Az emberek szeretnek olyan titkos információkat hallani és továbbadni, amelyek állítólag lehetővé teszik számukra, hogy a “rendszer” saját javukra történő manipulálásával előnyhöz jussanak – legyen szó akár olyan potenciálisan jelentős nyereményről, mint az alkoholszondás teszt legyőzése vagy a jogosítványukban lévő pontok eltüntetése, akár olyan triviális dologról, mint hogy egy kicsit gyorsabban tudnak átvágni a forgalmon, mint a többi autós. Az, hogy az emberek sok esetben olyan rendszerekről szóló pletykákat adnak tovább, amelyek nem működnek (és amelyeket soha nem volt alkalmuk saját maguknak kipróbálni), úgy tűnik, nem lassítja elterjedésüket.
Egy kissé eltérő dinamika érvényesül abban az állításban, hogy a közlekedési lámpánál a távolsági fényszóró villogása gyorsabban vált a pirosról zöldre: Sok autós kipróbálta, és felfedezte, hogy látszólag úgy működik, ahogyan azt reklámozzák, dokumentálva ezzel az állítás érvényességét. Azt azonban nem veszik észre, hogy a post hoc, ergo propter hoc tévedés egy újabb példájába botlottak.
Az autósok feltételezik, hogy ez a stratégia azért működik, mert a stopjelzők olyan érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek reagálnak a vészhelyzeti járművekre szerelt villogó fényszórók villogására. Ezek a forgalmi elővételi rendszerek automatikusan megszakítják a normál jelzőlámpa-menetrendet, hogy a mentőautók, tűzoltóautók és rendőrautók gyorsabban és biztonságosabban haladhassanak át a kereszteződéseken azáltal, hogy folyamatosan zöld lámpákkal látják el őket, miközben a szemben haladó forgalmat piros lámpákkal állítják meg. A kalandvágyó autós tehát úgy próbálja becsapni ezeket az érzékelőket, hogy a piros lámpás kereszteződéshez közeledve gyorsan villogtatja autója távolsági fényeit, és voilá – a lámpa pirosról zöldre vált. Működik!
Persze sok esetben a vélt eredmény nem több, mint véletlen egybeesés – a lámpa már éppen átváltott volna pirosról zöldre, és a villogó távolsági fényszóróknak nem volt hatása. Emellett sok helyen az úttestre jóval az ellenőrzött kereszteződések előtt előretolt szenzorokat helyeznek el. Amikor ezek az előretolt érzékelők egy autó áthaladását észlelik, “hívást” küldenek a következő jelzőlámpára; ha más érzékelők azt észlelik, hogy a következő kereszteződésben nem várakozik jármű, a jelzőlámpa pirosról zöldre vált, hogy a szembejövő autó zökkenőmentesen áthaladhasson a kereszteződésen. Mivel az előretolt érzékelőket általában a kereszteződésektől körülbelül ugyanolyan távolságra helyezik el, mint azt a pontot, ahol az autósok elkezdik villogtatni a távolsági fényszóróikat, hogy befolyásolják a következő jelzést, a tudatlanok számára könnyen úgy tűnhet, hogy az ilyen villogás valóban a lámpák váltását okozza.
A probléma az ok-okozati hittel ebben a forgatókönyvben az, hogy sok kereszteződés nincs felszerelve villogóérzékelő érzékelőkkel, így az autósok végül olyan közlekedési jelzéseknél villogtatják a lámpáikat, amelyek nem törődnek velük. És még akkor is, ha az autósok stroboszkópos jelzőtáblákhoz érnek, az érzékelőket úgy állítják be, hogy olyan gyors (másodpercenként 14 villanás körüli) sebességgel érzékeljék a villogást, hogy egy kézi fényszórókapcsolót működtető ember nem tudná utánozni azt. Sőt, egyes forgalomkorlátozó rendszereket ma már nem csak a lámpák bekapcsolása és kikapcsolása váltakozik, hanem a villogás meghatározott mintázata is.
A forgalomkorlátozó rendszerek hatékony működésbe hozatalára alkalmas jeladók piaca természetesen kialakult, de az ilyen eszközök nem engedélyezett vásárlóknak történő értékesítését a legtöbb joghatóságban már betiltották.