Frissítve: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.

Kétségtelenül a legolcsóbb repülési időket éljük, köszönhetően a csökkenő üzemanyagáraknak és az ultra fapados légitársaságok fokozott versenyének – 2017-ben robbanásszerűen megnőtt a fapados légitársaságok száma Észak-Amerikában, mivel a WOW Air és a Norwegian Air is egyre több célállomásra terjeszkedik. A világ számos részén is vannak már sajátok, de a korlátozott útvonalhálózatuk miatt lehet, hogy nem is tudsz a létezésükről, hacsak nem utazol az adott országba.

Amikor egy súlyos vihar keresztülhúzta az utazási terveimet Bangkokból (BKK) a japán Okinawára (OKA), izgatottan fedeztem fel egy olyan fapados légitársaságot, amelyről korábban nem is hallottam: Peach. A 2011-ben az ANA és egy hongkongi székhelyű kockázati tőkebefektető cég közös vállalkozásaként alapított Peach szerény flottával büszkélkedhet – 18 Airbus A320-200-as, további öt A320-200-as és 10 új generációs A320-NEO repülőgép van megrendelés alatt -, és összesen 17 célállomást szolgál ki Ázsia-szerte, központjai Oszakában (KIX), Okinawán (OKA) és Tokióban (NRT) vannak. Íme, milyen volt a turistaosztályon repülni az ultra fapados légitársaság A320-asának fedélzetén.

Foglalás

A Peach három különböző foglalási osztályt kínál a teljesen turistaosztályos A320-as repülőgépein, hasonlóan ahhoz, ahogy a Southwestnél is vannak “Wanna Get Away”, “Anytime” és “Business Select” tarifák, bár a repülőgépein minden ülés azonos. Mivel az indulás előtt 24 órával foglaltam, a legolcsóbb “Simple Peach” jegyek mind elfogytak, így helyette a középső, “Value Peach” jegyet kellett foglalnom – ez végül jól jött nekem, mivel ingyenes előzetes helyválasztást és egy feladott poggyászt tartalmazott. A teljes költségem 5290 thai baht volt – akkoriban körülbelül 158 dollár -, amit a Chase Sapphire Reserve kártyámmal fizettem ki, így az utazásért 3x pontot, vagy ebben az esetben 474 Ultimate Rewards pontot kaptam. A kártya használata azt is biztosította, hogy az utazásom biztosítva legyen, ha a vihar még egy napig tartana.

Megjegyzem, hogy egy gyors Google Fights keresés a “Simple Peach” viteldíjak megfelelő elérhetőségét mutatja, ha messzebbre előre foglalsz – ezek ára körülbelül 95 dollár, de nem tartalmaznak feladott poggyászt, így mindenképpen olvasd el az apró betűs részt, és foglald le a számodra legjobb jegyet.

Check-In

A check-in körülbelül olyan egyszerű volt, amennyire csak lehet. Mivel a Peach naponta csak egy járatot indít Bangkokból (BKK), nincs állandó check-in zónája, így érkezéskor a táblát kell megnézni, hogy megtaláljuk. Míg egyes olcsó légitársaságok, mint például a Spirit Airlines, feltűnő fekete-sárga táblákkal és kreatív, a sértő határát súroló reklámokkal próbálják elterelni a figyelmet a kínált kényelmi szolgáltatások hiányáról, a Peach egy kevésbé ellenszenves felállást választott, egy egyszerű táblával, amelyen egyszerűen csak a poggyászszabályok szerepelnek.

És itt, szégyellem bevallani, elkövettem az olcsó légitársaságokkal való repülés főbűnét: Feltételeztem, hogy az 50 font súlyú táskámmal nem lesz gond, mivel a viteldíjam tartalmaz egy ingyenes feladott táskát, nem? HIBA. Kiderült, hogy a Peach limitje valójában 20 kg – vagy kb. 44 font -, így némi kétségbeesett ruhatologatásra volt szükség a hátizsákomba, mire sikerült becsekkolnom és átjutnom a biztonsági ellenőrzésen.

