig 5.100 fordulat/percnél érte el. A fúvókával a csúcsnyomaték most 6000 fordulat/percnél jelentkezett, míg a csúcsteljesítmény 6500 fordulat/percnél, de ez volt a saját magunk által megszabott kikapcsolási pont.

A teljesítménygörbe még mindig emelkedett. A D1X minden bizonnyal többet tudott volna nyújtani, és a stroker biztosan sokkal többet bírna, de itt abbahagytuk, mivel 780 lóerő több mint elegendőnek bizonyult ehhez a kompresszoros utcai strokerhez.

…