Charger, Turismo, O24 és TC3: Omni / Horizon Coupes
by Bryan T. Nicalek (with updates by the Allpar staff)
A Chrysler 1979-ben két új ferdehátú kupét dobott piacra Dodge O24 (később Charger) és Plymouth TC3 (később Turismo) néven.

Ezek a sportos autók, amelyek a jól ismert, nemzetközi gyártású Omni és Horizon modelleken alapultak, új, 2,2 literes, 84 lóerős, felülvezérlésű motort vagy az alap (importált), 1,7 literes, 70 lóerős motort kínálták. A Plymouth TC3 2+2 a Rallye és Sport Appearance csomagokat kínálta hátsó spoilerrel. Az alapmotor az 1.6-os “Peugeot” erőforrás volt, amelyet valójában az Omni/Horizonhoz terveztek – akkor lett Peugeot-motor, amikor a Chrysler eladta európai tevékenységét (amely ezt tervezte) a Peugeot-nak. (történelem).
Burton Bouwkamp írta: “Mindkét jármű Lee Iacocca ösztönzésére készült. A
Turismo/O24-et házon belül stilizálták és tervezték. Lee jóváhagyta, de
sohasem volt elégedett a C-oszlop és a hátsó lámpák megjelenésével. Számos C-oszlop
applikációval – köztük egy operaablakkal – próbálkoztak, hogy enyhítsék
Lee aggodalmát, de semmi sem felelt meg az elvárásainak. Végül a modell
negyedablak-applikációval került a
gyártásba, bár a Styling előnyben részesítette
a szabadon hagyott hátsó negyedablakot – applikáció nélkül.”

1981. Az “1981 1/2” Dodge Charger 2.2-t, amely az izomautó nevét, de egyetlen alkatrészét sem használta, nem volt nehéz észrevenni. A 84 lóerős (111 lb-ft) autó motorháztető-nyílással, különleges szalaggrafikával és kéttónusú karosszériaszínekkel mutatott vissza a legalább enyhe teljesítményhez. Megállta a helyét az izomautók akkori maradványaival szemben. Hasonlóképpen, a TC3 2,2 literes változatát Turismónak nevezték el, bár a jelek szerint a 2,2-es is elérhető volt a TC3-ban és az O24-ben is.
A TC3-ban és az O24-ben használt alapmotor 63 lóerős és 83 lb-ft nyomatékú volt; a 2,2 átalakította mindkét autó teljesítményét, közel harmadával növelve a lóerőt és közel felével a nyomatékot.
1983. A megmaradt Dodge O24-eseket Omni Chargerre keresztelték át, az alap Plymouth TC3-asból pedig Turismo lett. Az autók átálltak a link nélküli lengőkarra is, megváltoztatva az alsó vezérlőkar és a lengőkar rögzítését, ezáltal csökkentve a karosszéria dőlését és javítva a rugózást (illusztrációk a Horizon/Omni oldalon találhatók).

A 975 millió dolláros nyereség nagyban segítette a Chrysler Corporationt. Az új Shelby Charger az év közepén jelent meg, lényegesen erősebb (107 lóerős) 2,2-es motorral; emellett szorosabb áttételeket, gyorsabb kormányzást, merevebb felfüggesztést és jobb gyártást kapott. A név jelentései ellenére magának Shelbynek nem sok köze volt az autó módosításaihoz. A Chrysler azt írta: “A Shelby kinézethez tartozik a légterelő, a ground effect szoknyák, a negyed ablakdugó, a hátsó spoiler, a logó és a skunk csík”. Kék és ezüst kombinációkban volt kapható, ezüst és sötétebb kék belsővel; a Shelby-logót a fejtámlákra hímezték.

A Turismo és a Charger mellett megjelent a Scamp, illetve a Rampage – az autók pickup változatai, amelyek egy külső cég tervei alapján készültek, és a Chrysler saját mérnökei és stylistjai valósították meg. A Scamp név egy kétajtós Valiant-származékból (a Dodge Dart Swinger Plymouth-változata.)