A váróterem

A Szuvarnabhumi repülőtér nagyon szétszórt, de szerencsére minden csarnokban van egy Priority Pass váróterem. Reméltem, hogy megnézhetem az Oman Air várótermét, amely a TPG szerint az egyik legjobb Priority Pass váróterem a világon, de az éjszaka közepén zárva volt, amikor a járatom indult. A barátnőmmel a G csarnokban található Miracle First Class Lounge-ban állapodtunk meg, amely mindössze öt perc sétára volt az indulási kaputól.

A Chase Sapphire Reserve-emmel szerzett Priority Pass-tagságomnak köszönhetően ingyen be tudtam juttatni őt vendégként. Perceken belül bejelentkeztünk.

A váróterem az azt követő járathoz hasonlóan nem volt semmi különös. Odabent találtunk egy szépen berendezett bárt, néhány meleg és hideg ételt, valamint rengeteg ülőhelyet, amelyek két szinten voltak elosztva.

Vettem néhány csirkés currys puffancsot, hogy átvészeljem a négyórás okinawai repülőutat, mivel tudtam, hogy egy olcsó légitársaságtól nem várhatok ingyenes ételt.

Míg a váróterem teljesen rendben volt az alatt a fél óra alatt, amit ott töltöttünk, az egyetlen panaszom a konnektorok hiánya volt. Csak egy olyan ülőhelyet találtam, ahol egyáltalán volt konnektor, és egy széket kellett elmozdítanom és egy lámpát kihúznom, hogy felfedezzem őket – vegyük észre a lámpát az alábbi képen, amelyet feltűnően kikapcsoltak, hogy tölthessem a telefonomat.

A BKK-n a Priority Pass várótermek az Oman Air váróterme kivételével mind Miracle Lounge-ok. Bár én csak a G csarnokban lévőben jártam, valószínűleg a többiben is hasonló élményre számíthatsz.

Boarding

Éjfél körül elindultam a kapuhoz, hogy a 12:25-ös tervezett beszállási idő előtt készítsek néhány képet a gépünkről. A BKK-nál a kapuk szokatlan módon vannak kialakítva – a csarnok egy szinttel feljebb van, és ahhoz, hogy a tényleges kapuhoz jussunk, le kell mennünk egy lépcsőn, és ellenőrizni kell a jegyünket és az útlevelünket, mielőtt a beszállás ideje elérkezne.

Nem vagyok benne biztos, hogy ez egy általános szabály, vagy csak a Peach-re volt jellemző, de a mi kapunk nem is nyílt ki a 12:25-ös beszállási idő előtt. Onnantól kezdve még egy óra telt el, mire végre szóltak a beszálláshoz – mindezt úgy, hogy a kapuügynökök egyáltalán nem kommunikáltak. A beszállást végül hajnali 1:25-kor hívták, és mivel nem voltak kabinok vagy zónák, amelyek szerint el lehetett volna különíteni a beszállási folyamatot, az egész elég hektikus volt.

Kabin és ülőhely

A Peach teljes A320-as flottája 180 egyforma turistaülésből áll, amelyek 30 sorban, 3-3-as elrendezésben helyezkednek el.

Minden ülés 17 hüvelyk széles, és 29 hüvelykes ülésmagasságot kínál, ami nagyjából megegyezik azzal, amit a Spirit Airlinesnál találunk.

Itt egy pillantás a 8A ablakos ülésemre, ahol a négyórás utazásunk alatt ültem Okinawába.

Nézzük, hogy nincsenek konnektorok, és nincs fedélzeti szórakoztató rendszer, csak a szokásos régi ülések, amelyeket a felszállás után egy-két centivel hátradönthetünk. Én a kisebbek közé tartozom, 5″7 körül vagyok, és még nekem is kicsit szűkösnek tűntek ezek az ülések. Bár egy négyórás repülőútra rendben voltak, ennél hosszabb repülőútra már kényelmetlenül éreztem volna magam, és nem tudom elképzelni, hogy TPG megpróbált volna beférni egy ilyen ülésbe.

Étel és ital

A fapados légitársaságoknál megszokott módon, miután megvetted a jegyed, nagyjából minden másra is számíthatsz, amit a fedélzeten szeretnél. Feladott csomagok? Adj érte egy villát. Üléskiosztás? Igen, persze. Egy üveg víz? Az 200 jen (~2 dollár) lesz, kérem. És a Peach sem kivétel, egy kiterjedt “Peach Deli” menüt kínál, amely tele van japán és nyugati választékkal.

Míg elgondolkodtam azon, hogy rendeljek valamit, természetesen a tudomány nevében – tapsolok mindenkinek, aki elég bátor ahhoz, hogy megkóstolja a “spenótos-sajtos rizottót” -, végül csak elmentem aludni, tekintettel a késő esti indulásra. Ha ételvásárlást tervezel, figyelmeztess, hogy 1000 jen (~9 dollár) a minimum költési követelmény a hitelkártyák esetében, és a Peach csak készpénzt fogad el jen vagy az indulási városod helyi pénzneme formájában – csak bankjegyeket, minden érmének jennek kell lennie. Mivel ezen a légitársaságon még a víznek is ára van, mindenképpen vigyél magaddal néhány palackot a váróból.

Kiszolgálás és kényelem

Ez a járat nem volt több, mint 2/3-ban tele, és szerencsém volt, hogy egy teljes sort magaménak tudhattam, így nem sokkal a felszállás után elterültem, és megpróbáltam aludni egy kicsit. Azt mondom, próbáltam, mert a hajnali 2:00 órai indulási idő ellenére a kabinvilágítást nem kapcsolták le, és a légiutas-kísérők a repülés teljes időtartama alatt továbbra is kb. félóránként bejelentéseket tettek. Ezek többnyire japánul voltak, időnként fordítással, így nem tudom, hogy frissített érkezési időket közöltek-e, vagy egyszerűen csak próbáltak mindenkit ébren tartani, hogy ételt vegyünk. Volt egy halvány reménysugár, amikor észrevettem, hogy a fedélzeti vásárlási prospektusban azt írták, hogy Wi-Fi-t árulnak, de ismét csalódnom kellett, amikor rájöttem, hogy ez valójában azt jelenti, hogy Tajvanon használható mobil hotspot-csomagokat árulnak.

A késői indulás ellenére pontosan a menetrend szerint értünk földet Okinawán. Bár a Naha repülőtér (OKA) minden kapuja üres volt ebben a napszakban, egy távoli standhoz gurultunk, ahol végre sikerült egy képet készítenem a funky lila gépünkről.

Általános benyomás

Ha úgy hangzik, mintha féktelenül panaszkodnék erről a járatról, az valószínűleg azért van, mert az átállás a St. Regis lakosztályból egy fapados légitársasághoz durva volt. Az igazság az, hogy nem haboznék újra Peach-csel repülni. Örömmel fizetnék 150 dollárt egy nonstop járatért, amikor a következő legjobb lehetőségek vagy több mint 500 dollárba kerülnek a hosszú átszállással járó járatokért, vagy 22 500 United MileagePlus mérföldet használok fel, és 70 dollár adót fizetek a jutalomjegyek lefoglalásáért. A fapados légitársasággal való repülés az elvárások kezeléséről szól. A Peach tökéletesen elvégezte a feladatát, biztonságosan és időben eljuttatott a célállomásomra. És amikor az ár ilyen alacsony, végső soron csak ez számít.

repült már valaha a Peach Airlines légitársasággal? Meséljen nekünk a tapasztalatairól, alább.

Minden fotó a szerzőtől.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.