1984-ben a Turismo és a Charger is számos változtatással érkezett, többek között új négyes fényszórókkal. A Turismo/Charger végre a külsejéhez illő motort kapott. A 2.2 a magas szintű alapfelszereltség, a megfizethető ár, a teljesítmény és a benzinfogyasztás, valamint a kanyarodás miatt erős értéket képviselt, teljes független felfüggesztéssel. Emellett kozmetikai változtatások is történtek, beleértve az új műszeregységet és az opcionális Rallye teljes műszeregységet. A Shelby Charger 110 lóerős teljesítményt kínált, széles csíkokkal a motorháztetőn, a mennyezeten és az autó hátulján.

A Chrysler Standard Catalog of Chrysler szerint a Shelby csomag tartalmazott még egy átdolgozott vezérműtengelyt, krómozott szelepfedelet, merevebb felfüggesztést, 50-es sorozatú Eagle GT abroncsokat 15 colos kerekeken és alacsony szűkítésű kipufogót a nagyobb teljesítmény érdekében egyenesben és kanyarban egyaránt. A költség körülbelül 2000 dollárral volt több, mint egy alap Chargeré, de a Catalog az NHRA szerint 5,5 másodperces 0-50-es sebességet és 16 másodperc alatti negyed mérföldet ért el, ami az akkori időkben elég jó eredmény. (A motorfrissítések nagyrészt a Chryslertől, nem pedig a Shelby műveitől érkeztek.)
1985-ben a Dodge Charger Shelby turbófeltöltős változata többpontos üzemanyag-befecskendezéssel erős 146 lóerőt fejlesztett ki, miközben a “standard” Shelby-motor opcionálisan beköltözött a “standard” Chargerbe. Az új Plymouth Turismo/Duster csomagot hátsó spoilerrel, rallye kerekekkel és különleges csíkozással kínálták. A Shelby Chargerhez Garrett AiResearch T3 turbófeltöltő, Chrysler/Bosch többpontos üzemanyag-befecskendezés (amelyet más hazai 2,2-es motoroknál soha nem alkalmaztak), szoros áttételű ötfokozatú sebességváltó, 2,57:1 összesített csúcsáttétel, jobb fékek, merevebb felfüggesztés és sarok/ lábujj váltáshoz tervezett pedálok tartoztak. Mint mindig, a Shelbyk is rendelkeztek grafikai csomaggal, amely a belső térbe is kiterjedt.

1986 kevés változást hozott mind a Charger, mind a Turismo számára, kivéve a hátul kötelező középső-stoplámpákat. A 2,2 literes, 96 lóerős motor először volt elérhető az alapmodellekben. Az előző évekhez hasonlóan prémium kategóriás műszeregységet szereltek fel, teljes műszeregységgel. (Egy másik oldalról

1986-ban három Turismo volt: alap, Duster és 2.2, és mindegyik az Omni háromajtós ferdehátú változata volt. A Duster speciális vödörülésekkel, kerekekkel és díszítésekkel egészült ki; a Turismo 2.2 pedig légterelővel, oldalsó küszöbspoilerekkel, sportfutóművel, közeli áttételű ötfokozatú kézi váltóval, teljesítménykipufogóval, matricákkal és a 2,2 literes motor nagyteljesítményű változatával. Csak a 2.2-es modellhez tizennégy colos kerekek jártak; a többi modellhez 13 colos kerekek (bár a 14 colos kerekek P195/60R14-es gumiabroncsokkal opcionálisak voltak a nem 2.2-es modellekhez). Úgy tűnik, hogy 1986-ban a fő változtatás az emelő és a pótkerék, valamint a kerékkulcs és a pótkerék padlója között elhelyezett csörgésgátló betétek voltak.

Az összes Turismo szabványos Rallye műszeregységet kapott, nagy fordulatszámmérővel és sebességmérővel, valamint kisebb gáz-, hőmérséklet-, feszültség- és olajnyomás-mérőkkel, továbbá kilométer- és kilométer-számlálóval. A kesztyűtartót kazetták és térképek tárolására tervezték. A legtöbb importált autóval ellentétben a Turismo (és a Horizon) hagyományos amerikai stílusú kormányoszlopot használt, a vészvillogók pedig nem a műszerfalon, hanem az oszlop tetején voltak.
A Turismo orr alatti légterelője 3,5%-kal csökkentette a légellenállást, miközben növelte a hűtő légáramlását; a széria hátsó spoiler 9%-kal csökkentette a légellenállást.
Az automata sebességváltók összesített csúcsáttétele 3,02 vagy 2,78 volt; a kézi váltóké 2,69 (négyfokozatú), 2,20 (ötfokozatú) vagy 2,78 (csak Turismo 2.2).

1987 volt az utolsó év ezeknek az autóknak. Talán a legritkább a Shelby Charger Turbo volt; mindössze 2 011 darab készült belőle. A Duster csomag folytatódott, csatlakozva a Horizon-t is érintő America programhoz; ez egy alapfelszereltségű opciós csomagot biztosított meredek kedvezményekkel.

Az utolsó 1000 gyártott Charger-t a Shelby megvásárolta és átalakította Shelby Charger GLHS-zé, amely mind belsőleg, mind a grafikai sémákban hasonlított az 1986-os Dodge Omni GLHS-re. A 7 másodperc alatti 0-60-as idővel meglepően jól futott, különösen a korszakhoz képest. Emellett jól felszerelt volt, a napfénytető, a kazettás magnó, a légkondicionáló és más opciók szériafelszereltséget képeztek. Az ára valamivel 13 000 dollár alatt volt. (E bekezdés információforrása: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Lásd a GLHS oldalunkat.

Kiegészítések
Michael Ridler írta:

• 

  Jelenleg egy 87-es Chargerem van 180 ezerrel és egy 82-es Rampage 220 ezerrel. Mindkettőt elég megbízhatónak és nagyon jónak találom a benzinnel, mindkettőt szállítójárműként használtam. Plusz alkatrészeket könnyű találni, mert a dolgok viszonylag változatlanok az évek során. Ami a teljesítményt illeti, mindenképpen az 5 sebességes, az automata nagyon lomha. Az opcionális turbóval úgy megy, mint a pokol (GLH).

archone írta:

• Reálisan nézve 15,5 és 16,3 mp között kaptunk negyed mérföldet az öt turbós Shelby töltővel. A turbók elég szórakoztatóak, de ennyi évvel a gyártásuk óta, hacsak nem találsz olyat, amit gyakran szervizeltek, számolj azzal, hogy előbb-utóbb turbót kell cserélni.
  A Shelby Chargerek problémás pontjai a váltóösszekötők (olcsó javítani, de zavaró. A perselyek hét év körül elkopnak, és az összekötőszerkezet kicsúszik), az utasoldali motortartó, amely csikorgó hangot ad balra kanyarodáskor, és a rugótorony perselyei….. Mind viszonylag apró dolgok, amikre figyelni kell. Láttunk már néhány külső üzemanyagszivattyút is elromlani.

1986-os specifikációk	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler első hajtású teljesítmény 1983-1993 2.2/2.5 EFI módosítások Látogasson el az Omni/Horizon oldalra Dodge Rampage és Plymouth Scamp European Horizons Egyéb linkek – Látogasson el az Allpar
Kerekek	96.5	99.1
Hossz	174.8	163.2
szélesség	66.1	66.8
magasság	50.7	53.0
Track (max)	56.1	56.1
Kanyarodás átmérő	36.4, bal 38.2, jobb	37.2, bal 39.1, jobbra
Fülke, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Lábtér, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Csípcsont, F/R		52.6/46.4
Raktér	10.7 cu.ft.	10.5 cu. ft.
Raktér, hátsó ülés lehajtva	32.4-34.3	36.6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster Összehasonlítva a Ford EXP és Mustang

Főoldal –
Motorok –
Kritikák –
Chrysler 1904-ös…2018 –
Jövőbeli –
Trucks –
Cars
Szólj a <-en keresztül!–Tweet vagy–> Facebook!
Nem vállalunk garanciát az információk, előrejelzések vagy tanácsok érvényességére vagy pontosságára – .